Нагрузки подстанции

2.3.1. Мощность тяговой подстанции постоянного тока или одного плеча подстанции переменного тока в период интенсивной работы, условно называемый “интенсивный час”, приближённо определяется как сумма часовых мощностей по каждому пути (направлению движения) f, кВ·А:

, (2.2)

где M_f – количество путей (направлений движения) в рассматриваемой межподстанционной зоне. На однопутном участке M_f= 2.

Значения S_{ич f} рассчитываются по формуле

, (2.3)

где U_ном – номинальное напряжение трансформатора на стороне контактной сети, кВ (п. 2.3.2); U_р – расчётное напряжение, при котором определены расходы электроэнергии поездами, кВ (п. 2.3.4); W_{0 срв f} – полный расход электроэнергии поездом средневзвешенной массы на пути (направлении) f за время хода по зонам, питаемым данной подстанцией (плечом) и отнесённый к этой подстанции, кВ·А·ч (п. 2.3.3); k_снэ – коэффициент, учитывающий мощность собственных нужд локомотива, жизнеобеспечения пассажирского и пригородного поезда (п. 2.3.5);

N_ичf – количество поездов в интенсивный час. Для расчётных графиков движения по п. 2.2.2 N_ич1 должно соответствовать ЦЭ-462; в обратном направлении на двухпутном (многопутном) участке N_ич2 = 60 / J₂ , на однопутном N_ич2 = 1; γ_{ч f} –коэффициент заполнения графика движения на пути f в интенсивный час: при длине межподстанционной зоны свыше 45 км для грузовых поездов γ_{ч f}= 0,85, для пассажирских γ_{ч f}= 0,92. Во всех остальных случаях, в том числе при T_ич > 60 мин и для равномерного потока поездов γ_{ч f}= 1.

При необходимости учёта фактических расходов электроэнергии поездами различной массы в пакете используется выражение

, (2.4)

2.3.2. Напряжение U_ном для трансформаторов подстанций постоянного тока равно напряжению холостого хода обмоток U_d0т , приведенному к стороне выпрямленного тока:

· U_ном = U_d0т = 3,7 кВ при 6-пульсовых схемах выпрямителей;

· U_ном = U_d0т = 3,6 кВ при 12-пульсовых.

При системах переменного тока U_ном = 27,5 кВ.

2.3.3. Расход электроэнергии поездом любого типа nможет быть получен на основе следующих результатов расчётов.

По удельным расходам электроэнергии w_уn , Вт·ч/(т·км), поезда данной категории на участке профиля соответствующего типа:

W_0n = 10^–3 κ w_уn Q_i l_з / k_м , (2.5)

где κ – доля нагрузки, приходящаяся на данную подстанцию: при одностороннем питании зоны κ = 1; при двустороннем κ = 0,5, если не задано иное значение; Q_n– масса поезда, т; l_з – длина зон, питаемых подстанцией (плечом), км; k_м – коэффициент мощности нагрузки трансформатора. При системе постоянного тока k_м = 0,98; при системе переменного тока в условиях движения скоростных поездов с вентильными или асинхронными тяговыми двигателями k_м= 0,95, в остальных случаях k_м = 0,8.

Значение удельного расхода электроэнергии следует принимать по результатам расчётов для участков с аналогичными характеристиками профиля и плана пути, массами поездов и допускаемыми скоростями движения.

По тяговым расчётам для поезда данного типа на участке длиной l_з:

W_0n = κ W_n / k_м , (2.6)

где W_n– потребление активной электроэнергии поездом на данном участке, кВт·ч. Если по результатам расчёта для тяги на переменном токе определяется потребление полной электроэнергии в кВ·А·ч, то коэффициент k_м не учитывается.

По результатам электрических расчётов значение W_0n определяется непосредственно при моделировании графика пропуска одиночного поезда данного типа по рассматриваемым межподстанционным зонам. Расчёты должны производиться без учёта смежных межподстанционных зон (т. е. для выделенного контролируемого участка) при одинаковых напряжениях холостого хода подстанций и при отключённых установках поперечной компенсации реактивной мощности.

2.3.4. При определении W_0n по удельным расходам электроэнергии и по тяговым расчётам напряжение U_рв (2.3), (2.4) принимается:

· U_р= 3 кВ при электротяге на постоянном токе;

· U_р = 25 кВ на переменном.

Если расходы энергии определяются по результатам электрических расчётов, то напряжение U_р принимается равным среднему значению на шинах контактной сети.

2.3.5. В зависимости от категории поезда используются следующие значения коэффициента k_снэ:

· для грузовых 1,02;

· пассажирских 1,05;

· пригородных и скоростных 1,1.

Если мощность собственных нужд и жизнеобеспечения поезда учтена в характеристиках электроподвижного состава, то в (2.3), (2.4) принимают k_снэ = 1.