Автоматический режим

Ручной режим управления вентилятором применяется только для проверки работоспособности схемы. Нормально система работает в автоматическом режиме.Для комфорта пассажиров необходимо, чтобы при более высокой температуре была большая подвижность воздуха. Для этого в вентиляционном канале установлены ртутные контактные термометры (5 штук), обозначенные на схеме Тн1 – Тн5. Принцип их действия: ртуть – проводник электричества – расширяется от нагревания и при определенной температуре замыкает электрические контакты, впаянные в стеклянную трубку.

В положении «Автоматический. Лето» замкнуты контакты переключателя В16 на вертикалях 185, 188, 191. Контакт на вертикали 183 не замкнут, поэтому катушка реле Р18 получает питание по цепи: провод 61, предохранитель Пр24, провод157, контакт В16, провод 163, контактный термометр Тн2, размыкающие контакты контактора К4, провод 119, катушка реле Р18, провод 92, предохранитель Пр25, провод 50. Создаются цепи, обеспечивающие низкую скорость вентилятора, такие же, как и при соответственном ручном режиме. Но при обязательном условии: температура воздуха в вентиляционном канале должна быть не ниже 18⁰. Если температура ниже, то контакты термометра Тн2 будут разомкнуты и катушка Р18 не получит питания. Разомкнутый контакт Р18 (199) не позволит включиться контактору К3, поэтому пуск двигателя М1 невозможен. Таким образом, при температуре воздуха внутри вентиляционного канала ниже 18⁰ вентиляционный агрегат не может быть запущен.

Двигатель М1 вращается на низкой скорости до тех пор, пока температура воздуха в вентиляционном канале не превышает 23,5⁰. При достижении данной температуры замыкаются контакты термометра Тн3, через которые создаётся цепь питания катушки реле Р19: провод 61, Пр24, провод 157, В16 (185), провод 163, контакты реле Р18, провод 159, контакты термометра Тн3, провод 133, В16 (188), провод 134, катушка реле Р19, провод 88, размыкающий контакт контактора кипятильника К5, контакт реле Р3 (замкнут при работающем генераторе), провод 58, контакты реле пониженного напряжения РПН, предохранитель Пр23, провод 50.

Замкнувшиеся контакты Р19 (198) приводят к запитывании катушки контактора К4 (198). Цепь питания катушки К4 покажите самостоятельно. При этом замыкается главный контакт К4 (167) и выводит из цепи якоря М1 резистор R45. Двигатель вентилятора переходит на среднюю скорость.

Если температура воздуха в вентиляционном канале повысится белее 25⁰, то замкнутся контакты термометра Тн5. Попутно заметим, что замкнутся и контакты Тн4, для которых температура включения 24⁰. Через Тн5 от провода 159, через В16 (191), замыкающие контакты К4 получит питания катушка реле Р20. Размыкающие контакты Р20 (169) введут в цепь обмотки возбуждения резистор R44, отчего ослабится возбуждение двигателя М1 и он перейдёт на высокую (максимальную) скорость.

Замкнутся контакты Р20 (192) в минусовой цепи термометра Тн4, благодаря которым реле Р20 будет получать питание при температуре ниже 25⁰ но выше 24⁰. При снижении температуры ниже 24⁰ контакты Тн4 разомкнутся, катушка Р20 потеряет питание, замкнутся его контакты на вертикали 169 и двигатель М1 перейдёт на полное возбуждение (средняя скорость).

При снижении температуры ниже 23,5⁰ разомкнутся контакты Тн3, но через контакты Тн2 и замыкающий контакт реле Р19 (187) катушка реле Р19 продолжит получать питание и контактор К4 останется включенным. И только при падении температуры ниже 180 разомкнутся контакты Тн2, отключится контактор К4, в цепь якоря М1 введется резистор R45 и вентилятор перейдёт на низкую скорость.

Реле Р18 тем не менее будет получать питание через Тр1, который размыкается при температуре 16⁰. Только в этом случае разорвется цепь К3, который отключит электродвигатель.

Для упорядочивания составим следующую таблицу:

Автоматический режим «Зима». Включены все те же контакты В16, кроме контакта на вертикали 191, через который ток поступает на катушку реле Р20. А это значит, что зимой полная скорость не включается никогда.