Классификация локомотивов. Характеристика локомотивов.
1.1. Классификация локомотивов
Железные дороги – неотъемлемая составляющая транспортной системы страны. Для перемещения грузов и пассажиров по железнодорожным магистралям используется подвижной состав, который подразделяется на:
Ê тяговый (локомотивы);
Ê моторвагонный (электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, рельсовые автобусы);
Ê вагонный (вагоны, включая специализированные, грузового и пассажирского парков).
Локомотивом (от сочетания латинских слов loco и moveo – сдвигаю с места, буквально как движущий, тянущий) называется транспортная машина, предназначенная для создания движущей силы (силы тяги), под действием которой по рельсовым путям железных дорог может перемещаться вагонный подвижной состав. К таким машинам относятся тепловозы, электровозы, газотурбовозы, паровозы. Конструктивно локомотив состоит из энергетической установки (преобразователя энергии), передачи, вспомогательного оборудования и экипажной части. Тип локомотива определяется устройством и принципом действия его энергетической установки, преобразующей энергию топлива или электрическую энергию, поступающую извне, в механическую работу вращения движущих колёсных пар.
Тепловозом называется локомотив, у которого функцию энергетической установки выполняет тепловой поршневой двигатель внутреннего сгорания – дизель.
Дизель тепловоза преобразует тепловую энергию от сгорания топлива в механическую энергию вращения своего коленчатого вала. Однако сам по себе дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы. Чтобы обеспечить возможность его работы при постоянной частоте вращения коленчатого вала с движущимися колёсными парами тепловоза, частота вращения которых во время движения изменяется от нуля до максимума, применяют специальное устройство, называемое передачей. Передача приспосабливает дизель к условиям работы тепловоза, а именно:
Ê отключает на период пуска дизеля привод колёсных пар;
Ê обеспечивает плавное включение нагрузки при трогании тепловоза с места и отключение её от дизеля после разгона тепловоза и движении на выбеге;
Ê изменяет направление движения тепловоза (осуществляет реверсирование) при неизменном направлении вращения коленчатого вала дизеля;
Ê автоматически поддерживает такой режим нагрузки, который способен реализовать дизель в конкретных условиях эксплуатации.
На современных тепловозах преимущественно применяют электрическую и, реже, гидравлическую передачи.
Вспомогательное оборудование тепловоза обеспечивает нормальную работу его дизеля, передачи и экипажной части. Оно включает в себя системы, обслуживающие дизель и передачу, системы пескоподачи, пневматическую и пожаротушения.
К экипажной части тепловоза относятся те его узлы и конструкции, которые служат для размещения дизеля, передачи и вспомогательного оборудования, а также для создания (во взаимодействии с рельсами) тяговых и тормозных сил, передачи горизонтальных усилий к составу вагонов и вертикальных нагрузок на рельсы. Основными узлами экипажной части являются тележки, главная рама с ударно-тяговыми приборами и кузов (капот).
Тепловоз — автономный локомотив, первичным двигателем которого является двигатель внутреннего сгорания (ДВС).
Появившийся в начале XX века тепловоз стал экономически выгодной заменой как низкоэффективным устаревшим паровозам, так и появившимся в то же время электровозам, рентабельным лишь на магистралях со сравнительно большим грузо - и пассажиропотоком.
Дизельный двигатель тепловоза преобразует энергию сгорания жидкого топлива в механическую работу вращения коленчатого вала, от которого вращение через тяговую передачу получают движущие колёса. К основным узлам тепловоза относится: экипажная часть, кузов тепловоза. К вспомогательным узлам — система охлаждения, система воздухоснабжения, воздушная (тормозная) система, песочная система, система пожаротушения и т. д.
Передача позволяет.
1 - отключает привод на период пуска дизеля.
2. – обеспечивает плавное включение нагрузки при трогании тепловоза с места и
отключением нагрузки от дизеля после разгона тепловоза при движении его в режиме
выбега.
3. – обеспечивает изменение направления движения тепловоза при неизменном
направлении вращения коленчатого вала дизеля.
4. – автоматически поддерживает такой режим нагрузки, который способен реализовать
дизель в конкретных условиях эксплуатации.
Локомотивом подразумевают тяговую железнодорожную единицу способную перемещать по рельсовым путям составы с грузами или с пассажирами.
К ним относят паровозы, тепловозы (газотепловозы), электровозы.
Тепловозом называется локомотив, на котором для получения тяговых сил, установлен дизель (газодизель). Дизель служит преобразователем первичного источника энергии – дизельного топлива, (газа). В нем тепловая энергия от сгорания топлива трансформируется в механическую энергию вращения.
Однако дизель плохо приспособлен к переменным режимам работы. Поэтому в конструкцию тепловоза дополнительно внедрили комплекс устройств, передающих мощность от энергетической установки к движущимся колесам с переменным передаточным отношением передачу.
Передача должна обеспечивать:
- возможность реализовать максимальную «свободную», эффективную мощность энергетической установки при условиях движения тепловоза, в том числе на спусках и подъемах при разгоне и замедлении поезда.
- работу при пониженной мощности энергетической установки с наибольшей энергоемкостью.
- возможность разъединения дизеля от ведущих осей при его запуске.
- быть оборудованным устройством для изменения направления вращения ведущих осей (реверсирование)
- иметь высокий КПД на любом режиме работы.
- Реализацию любого значения силы тяги до предельно ограниченного условием сцепления колес с рельсами и возможность движения с любой скоростью до максимальной, по условиям прочности конструкции тепловозов и элементов самой передачи.
Дата добавления: 2022-05-27; просмотров: 150;