Грунтовые аэродромы

4.5. Эксплуатационное содержание грунтовых аэродромов характеризуется прочностью грунта летного поля и его ровностью.

Под прочностью грунта σ понимается способность грунта выдерживать нагрузку от колес самолета при образовании допустимой глубины колеи.

4.6. Проходимость самолета по грунту характеризуется:

- минимальной прочностью грунта σmin, при которой самолет может тронуться с места на тяге собственных двигателей, набрать скорость, достаточную для отрыва с обеспечением устойчивости в период разбега, и производить руление, образуя колею максимально допустимой глубины;

- эксплуатационной прочностью грунта σэкспл., при которой образуется колея, не разрушающая дерновой покров летного поля.

4.7. Значение прочности грунта σ и глубины колеи Н для самолетов приведены в таблице.

4.8. Прочность грунта проверяется перед началом полетов, весной и осенью во время распутали летом в период дождей, после ремонта и в каждом случае при изменении состояния грунта.

Прочность грунта определяется ударником У-1. Порядок пользования ударников У-1 и графики для определения прочности грунта приведены в приложении 2.

4.9. Прочность грунта из-за сильного его переувлажнения (весной, осенью и в период сильных дождей летом) резко снижается и эксплуатация самолетов становится невозможной. Такой период носит название распутицы или нелетного периода.

4.10. Сокращение нелетного периода достигается:

- обеспечением водоотвода и защиты летной полосы от притока атмосферных и талых вод с прилегающих участков местности;

- улучшением качества планировки, повышением степени уплотнения грунтов летного поля;

- уменьшением взлетного веса самолета;

- устройством упрощенных покрытий;

- созданием прочного дернового покрова;

- своевременной очисткой от снега летной полосы в предвесенний период.

4.11. Содержание аэродромов с дерновым покровом состоит из следующих работ:

- прочесывания травостоя и разравнивания неровностей;

- прикатывания дернового покрова;

- скашивания травы.

4.12. Прочесывание дернового покрова производится весной, после просыхания верхнего слоя грунта с целью удаления засохших растений и улучшения аэрации почвы. Прочесывание выполняется два раза легкими боронами "зиг-заг".

4.13. Для повышения прочности грунта и усиления кущения трав, а также для устранения келейности, кочек производится прикатывание дернового покрова. Прикатывание следует выполнять катками при влажности почвы на 2-3 % выше оптимальной. Для усиления роста трав в сухое время года и особенно в засушливых районах рекомендуется производить искусственный водополив (утром или вечером).

4.14. Скашивание травостоя производится по достижении, высоты 30 см. Последнее скашивание до высоты травостоя 8 см выполняется осенью, до наступления заморозков.

На аэродромах, где имеет место массовое скопление птиц, скашивание травостоя должно производиться до высоты 20-25 см.

4.15. Для поддержания дернового покрова в постоянной эксплуатационной готовности необходимо колеи глубиной до 6 см устранять сразу же после прекращения полетов, прикатыванием трех-, пятитонными катками.

4.16. Задернение колей, выбоин и участков с изреженным травостоем производится засевом трав или путем пересадки дернины. Для засева подбираются семена из трех-семи трав наиболее подходящих для данного района. В состав травосмеси должны входить дернообразующие травы из семейств злаковых и бобовых.

В местах пересадки дернина плотно укладывается и прикатывается. Места засева и пересадки дернины удобряются и поливаются водой.

4.17. Для сохранения дернового покрова необходимо осуществлять равномерную эксплуатацию летного поля, для чего необходимо полеты самолетов с одного старта производить не более одной-двух недель. После указанного срока старт необходимо переносить на другое место.

4.18. Содержание грунтовых аэродромов без дернового покрова включает:

- планировку и уплотнение поверхности;

- заделку колей и неровностей;

- борьбу с пылимостью.

4.19. Планировка и уплотнение поверхности летной полосы должны производиться ранней весной и осенью до наступления отрицательных температур. Планировочные работы должны выполняться с целью придания поверхности летного поля ровности, отвечающей требованиям безопасности полетов самолетов и уклонов, обеспечивающих отвод атмосферных и паводковых вод.

На аэродромах, грунты которых имеют каменистые включения (щебень, гравий), планировочные работы необходимо производить систематически, с укаткой поверхности гладкими катками.

4.20. Заделка колей до 6 см и неровностей производится путем срезки взбугриваний и засыпки впадин с последующим прикатыванием трех-, пятитонными катками.

Колеи глубиной более 6 см засыпаются обычным грунтом, а затем уплотняются. Засыпка колей песком, шлаком или другим материалом, отличающимся от грунтов летной полосы, не допускается.

4.21. Основными мероприятиями по борьбе с пылимостью являются:

- поливка водой - метод малоэффективный и требует большого расхода воды, поэтому, как правило, поливают только стартовые участки летной полосы;

- укрепление грунтов неорганическими вяжущими - известью, которая вносится в виде пушонки или известкового молока в соотношении 1:5 в количестве 5 % от веса обрабатываемого слоя;

- укрепление грунтов органическими вяжущими - битумом, битумными эмульсиями, дегтями и отходами нефтяного производства. Норма разлива 1-1,5 кг/м2.