Основы производства летательных аппаратов

Объем курса не позволяет охватить с исчерпывающей полнотой все вопросы производства, поэтому он построен так, чтобы дать основное представление о работах на всех участках и вооружить студента методологическими навыками, необходимыми при назначении того или иного технологического процесса и при его проектировании.

Изучение курса технологии сопровождается разработкой курсовых проектов по технологии, а также производственной практикой на самолетостроительных предприятиях.

Прежде чем приступать к рассмотрению вопросов, связанных с технологией, необходимо чётко представить её роль в обеспечении Функционального совершенства ЛА.

Сам термин «качество» можно, видимо, определить как некоторый обобщённый показатель того, насколько полно данное изделие удовлетворяет те или иные потребительские требования.

Поскольку для потребления полезность любого конкретного изделия в значительной степени определяется качественными показателями, и, по определению К. Маркса, «полезность вещи делает ее потребительной стоимостью», то, следовательно, потребительная стоимость зависит от качества товара. Поэтому в более широком смысле оценка качества определяет степень функционального совершенства изделия, т. е. показывает, насколько хорошо оно выполняет те Функции, для которых предназначено.

Большинство современных изделий состоит из многих взаимосвязанных узлов и деталей. Каждый из этих составляющих элементов дол­жен сохранять свои параметры в достаточно жёстких пределах длительное время для того, чтобы всё изделие функционировало нормально.

При анализе качества изделия используются восемь групп показателей качества:

• показатели назначения - (в курсе этот главный показатель будет называться эксплуатационным качеством) - определяют способность изделия выполнять заданные функции в соответствии с современным уровнем науки и техники;

• показатели надежности - способность изделия выполнять поставленную задачу в течении заданного срока и при соблюдении заданных параметров;

• показатели технологичности - степень совершенства конструкционных изделий с т. з. требований производства;

• экономические показатели - характеризуют затраты за весь «срок жизни»;

• эргономические показатели определяют степень совершенства системы человек-машина-среда;

• показатели стандартизации и унификации;

• эстетические показатели;

• патентно-правовые показатели.

Т.к. в современных объектах производимых машиностроением, 60-75% стоимости готовой продукции приходится на долю приобретаемых материалов и деталей, предприятия-поставщики готовой продукции одновременно являются и потребителями полуфабрикатов и деталей. Поэтому программа качества выходит за рамки отдельного производства и приобретает характер общеотраслевой или даже общегосударственной.

Объектом авиационного производства является сложнейшая машиностроительная конструкция с требованиями к качеству, с очень высокими показателями обновлённости продукции.

Для справки, в 11 пятилетке темпы обновления техники возросли примерно в 1,5 раза.

Современная тенденция оценки качества того или иного объекта производства требуют оценки эффективности использования машины за весь жизненный цикл изделия.

Этапы эволюции эксплуатационного качества охватывают и проектирование, и изготовление, и эксплуатацию, и ремонт.

Вся система подчинена одной цели обеспечения безотказной работы летательного аппарата за весь срок жизни. Современный транспорт­ный самолёт должен иметь показатель надёжности Р ≠ О,9999 и сохра­нять его 20 и даже, в перспективе, 40 лет.

Опишем надёжность системы на основе простейших задач теории надёжности, для оценки роли и взаимодействие различных этапов в создании и поддержании эксплуатационного качества.

Технические объекты, рассматриваемые в теории надёжности, представляют в виде систем - совокупность взаимодействующих и функционально взаимосвязанных частей, показываемых элементами.

Любая система при расстроенной постановке задачи станет частью более прочной системы, а каждый элемент можно разбить на части, которые, в свою очередь, станут его элементами. Следуя ГОСТ 13377-75, можно объединить понятие системы и элемента общим термином объект.

Отказом называют любое событие, состоящее в нарушении или прекращении работоспособного состояния объекта. Отказ трактуют в теории надёжности как случайное событие. Вместе с тем в основе теории лежит статистическое истолкование вероятности. Элементы и образованные из них системы рассматриваются как массовые объекты, принадлежащие одной генеральной совокупности и работающие в статистически одно­родных условиях.

Таким образом: вероятность - степень объективной возможности случайного события, измеряемая числом, которое называется вероятностью случайного события. В системной теории надёжности принимают, что с т. з. работоспособности элементы взаимодействуют между собой по некоторым логическим схемам.

Первая широко применяемая структурная схема, когда элементы взаимодействуют так, что отказ любого из них приводит к отказу системы - последовательное соединение элементов.

Безотказная работа ость случайное событие, равное пересечению независимых событий - безотказной работы каждого элемента.

Вероятность безотказной работы системы Р получим по теореме умножения для независимых событий:

Если P₁ ≠ … = P_m = P₀, то записать P = .

Для определения вероятности отказа, такой системы воспользуемся предельной теорией: если попарно несовместные события А₁, А₂, …, А_п при n → ∞ образуют полную группу, то сумма их вероятнос­тей равна единице.

P{A}+P{ }=1

Вероятность отказа системы Q получим

Вторая сумма - параллельное соединение элементов. Отказ элементов независимые события, а отказ системы происходит лишь в случае отказа всех n элементов. Вероятность безопасной работы системы на основании выше сказанного

При одинаковых показателях надёжности всех элементов

Теперь рассмотрим надёжность какого-либо технического объекта, предназначенного для выполнения летной операции, с целью определении места и роли отдельных этапов создания и использования л.а., влияющих на надежность этого л.а.

Пусть в системе N технических комплексов, обеспечивающих летную операцию. Например, в системе командного наведения это вычислительный комплекс, РЛС сложения, РЛС цели, комплекс выработки команд и летательный аппарат. Вероятность безопасной работы по выпол­нению лётной операции

Каждый технический комплекс может содержать M функциональных систем, соединенных параллельно, m раз. Например, система управления л.а. - гидравлические системы, механические системы, электрические системы и т.д.

Вероятность безотказной работы функциональных систем

В каждую функциональную систему может входить R блоков, соединённых параллельно k раз.

Таким образом, можно дробить систему до элементарного звена -простейшей детали. Самолёт среднемагистрального назначения содержит около 80 тыс. деталей, аэробус 160 тыс. деталей, средний межконтинентальный снаряд 30 тыс. Подставим полученные значения в формулу вероятности безотказной лётной операции

Каждый технический объект может содержать М функциональных систем, соединенных параллельно m раз. Например, система управ­ления л.а., гидравлическая система, механическая система, электрическая система и т.д.

Вероятность безотказной работы функциональных систем

В каждую Функциональную систему может входить R блоков, сое­динённых параллельно Краз.

Таким образом, модно дробить систему до элементарного звена – простейшей детали. Самолёт среднемагистрального назначения содержит около 80 тыс. деталей, аэробус — 160 тыс. деталей, средний межконтинентальный снаряд - 30 тыс. Подставим полученные значения в фор­мулу вероятности безотказной лётной операции

Это выражение соответствует этапу ОКБ.

Лекция 2

При обеспечении эксплуатационного качества, выраженного показателями надежности, на заводе решаются две задачи:

- разработка новых технологических процессов, обеспечивающих стабильные, нормативные показатели надежности (далее эти процессы будем называть рабочими процессами);

- синтез рабочих процессов в технологическую систему.

Последняя задача весьма сложная из-за многопараметрических и противоречивых связей отдельных рабочих процессов при объединении их в единую технологическую систему.

После синтеза каждая технологическая система содержит θ рабочих процессов, необходимых для изготовления элементарного блока, входящего в техническую систему, выполняющую лётную операцию. Вероятность бездефектной работы по изготовления блока.

Вероятность отказа блока из-за дефектной работы

Подставим выражение в формулу Р_л.о.

Рассмотрим пример. Пусть N = 4; M = 10; m = 1; k = 1; R = 20; θ = 5; P_γ = 0,998

Применим конструктивную избыточность m = 3 и k = 3

Р_л.о. = 0,964

Другой пример, доказывающий чётную зависимость качества и количест­ва,

Некоторое количество установок УРС независимо друг от друга осуществляют перехват одной цели, вероятность попадания для каждого снаряда равна Р, Определим количество снарядов, которые требуется для поражения цели с вероятностью не меньшей, чем Р_л.о. (вероятность, задаваемая задатчиком). Т.к. Р_л.о. определяется важностью защищаемого объекта и другими объективными требованиями и, как пра­вило, определяет масштаб производства. Найдём зависимость между Р_л.о. и Р ,

Вероятность неблагоприятного исхода (1-Р), вероятность того, что ни один снаряд не попадает в цель (1-р)ⁿ. Условие «хотя бы

один снаряд попадает в цель».

1-(1-P)ⁿ ≥ Р_л.о

Находим n - целое число, удовлетворяющее равенству

ПустьР_л.о = 0,95.

Для современных зенитных пушек вероятность поражения одной пушкой

Р= 0,004 + 0,6.

Из примеров наглядно видно, что все этапы, формирующие и поддерживающие эксплуатационное качество тесно взаимосвязаны,

В каждом конкретном случае рассматривают стоимостные зависимости этапов и выбирают оптимальные. На графике это очень хорошо видно для объектов авиационной техники,

Деятельность большого количества инженеров, химиков, металлургов, физиков и математиков подчинена решению в конечном итого этой проблемы. Так в США в 1975 году было занято в авиационной промышленности 94900 человек, а в научно-исследовательской работе 40400 человек.

Решаются также задачи как:

• Систематическое совершенствовании основных принципов конструирования и их систематические пересматривание, на основе данных развития вычислительной техники и теоретических основ.

• Тщательное планирование программы испытаний, которая даёт прак­тическую оценку прочности деталей, узлов и всего изделия в целому

• Правильная организация процессов производства и проведение программы точного контроля качества изделий, гарантирующей соответствие изделий установленным требованиям.

• Расширение программы по охране изделия, которая включает обучение летного и обслуживающего персонала, подготовку соответствующей технической аппаратуры, постоянную работу местных служб (инструктирующих заказчиков по вопросам эксплуатации изделия) и обеспечение запасными деталями.

Создание системы обратной связи, т.е. результаты эксплуатации изделий должны сообщаться на предприятия, опытные конструкторские бюро, планирующие организации и т.д. и реализация задачи накапливания и переработки информации о поведении авиационной техники в эксплуатации на основе современной ЭВТ в масштабах отрасли и страны.

Рис. . Изменение затрат при повышении надежности долговечности.

Зк – затраты на конструирование увеличивается вследствие осуществления специальной отработки на надежность и ресурс.

Зпр – затраты на поддержание работоспособности снижаются вследствие применения более современной технологии и объективного контроля, обеспечивающих повышенное качество изготовления.

Зэ – затраты на поддержание работоспособности снижаются вследствие сокращения расходов на выполнение ремонтов и регламентных работ а результате сокращения их частоты и объемов.

Даже из этого краткого рассмотрения взаимосвязи этапов создания объектов авиационной техники можно сделать вывод - это одна из сложных и дорогостоящих задач в области машиностроения. Ярким примером может служить производство самолета А310, имеющего 31% мирового опыта от фирм Боинг, Дуглас, Локхид.

К маю 1979 года стоимость разработок самолета достигла 900 млн. долларов, стоимость одного самолета от 17-19 млн. долларов.

В программе этого европейского кооперативного самолета занято было 1982-83 г.г. 25 % производственных мощностей авиационной промышленности Западной Европы, что соответствует примерно 40-45 тыс. человек.

Лекция 3

Понятие о производственном процессе.

Авиационное производство является отраслью машиностроения. Однако специфичность изделия обусловливает такие особенности производства, которые заставляют наряду с машиностроительными применять методы решения технологических задач, которое присущи только авиационной промышленности.

Для того, чтобы рассматривать эту специфику производства, сложившиеся закономерности, необходимо ввести некоторые понятия.

Весь комплекс трудовых процессов, выполняемых на самолетостроительном предприятия и направленных на создание летательного аппарата, называется производственным процессом.

В свою очередь производственный процесс, складывается из основного, вспомогательного и обслуживающего производств.

Необходимо добавить, что в настоящее время объем контрольно-сдаточных и регулировочных работ настолько велик, что иногда его выделяют в отдельной технологический комплекс.

Схематично

Пв - вспомогательное производство, по количеству оборудования

достигает 50-55 %, по числу работающих 16-17 % от мощности основного производства ;

Кт - контроль конструкции с точки зрения ее технологического уровня;

МТС - материально-техническое снабжение;

Пв - производство вспомогательное;

По - основное производство;

Ки - испытательно-регулировочные работы и контрольно-сдаточные испытания.

В основе производственного процесса лежит временная взаимозависимость между входящими производствами, диктуемая рядом факторов, к которым в первую очередь можно отнести объем производства и программу выпуска.

Под объемом производства понимают общее количество изделий определенной конструкции, подлежащее изготовлению на данном заводе за весь планируемый период времени.

Программа выпуска («производственная программа») определяет темп выпуска установленного объекта продукции, т.е. количество изделий выпускаемых в единицу времени. Обычно рассматривают годовую производственную программу.

Условия, определяемые совместно установленными объемами производства и программой выпуска продукции, часто характеризуют общим термином «масштаб производства» (чисто качественный термин).

«Производственным процессом» , в общем случае, называется совокупность физико-химических процессов, осуществляемых производительными силами при существующих производственных отношениях и направленных на материализацию заложенной конструктором информации, иными словами, от чертежа и документации к нему до реального изделия, со свойствами, отвечающими техническим условиям.

Составляющие производственный процесс часто называют рабочими процессами. Примерами: рабочих процессов могут служить точение, фрезерование, гибка, вытяжка, сборка и т.п.

В общем виде задачи создания или проектирования технологичес­кого процесса могут заключаться в следующем:

• создание или подбор рабочих процессов;

• увязка отдельных рабочих процессов в единый производственный процесс таким образом, когда достигается высшее значение функционального качества;

• организация этих рабочих процессов при безусловном обеспечении функционального качества с максимальной временной и экономической эффективностью.

Если первые два аспекта задачи носят чисто технический характер, то третий аспект представляет производственный процесс - как сложный процесс труда. Впервые на ото обратил внимание крупнейший американский экономист начала века Тейлор. Он первый указал на необходимость дифференциации (дробления) процесса труда с целью выполнения его эффективных форм.

Таким образом, как сложный процесс труда - технологический процесс обычно подразделяют на составляющее, каждая из которых характеризуется единством ряда факторов,

Технологическая операция - часть технологического процесса, выполняемая над определенной заготовкой (или над совокупностью нескольких одновременно обрабатываемых заготовок) одним рабочим (или группой совместно работающих рабочих) непрерывно и на одном рабочем месте (неизменны - заготовка, рабочее место и рабочий).

Установка - часть операции, выполняемая при одном закреплении заготовки.

Позиция - часть операции, выполняемая при одном или нескольких положениях заготовки относительно инструмента, закрепленной в поворотном приспособлении.

Переход - часть операции, выполняемая без изменения режима обработки и связанная с обработкой одной поверхности (неизменный инструмент и обрабатываемая поверхность заготовки, рабочий и рабочее место).

Проход - часть перехода, связанная со снятием одного слоя металла с одной или нескольких поверхностей, одновременной обрабаты­ваемых.

Такое дробление технологического процесса позволяет упростить или облегчить процесс нормирования и дать белое тщательную оценку правильности построения процесса в целом. Глубина дифференцирования технологического процесса в основном зависит от типа производства, который в свою очередь зависит и определяется объемом и программой выпуска.

Различают следующие типы производства.

Единичное производство предназначается для выпуска одного или нескольких единиц изделия, изготовление которого или не повторяется совсем, или повторяется через определенные промежутки времени. Характерам признаком такого производства является выполнение разнообразных операций на рабочих местах без их периодического повторения. Оборудование обычно универсальное; рабочие высокой квалификации, себестоимость высокая.

Массовое производство предназначается для выпуска однородных изделий установившегося образца в больших количествах. Характерным признаком этого производства является выполнение на каждом рабочем месте только одной непрерывно повторяющейся операции. Оборудование -автоматические линии, автоматические и специальные станки. Рабочие -наладчики и оператора высокой квалификации. Себестоимость относительно низкая.

Серийное производство предназначается для выпуска однородных изделий сериями, повторяющимися через определенные промежутки времени. Характерный признак - выполнение на рабочих местах нескольких периодически повторяющихся операций. В зависимости от количества изделий в серии условно различают: мелкосерийное, среднесерийное и крупносерийное производства.

Опытное производство предназначается для выпуска опытных образцов изделий. По своему признаку оно близко к единичному типу произ­водства, но отличается от последнего тем, что применяемые технологические процесса изготовления изделий также пригодны для его выпуска в серийном или массовом производствах.

Лекция 4

Особенности авиационного производства.

Прогресс неизбежно влечет осложнение технических устройств. Вместе с тем непрерывно повышаются требования к их качественным показателям - повышению безопасности и точности работы, износостойкости, усталостной прочности и т.д.

Особенно большое изменение в конструкциях и технологии произошли в авиационной промышленности за последние 20 лет: непрерывно осваивался выпуск новых, все более современных и сложных самолетов, двигателей, приборов и агрегатов. Растет не только конструктивная сложность машин, все шире в них применяются новые материалы, в том числе труднообрабатываемые высокопрочные стали и сплавы; резко возрастают требования к точности деталей и узлов машин, к их прочности и надежности.

Сравнивая современный самолет с самолетом довоенного периода и периода отечественной войны, можно сказать, что общее у них - только название, содержание же стало совсем иным. Если принять истребитель Ла-5 за 100 % по сложности, то современный истребитель типа Р-105 приблизительно будет соответствовать 400 %. Или бомбардировщик ТУ-2 за 100 % современный бомбардировщик типа Б-52 - 135 %. Трудозатраты на обеспечение 1 часа полета также возросли. Например, Як-3 требовал всего лишь 15 н.-ч., а современный истребитель до 100 н.-ч.

Очень характерно, что современный самолет превратился в сложный сетевой комплекс, надежность которого обеспечить очень трудно. Так, средний современный самолет содержит 80 электрожгутов, состоящих из 4000 проводов общей длиной 19 км, соединенных 258 разъемах; в самолете содержится до 560 наименований трубопроводов с 248 заделками,

В таблице приведены данные по транспортным и военным самолетам. Какие же специфические стороны авиационного производства, выдви­гающие его в ряд сложнейших по проблемам и сложности выдвигаемых задач?

Трудоемкость изготовления 1 кг массы конструкции 150-го самолета Боинг747 равнялась 2,2 человеко-часа.

I. Динамичность - непрерывное и очень быстрое совершенствование изделий, следствием чего является быстрое моральное старение и частая сменяемость объектов производства, большое количество изменений, которые проводятся как в период освоения нового изделия, так и в процессе его серийного производства, а также все возрастающая стоимость изделий, повышение средних весов самолета. На некоторых типах истребителей количество бюллетеней во изменение конструкции достигает 450 за весь период выпуска машины, из них более 100 приходятся на период подготовки производства этого изделия.

Если принять во внимание, что среднее время нахождения некоторых моделей машин в серийном производстве всего 2,5 ÷ 3 года (машиностроение среднее – сроки 6 ÷ 20 лет), можно понять, в какое трудное положение попадает производство.

Непрерывно растет количество деталей и узлов в конструкции изделий. В связи с этим на каждого технолога в авиационной промыш­ленности приходится значительно большее количество деталей - операций, чем в других отраслях промышленности. Ил-18 содержит около 80 тыс. наименований, когда как известный автомобиль «Волга» - всего лишь 4-6 тыс.

Необходимо отметить разнообразие применяемых в авиационной промышленности технологических процессов их сложность, а также большое количество применяемых материалов - 500 наименований.

2. Очень сжатые сроки подготовки и освоения выпуска новых изделий, что вызвано частой сменой объектов производства. Приблизительно сроки колеблются в пределах двух-трех лет.

3. Повышение требования к качеству и надежности деталей узлов агрегатов, систем и самолета в целом.

4. Необходимость в кратчайший срок резко изменять масштабы производства от единичного или мелкосерийного до крупносерийного или даже массового.

Организовывать в очень сжатые сроки дублирование производства изделий на одном или нескольких заводах.

5. Многономенклатурность производства, одновременное нахожде­ние в производстве нескольких типов машин. Следствием указанных выше особенностей авиационного производства является резко возрос­шая в последнее время стоимость и трудоемкость авиационной техники.

Чтобы охарактеризовать приблизительно производство по видам работ, воспользуемся коэффициентом Кр - объема технологических

Общее вопросы технологии самолетостроения.

Все расширяющаяся развитие систем большого масштаба - закономерный этап в истории мировой техники, результат количественного и качественного роста техники.

Современные производственные комплексы являются сложными системами, состоящими из множества взаимосвязанных и взаимодейству­ющих составных частей, элементов, выполняющих определенные Функции и обеспечивающих выполнение всей системой своего назначения.

Авиационное производство является типичной большой системой, управляющей сложными и многочисленными вещественными, энергетическими и информационными потоками в разнородных их переплетениях и комбинациях. Такие большие системы содержат обычно огромное коли­чество разнородного рабочего, силового и измерительного оборудования центральной и местной управляющей аппаратуры, соединенных друг с другом разветвленными, многосторонними связями.

Во многих случаях эти система настолько сложны, что различные их функциональные подсистем сами являются системами большого масштаба.

Эти системы обладают следующими характерными чертами:

1. Определенная целостность, или единство, системы, наличие у всей системы общей дели, общего назначения. Система отвечает определенными сериями оптимальных ответов на данное количество входов применительно к определенным критериям эффективности: себестоимиость, производительность труда.

2. Большие размеры системы. Система является большой и по числу частей, и по числу выполняемых функций, и по числу вводов, и по своей абсолютной стоимости (А310 1982-83 г.г.25 % производственных мощнос­тей АП Западной Европы, 45 тыс. человек).

3. Сложность поведения системы - такие сложные, переплетающи­еся и перекрывающиеся взаимосвязи между переменными, встречающимися в системе, что изменение одной переменной влечет изменения многих других переменных. Эта сложность проявляется также в сложных и пе­реплетающихся линиях обратной связи в системе.

4. Высокая степень механизации и автоматизации системы. В част­ности, для таких больших систем весьма характерно широкое применение вычислительных машин в целях гибкого управления системами, механиза­ции и автоматизации труда человека.

5. Невозможность точного предсказания нагрузки в мобилизацион­ный период и других чрезвычайных ситуациях.

6. Наличие (в большинстве случаев) состязательных, конкурирую­щих сторон.

Действительно, если рассмотреть принципиальную схему технологи­ческого цикла, представляющего элементы современной системы произ­водства, то можно найти большинство указанных черт.

К современному авиационному производству, направленному на создание новых технологических процессов и организационно‑технических форм их реализации относится:

• проектирование и независимое изготовление оснастки для производства деталей, элементов и комплексной сборочной оснастки;

• независимое изготовление деталей, узлов, агрегатов;

• организация подразделений, результатами деятельности кото­рых должны являться числовые модели объектов производства, средств оснащения и программы для их изготовления;

• организация линий, участков, цехов автоматизированного изго­товления оснастки, деталей, узлов и агрегатов.

Лекция 5

Принципиальная схема технологического цикла.

Прежде чем перейти к рассмотрению принципиальной схемы, попы­таемся сформулировать цель построения технологической системы.

При формировании производственного процесса (технологической системы) стремятся решить задачу оптимизации - обеспечение качества при эффективном производстве, другими словами, как наиболее рацио­нальными технологическими путями с минимальными затратами живого и овеществленного труда осуществлять производственной процесс, обес­печивая стабильнее и высокие показатели качества.

где Х₀ - временный фактор, обусловленный заданием и временной увязкой;

И_∑ - совокупная информация, необходимая для осуществления технологического цикла;

М - возможные материалы, полуфабрикаты, комплектующие изделия и т.д.;

П - возможные технологические процесса, их режимы и параметры;

К_с - контрольные операции, направленные на выбор наиболее рациональных форм производства и производственных процессов, выявляющих уровень закладываемого производ­ства и его соответствие мировом стандартам;

Т_о - основной технологический процесс;

К₀ - контрольные операции, выявляющие оптимальность режимов и параметров процесса;

Р₀- регулировочные операции, выводящие или удерживающие технологический процесс в зоне оптимальных режимов и параметров,

Д_∑ - объем выпускаемой продукции до приемочных испытаний или контроля;

К_п - контрольные операции, выявляющие брак в готовом изделии;

Б_н- брак неисправимый; Б_и - брак исправимый;

Д - объем годной продукции, идущей на последующие циклы, или готовое изделие;

О - анализ оптимальности всего технологического цикла по критериям эффективности (производительности труда, себестоимости продукции при соблюдении необходимого уровня качества);

В этой схеме явно выделяются 3 зоны.

1. Зона проектирования технологического процесса.

2. Зона непосредственного преобразования заготовки в деталь.

3. Зона контрольно-испытательная.

В качестве примера машиностроительного предприятия можно воспользоваться волжским автомобильным заводом.

Волжский завод - головное предприятие в производственном объединении «АвтоВАЗ»: включает пять технологически и административно автономных производств: металлургическое, прессовое, механосборочное, сборочно-кузнечное и корпус вспомогательных цехов с численностью от 7 до 23 тысяч человек в каждом. Цехи механической обработки оснащены централизованными системами приготовления и подачи эмульсии со 100 % фильтрацией, совмещенной системой отвода охлаждающих жидкостей и удаления отходов отработки через тоннели по специальным транспортерам.

Оборудование ВАЗ на 70 % импортное: итальянское, английское, французское, американское, немецкое(ФРГ), шведское, швейцарское, стран СЭВ, импортные поставки осуществляют 900 зарубежных фирм.

На заводе размещено 16000 единиц оборудования, из них 2000 входят в состав 305 автоматических линий, остальное оборудование специальное, специализированное и агрегатное, степень автоматизации в 2-3 раза выше, чем на родственных предприятиях. Действует большое количество роботов, механических рук. Длина конвейеров - 150 км, из них 70 км - грузонесущие и 80 км - толкающие. Длина сборочного конвейера 1,6 км. В целом на 1 работника завода, приходится 4 км кон­вейера. Результат - трудоемкость изготовления «Жигулей» самая низкая (62 нормо-часа), а выработка на 1 работающего (12 машин в год) вдвое выше, чем на других заводах.

Практически трудно представить без них технологическую сис­тему, анализ оптимальности которой проводит блок 0.

Предметом рассмотрения в курсе будет зона непосредственного преобразования заготовки в деталь и зона контрольно-испытательная. Наряду с ними в каждом конкретном случае будут рассмат­риваться вопросы проектирования технологических систем.

Основной технологический процесс.

Как уже отмечалось, главной задачей основного технологического процесса является создание Функционального качества детали или агрегата.

В понятие функциональное качество может входить большая группа физических параметров, обеспечением которых и достигается оно. Они характеризуются не только геометрическими критериями, тут и предварительно напряженное состояние поверхности, созданное для повышения усталостной прочности или износостойкости, равномерность его распределения по поверхности или характер изменения по глубине, структура поверхностного слоя измененная при обработке или преднамеренно созданная специальными технологическими приемами.

Даже такое неполное перечисление физических параметров позволяет судить о создании технологического процесса, как о сложной, трудоемкой научной задаче. Ограничимся рассмотрением физической природы, последовательностью образования размеров изделия, как наиболее важного и исходного параметра качества.

Рассмотрением вопросов образования размеров изделия по всей сети технологического цикла позволит выявить связи существующие между отдельными зонами и участками входящих подсистем.

Образование размеров изделий.

Размер, информация о котором заложена в производственной документации, предварительно воспроизводится при помощи станка, калибра или измерительного инструмента и затем переносится на деталь.

Введем понятие точности изготовления

Точностью изготовления (детали, узла, агрегата) называется сте­пень его геометрического соответствия идеальному изделию.

Точность изготовления изделия характеризуется величиной производственных погрешностей геометрических параметров, определяющих его размеры и форму: ∆ = Р_д – Р_о

∆ - производственная погрешность,

Р_д - действительное значение геометрических параметров,

Р_о - идеальное значение геометрических параметров.

Точность изготовления будет зависеть от точности рабочих эталонов, воспроизводящих информацию о размерах, от точности воспроизводящего оборудования и от правильности построения технологи­ческого процесса, на протяжении которого реализуются эти размеры,

Естественно, чем меньше операций перенесения, чем короче технологический процесс и чем точнее производственное оборудование и чем меньше его занято, тем точнее мы получим изделие. Деталь обычно представлена рядом размеров, которые между собой увязаны, с одной стороны; с другой стороны, при с<