Аккумуляторные батареи

Включение и проверка АБ производится перед запуском двигателей, независимо от того, какой источник электроэнергии будет использован для запуска. Перед проверкой АБ все АЗС и выключатели должны быть выключены.

Порядок проверки:

1. Галетный переключатель вольтметра установить в положение "Аккум. шина".

2. Переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" установить в положение "Аккумуляторы".

3. Включить верхнюю левую АБ.

4. Включением потребителей электроэнергии создать для аккумулятора необходимую нагрузку I_нагр » 12А (Р_и = 360Вт). Для этого можно использовать два подкачивающих насоса ПЦР–1Ш (ЭЦН–40) или один подкачивающий насос ПЦР–1Ш (ЭЦН–40) и один перекачивающий ЭЦН–75Б.

5. Контролировать показания приборов. Амперметр А–2к проверяемого аккумулятора покажет ток разряда (стрелка амперметра отклонится вправо на пол деления). Вольтметр В–1к должен давать показания не ниже 24В. Если в течение 3–5 сек. показания вольтметра не понижаются, АБ считается заряженной, включить следующую батарею, проверенную выключить. Аналогично проверить остальные АБ.

6. По окончании проверки все АБ включить, снять нагрузку.

Выполнение полета:

В течение всего полета все АБ должны быть включены на б.с. При нормальной работе обоих или одного генератора аккумуляторы подзаряжаются (стрелки амперметров аккумуляторов отклонены вправо от ноля на небольшой угол).

Если запуск двигателей производился от АБ, то на начальном этапе полета I_подз отдельных АБ может оказаться значительным.

Внутреннее короткое замыкание (КЗ) АБ сопровождается усилением I_подз, при этом стрелка А–2к отклоняется максимально влево от нулевой отметки. Отказавшую АБ необходимо выключить.

Одновременный отказ АБ или КЗ на ЦАШ сопровождается автоматическим отключением от центральной аккумуляторной шины, генераторных шин, за счет резкого понижения напряжения ЦАШ, при этом загорается красное сигнальное табло ОТКАЗАЛ АККУМУЛЯТ. Экипаж обязан отключить АБ, установив переключатель "Аккумул – Аэродр питАН" в нейтральное положение. Напряжение с ЦАШ снимается, потребители шины не работоспособны, табло ОТКАЗ АККУМ. продолжает гореть, пока нормально работает на б.с. хотя бы один из генераторов.

Предупреждения:

1. Время проверки каждой АБ не должно превышать 5 сек.

2. АБ с напряжением ниже 24В подлежит замене.

3. Систему электрообогрева аккумуляторов включать при температуре окружающей среды -5⁰ и ниже. При работающем обогревателе КО–50 системой электрообогрева аккумуляторов не пользоваться.

4. При запуске двигателей от АБ после неудавшейся попытки, перед повторной, рекомендуется поменять местами аккумуляторы I и II групп. В процессе запуска аккумуляторы I гр. разряжаются в большей степени.

5. При выполнении посадки с неполным комплектом аккумуляторов на площадку где отсутствуют источники аэродромного питания, выключение двигателей запрещается.

6. Выключение аккумуляторов производить после останова двигателей и выключения потребителей электроэнергии.

7. При стоянке вертолета более 12 часов и температуре окружающей среды ниже -25⁰, аккумуляторы с вертолета снять и хранить в теплом помещении.

Генераторы ГС–18ТО

Перед запуском авиадвигателей выключатели генераторов должны быть выключены, сигнальные табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР, горят. После запуска двигателей на оборотах малого газа n_т.к. ³ 63% до включения генераторов с помощью галетного переключателя и вольтметра В–1к проконтролировать их напряжение. После этого выключатели генераторов включить, срабатывают ДМР и подключают генераторы к б.с., гаснут табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР. После выхода двигателей на обороты n_т.к. ³ 80% проконтролировать выполнение условий параллельной работы генераторов на б.с. Контроль осуществлять не ранее 5 минут с момента включения генераторов. Это время необходимо для прогрева угольных столбов регуляторов РН–180. Генераторы считаются работающими параллельно, если они имею равные токи нагрузки и одинаковое напряжение. Допускается разность токов нагрузки параллельно работающих генераторов не более 10% номинального тока одного генератора (60А) и разность напряжения генераторов не более 0,5В. Если разбаланс по токам нагрузки превысит указанную величину, его следует устранить настройкой генераторов на параллельную работу.

Порядок настройки:

1. Раздельная проверка генераторов в режиме холостого хода.

Левый генератор выключен, правый включен, галетный переключатель вольтметра установить в положение "Левый генератор", В–1к должен дать показания в 28,5В. В противном случае выносным сопротивлением левого генератора добиться этих показаний.

2. Раздельная проверка генераторов под нагрузкой.

Левый генератор включен, правый выключен, галетный переключатель установить в положение "Шина левого генератора", В–1к должен дать показания (27,5 – 29,5)В. В противном случае выносным сопротивлением левого генератора добиться этих показания.

Правый генератор включить, левый выключить, галетный переключатель установить в положение "Шина правого генератора", В–1к должен дать показания (27,5 – 29,5)В. В противном случае выносным сопротивлением правого генератора добиться этих показания.

3. Настройка генераторов на параллельную работу.

Включить оба генератора, амперметры генераторов должны давать одинаковые показания, если разность I_нагр превысит 60А, разбаланс устранить с помощью ВС–25. Регулировочный винт выносного сопротивления более загруженного генератора поворачивать в сторону уменьшения напряжения, а у менее загруженного генератора в сторону увеличения напряжения. Поворот осуществлять на 1 – 2 щелчка фиксирующей пружины, контролируя каждый раз уменьшение разбаланса. По окончании регулирования раздельно проверить напряжение каждого генератора, они должны быть одинаковы, с допустимой разницей в 0,5В.

Перед взлетом:

Оба генератора должны быть включены, амперметры генераторов показывают I_нагр, галетный переключатель установлен в положение "Аккумуляторная шина", вольтметр дает показания (27,5 – 29,5)В, сигнальное табло ОТКАЗАЛ ГЕНЕРАТОР не горят.

Выполнение полета:

После взлета через 20 – 30 минут, когда полностью прогревается регулирующая система генераторов. Проконтролировать их токи нагрузки и при разбалансе выше допустимого значения выносными сопротивлениями устранить его.

Во время полета экипаж обязан периодически контролировать работу системы электроснабжения с помощью светосигнальных табло и электроизмерительных приборов.

При автоматическом отключении от б.с. одного из генераторов экипаж получает следующую информацию: загорается сигнальное табло ОТКАЗ ГЕНЕРАТОРА, стрелка амперметра генератора устанавливается на нуль, напряжение на генераторной шине – ноль, в телефонах абонентских гарнитур (ТАГ) прослушивается речевое сообщение "Отказал генератор". Выключатель отказавшего генератора выключить, убедиться в нормальной работе другого генератора, нет необходимости выключать какие либо потребители электроэнергии, полет продолжить без ограничений, запаса мощности рабочего генератора достаточно для питания всех потребителей электроэнергии.

Экипаж может предпринятьпопытку повторного включения генератора на б.с., определив причину его автоматического отключения. Для этой цели галетный переключатель вольтметра установить в положение отключенного генератора и следить за показаниями В–1к.

1. Показания вольтметра 0В, генератор не дает напряжения, прекратить попытки восстановить его работоспособность.

2. Показания вольтметра на (1 – 1,5)В ниже показаний напряжения на б.с. Отключение генератора произошло из-за понижения его напряжения или повышения напряжения другого генератора. Выносным сопротивлением отключенного генератора подрегулировать его напряжение до номинального, включить генератор, должно произойти подключение генератора к б.с., в противном случае дальнейшая эксплуатация генератора запрещена.

3. Вольтметр дает показания (6 – 8)В, генератор отключен от б.с. автоматом АЗП по причине перевозбуждения. Кнопку на корпусе АЗП нажать, выключатель генератора включить, генератор подключается к б.с. А при повторном срабатывании АЗП дальнейшая эксплуатация генератора запрещается.

4. В процессе эксплуатации генератора (в полете или на земле) стрелка амперметра А–3к может установиться на нуль, но табло сигнализации отказа генератора при этом не загорится, РИ–65Б не выдаст информации об отказе генератора. Причиной этому может быть неисправность самого амперметра.

Для уточнения этого следует выключить выключатель данного генератора, наблюдая за показаниями амперметра другого генератора. Если выключаемый генератор исправен, ток нагрузки второго генератора возрастет вдвое. При неисправном генераторе ток нагрузки второго генератора не изменится. Исправный генератор включить и усилить контроль за его работой.

При отказе обоих генераторов экипаж получает следующую информацию: загораются сигнальные табло ОТКАЗ ЛЕВОГО ГЕНЕРАТОРА, ОТКАЗ ПРАВОГО ГЕНЕРАТОРА, стрелки амперметров генераторов устанавливаются на нуль, напряжение на генераторных шинах – ноль, напряжение на аккумуляторной шине (24 – 25,5)В, амперметры аккумуляторов показывают разряд, в ТАГ прослушиваются речевые сообщения "Отказал левый генератор", "Отказал правый генератор".

Выключатели генераторов выключить, по возможности ограничить нагрузку АБ, если не удается восстановить работоспособность хотя бы одного генератора, выполнение задания прекратить, произвести посадку на запасном аэродроме или подобранной площадке.

Выключатель "Сеть на аккумулятор"

Расположен на правой боковой панели электропульта и предназначен для принудительного подключения к ЦАШ генераторных шин и шины двойного питания при неработающих генераторах. Замкнутыми контактами выключателя напряжение источника, питающего ЦАШ подается на элементы автоматики электросхемы, обеспечивающее подключение обесточенных генераторных шин и шины двойного питания к ЦАШ.

Перед запуском двигателей выключатель должен быть включен, после запуска выключен. Нормальное положение выключателя в полете – "Выключен".

При отказе генераторов постоянного тока, в случае крайней необходимости использования в работе потребителей обесточенной шины правого генератора или шины двойного питания, выключатель "Сеть на аккумулятор" включить.

При включении выключателя "Сеть на аккумулятор" усилить контроль за показаниями электроизмерительных приборов. Резкое увеличение тока нагрузки, работающего источника электроэнергии и резкое падение его напряжения, является причиной короткого замыкания на генераторной шине, выключатель "Сеть на аккумулятор" немедленно выключить.

Тема 2. Система электроснабжения переменного тока

2.1. Источники электроэнергии

Генератор СГО–30У

Назначение: служит основным источником переменного однофазного тока.

Генератор обеспечивает питание:

~ 208 ВПОС винтов и стекол

~ 115 ВАРК–9, АРК–У2, РВ–3, СРО, РИО–3, КТА–5, ИВ–500А

~ 36 Вманометры ДИМ (ЭМИ–3РИ, ЭМИ–3РВИ, ДИМ–100к)

~ 7,5 Вконтурные огни

Расположение: на коробке приводов главного редуктора слева, ротор генератора имеет механический привод от вала НВ.

Генератор представляет собой электрическую машину переменного трехфазного тока с возбуждением от б.с. постоянного тока.

Рабочая обмотка генератора включена по схеме "звезда" и укреплена на роторе. Обмотка возбуждения подключена к б.с. постоянного тока и намотана на полюса статора. Генератор включается в распределительную сеть вертолета по 2-х проводной схеме, одна фаза рабочей обмотки генератора свободна.

Основные технические характеристики:

U_ген = 208 В

I_нагр = 144 А (190 А)

U_возб = (26 – 30) В

I_возб = 29 А

n = (7800 – 8570) ^об/_мин

f = (390 – 428,5) Гц

P = 30 кВт×А (при t^о_нв = +20^оС)

P = 35 кВт×А (при t^о_нв = +5^оС)

Управление генератором производится переключателем "Генератор ~115В – Преобразователь ~115В", который расположен на средней панели электропульта.

Защита цепи питания аппаратуры управления генератором выполнена двумя автоматами защиты сети (АЗС):

АЗСГК – 5 "Генератор переменного тока"

АЗСГК – 2 "Аэродромное питание ~115В"