Конструкция каменных и бетонных мостов

Основным элементом каменного моста, помимо опор, является свод (рис. 138). На своде до уровня проезда возвышается надсводное строение часто в виде щековых стен. Пазухи между стенами снизу заполнены обычно бутовой или бетонной кладкой с изоляцией и водоотводом, а над ними — балластом для пути. Свод сплошной на всю ширину моста и непрерывный от опоры до опоры. Его выкладывают из отдельных камней на растворе размещаемых своими основаниями («постелями») нормально продольной оси свода (рис. 138). Такое расположение камней соответствует сжимающему усилию в своде, действующему в направлении той же оси.

Толщина свода (по высоте) около ¹ /₂₀ пролета; при пролетах более 20 м она уже превышает 1 м. Поэтому поперечные ряды кладки состоят из нескольких камней по толщине свода и его ширине (поперек моста). Для равнопрочности кладки соблюдают перевязку (несовпадение) швов между камнями в смежных рядах. В бетонных (монолитных) сводах кладка сплошная.

Свод опирается на опоры пятами. С них начинают кладку свода и ведут ее снизу вверх до серединного, замыкающего ряда — замка. Возвышение замка над уровнем пят (стрела подъема) характеризует кривизну свода при данном пролете между серединами пят: меньшей стреле подъема соответствуют более пологие своды. Они отличаются от подъемистых увеличенным распором, большей силой сжатия вдоль свода. Сжатие, а значит, и поперечное сечение свода в еще большей мере, возрастают с увеличением пролета.

Под поездом овод несколько прогибается. Деформация происходит и от изменения температуры. С похолоданием свод, укорачиваясь, прогибается, а с потеплением приподнимается. Со сводом деформируется и надсводное строение. Чтобы эти деформации не повреждали кладку между щековыми стенами и опорами, оставляют деформационные швы (см. рис. 138). При пролетах до 15 м деформации ничтожны, поэтому такие швы не обязательны.

Наряду со сплошными щековыми стенами можно встретить и сквозное надсводное строение—с проемами, перекрытыми также сводами (рис. 139) или балками из железобетона. То и другое облегчает постоянную нагрузку, сокращает расход материалов.

Балластное корыто моста оклеивают гидроизоляцией (рис. 140, а). Для отвода воды корыту придают уклоны (рис. 140, б). В пониженных его местах располагают чугунные водоотводные трубки, прикрытые сверху решетчатыми колпаками с обсыпкой

из камней от засорения балластом. Низ трубок выпускают за поверхность свода для предотвращения смачивания кладки. Для гидроизоляцииприменяли обычно джутовое полотно, пропитанное битумом, но позднее получили распространение гидро- и металлоизол, стеклоткань, а также полихлорвиниловые и другие пластики. Любой из этих материалов наклеивают битумной мастикой на изолируемую поверхность (предварительно выровненную цементным раствором) и друг на друга в два-три слоя. Полотна материала размещают внахлестку с перекрытием швов. Изоляцию с поверхности корыта заводят внутрь трубок. Сверху изоляцию покрывают битумной мастикой и защищают слоем цементной смазки с проволочной сеткой внутри. Помимо битумно-рулонной гидроизоляции, теперь применяют и тиоколовую со стеклосеткой.

Более сложно устройство гидроизоляции над деформационным швом, так как надо обеспечить подвижность и в то же время водонепроницаемость. Изоляцию над швом укладывают с опущенной складкой — компенсатором раскрытия шва, а сверху защищают нержавеющими листами внахлестку, закрепленными к кладке (рис. 141). В повышенных местах корыта, на водоразделе шов достаточно перекрыть только листом от засорения балластом.

Опоры каменных мостовиз-за распора длиннее, чем у балочных мостов. Больше это относится к устоям (см. рис. 140, б). Форма устоя соответствует направлению передачи опорного давления свода на грунт. Устой как бы продолжает свод, постепенно уширяясь книзу для передачи давления грунту. В быках распор от сводов

смежных пролетов взаимно уравновешивается. Это сокращает размер быка по сравнению с устоем.

Опорные подушки, воспринимающие давление от свода, выполняют, как и свод, из прочных пород камня, а при бетонной кладке — из бетона повышенной прочности.

Сопряжение пят с подушками в каменных мостах непосредственное, без опорных частей. Прокладка из листового свинца, применявшаяся в старых мостах, предназначалась для уплотнения и более равномерной передачи опорного давления.

Путь на каменных мостах,как и на других с балластным корытом, не отличается от пути вне моста. Добавляются лишь охранные приспособления — контррельсы. С боков по длине моста имеются каменные или металлические перила с подвижными вставками над деформационными швами.