Инженерно-техническая подкомиссия

Основными задачами инженерно-технической подкомиссии являются следующие:

– определение состояния авиационной техники до и после авиационного происшествия;

– изучение характера ее эксплуатации, качества технического обслуживания и ремонта;

– выявление возможных недостатков в конструкции, техноло­гии изготовления и ремонта, установление наличия (или отсутст­вия) отказов авиационной техники и причин этих отказов;

– проведение специальных исследований и испытаний с целью установления причин отказа авиационной техники.

Инженерно-техническая подкомиссия, как правило, состоит из следующих рабочих групп:

– группы анализа выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной техники;

– группы планера и систем;

– группы силовых установок;

– группы авиационного и радиоэлектронного оборудования.

В случае необходимости в инженерно-технической подкомиссии могут быть образованы и другие рабочие группы. Рабочие группы, при необходимости, делятся на подгруппы.

Группа анализа выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной техники. Группа анализа выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной техники устанавливает:

– своевременность и полноту выполнения регламентных работ, проведения доработок, замены агрегатов и устранения замечаний экипажа в процессе эксплуатации авиационной техники;

– полноту и качество последнего технического обслуживания по периодической и оперативной формам регламента, качество устранения замечаний экипажа за предыдущий полет, методы и эффективность устранения дефектов (особенно в случае их повторения), причины повторяемости дефектов;

– условия эксплуатации и хранения авиационной техники;

– уровень профессиональной подготовки инженерно-техниче­ского состава, обслуживающего данную авиационную технику;

– полноту и качество контроля за обслуживанием авиацион­ной техники со стороны руководящего инженерно-технического со­става;

– количество и качество заправленных горюче-смазочных ма­териалов;

– наличие и состояние инструмента и технических средств, применяемых при обслуживании авиационной техники;

– качество ведения технической документации на авиацион­ную технику, наличие необходимой руководящей и технической до­кументации;

– повторные или опасные дефекты авиационной техники, вы­явленные в процессе эксплуатации;

– недостатки нормативной технической документации по экс­плуатации авиационной техники.

Группа анализа выполнения правил эксплуатации, технического обслуживания и ремонта авиационной техники изучает и анализирует:

– формуляры самолета (вертолета), двигателей и их агрегатов, техническую документацию, документацию на обслуживание, ремонт воздушного судна и его доработки по бюллетеням промышленности, указаниям ФАС России, другую документацию, свидетельствующую о состоянии авиационной техники перед авиационным происшествием;

– достоверность сведений, содержащихся в технической документации;

– записи бортовых самописцев в последнем и предыдущих полетах, показания свидетелей;

– документацию по расследованию авиационных происшествий, причины которых аналогичны данному происшествию;

– фактическое состояние организации и обеспечения техниче­ского обслуживания авиационной техники, условия ее эксплуатации и хранения;

– материалы и документы по организации подготовки инже­нерно-технического состава, эксплуатирующего авиационную тех­нику.

По результатам работы группа составляет отчет, в котором отражает:

– данные по воздушному судну;

– данные по техническому обслуживанию и ремонту;

– оценку профессиональной подготовки инженерно-техничес­кого персонала, непосредственно обслуживающего воздушное суд­но, с указанием всех нарушений, допущенных при подготовке и до­пуске к самостоятельной работе;

– оценку организации и обеспечения технического обслужива­ния авиатехники с указанием всех выявленных отклонений от требований руководящих документов по технической эксплуатации авиатехники;

– все выявленные при расследовании нарушения и недостатки, допущенные инженерно-техническим персоналом в процессе тех­нического обслуживания;

– оценку полноты и качества ремонта авиационной техники (по ремонтной документации);

– количество и качество ГСМ, находящихся на борту воздуш­ного судна перед полетом;

– перечень всех имевшихся ранее отказов и неисправностей систем и агрегатов воздушного судна с оценкой способов их устранения, если при расследовании авиационного происшествия выявлены отказы этих систем и агрегатов;

– общую оценку качества технической эксплуатации воздуш­ного судна.

К отчету прикладываются следующие материалы:

– карты-наряды на последнее оперативное и периодическое техническое обслуживание (в первый экземпляр – с приложениями, в остальные – без приложений);

– требования на заправку воздушного судна ГСМ;

– акты отбора проб ГСМ;

– анализы ГСМ (спецжидкостей и газов при необходимости);

– справка по результатам проверки качества технического об­служивания авиационной техники на авиапредприятии, которому принадлежит воздушное судно (при необходимости);

– справка о подготовке и допуске к работе специалистов инже­нерно-авиационной службы (ИАС);

– объяснительные записки специалистов ИАС и копии протоколов их опроса (при необходимости).

Группы планера и систем, силовых установок, авиационного и радиоэлектронного оборудования. Группы планера и систем, силовых установок, авиационного и радиоэлектронного оборудования изучают состояние воздушного судна после происшествия с целью выявления возможных отказов и установления их причин или подтверждения работоспособности авиационной техники в процессе возникновения и развития особой ситуации.

Рабочие группы (с учетом специфики каждой):

– изучают место авиационного происшествия, определяют про­странственное положение воздушного судна и его конфигурацию в момент столкновения с землей;

– осматривают элементы конструкции воздушного судна, про­изводят поиск недостающих элементов конструкции (при необходимости совместно с группой кроков);

– уточняют схему (кроки) места происшествия;

– изучают состояние элементов конструкции, систем и агрегатов воздушного судна, выявляют признаки отказов или работоспособности;

– проводят доступные на месте исследования и испытания объ­ектов авиационной техники, отбирают элементы конструкции для отправки на лабораторные исследования;

– оформляют документацию на отправляемые для исследования объекты (после разрешения председателя комиссии);

– отбирают пробы ГСМ для анализа, отправляют их на иссле­дование и анализируют полученные результаты;

– описывают и фотографируют системы и агрегаты воздушного судна с указанием характерных особенностей;

– изучают результаты расшифровки записей средств объективного контроля, показания членов экипажа, очевидцев и свидетелей, техническую документацию по эксплуатации авиационной техники;

– принимают, при необходимости, участие в опросе экипажа и других свидетелей;

– выполняют, при необходимости, натурную выкладку элементов конструкции воздушного судна;

– обобщают и анализируют результаты исследований авиационной техники, в том числе и проведенных ранее по аналогичным случаям;

– производят поиск и изъятие бортовых самописцев и радиоак­тивных датчиков;

– устанавливают наличие, причины и последствия пожара или взрыва, дают оценку работы систем пожаротушения.

По результатам работы группы планера и систем, силовых установок, авиационного и радиоэлектронного оборудования соста­вляют отчеты, в которых приводят:

– подробное описание состояния элементов конструкции воз­душного судна, систем и агрегатов с указанием признаков отказа или работоспособности;

– описание характера и последовательности разрушения авиа­ционной техники;

– результаты исследований и экспериментов по определению работоспособности или причин отказов авиационной техники, проводившихся как на месте происшествия, так и в лабораторных условиях;

– описание признаков пожара, места и времени его возникновения;

– анализ записей средств объективного контроля;

– анализ полученных результатов с приведением доказательств работоспособности авиатехники или наличия отказов.

Приводятся режимы работы двигателей, важнейших систем и агрегатов, положение органов управления, механизации и шасси в момент авиационного происшествия. При наличии отказов систем указывается время и характер отказов, их взаимосвязь и последовательность, а также причины отказов.

К отчетам прикладываются:

– фотографии элементов конструкции воздушного судна с по­яснениями;

– акты, протоколы по результатам осмотра, проверки, разбор­ки, исследования агрегатов авиационной техники;

– отчеты по результатам исследования авиационной техники.

К отчету группы авиационного и радиоэлектронного оборудо­вания, кроме того, прикладываются:

– акты на обнаружение и изъятие бортового самописца, магни­тофона;

– акт на обнаружение и передачу радиоактивных устройств воздушного судна (оформляется в установленном порядке).

Инженерно-техническая подкомиссия по результатам работы рабочих групп оформляет отчет по форме 1 (рис. 7.1).

Рис. 7.1. Акт на обнаружение и изъятие

бортового самописца (магнитофона)

В отчете на основании обобщения и анализа материалов рабочих групп инженерно-техническая подкомиссия делает выводы о работоспособности авиационной техники, а при наличии отказов – об их последовательности, взаимовлияния и причинах, а также дает оценку организации и качеству технического обслуживания и ремонта авиационной техники.