Влияние технологического оборудования на эффективность организации ТО и ТР

Эффективность проведения ремонта определяется научно- обоснованным количеством инструмента и оборудования, рационально подобранным трудовым процессом, и квалифицированным персоналом.

Особенности труда рабочих:

– высокий процент ручного труда, уровень механизации не бо- лее 15%;

– разборные соединения: резьбовые – до 80% соединений авто- мобиля;

– труд слесаря в зоне ТР имеет универсальный характер, тре- бующий разного слесарно-сборочного, измерительного, режущего ин- струмента и приспособлений.

Согласно Методике оценки уровня и степени механизации и ав- томатизации производства ТО и ТР подвижного состава АТП [2], раз- работанной совместно МАДИ и НИИАТ в 1987 г. оснащенность техно- логическим оборудованием напрямую связана с оценкой уровня ме- ханизации и автоматизации производственного процесса. При этом используется классификация технологического оборудования по уровню звенности от 0 до 7, соответствующему степени использова- ния энергии природы и степени участия человека в процессе контро- ля, от ручного инструмента (звенность z = 0) до гибких автоматизиро- ванных производств (z = 7). В документе показано, что влияние уровня технической оснащенности на показатели АТП, такие как коэффици- ент технической готовности, потребность в ремонтных рабочих, ко- эффициент выпуска автомобилей на линию, находятся в прямой и почти линейной зависимости от стоимости технологического оборудо- вания. Оценка уровня механизации может производиться, как и для машиностроительного производства, по ГОСТ 23004-78 по удельной

доле трудоемкости механизированных операций процесса от общей трудоемкости всех операций технологического процесса.

Оценка уровня механизации производства выполняется по формуле:

Y_a = 100Т_М/Т_О, (1.1)

где Т_М и Т_О – суммарная и общая трудоемкости механизированных операций технического обслуживания (ТО) и текущего ремонта (TP), чел. мин.

ТТО,ТР =ТЕО +Т1

+ Т^Д1 + Т^Д2 + Т² + Т^ПР + Т^УР.

м м м м м м м м

В правой части уравнения – трудоемкости механизированных операций: ежедневного обслуживания (ЕО), 1-го ТО (ТО-1), диагно- стирования Д-1, Д-2, 2-го ТО (ТО-2), постовых работ TP, участковых работ TP, чел. мин.;

o о о о о о о о

ТТО,ТР =ТЕО +Т1 +ТД1 +ТД2 +Т2 +ТПР +ТУР.

Слагаемые правой части уравнения – общие трудоемкости всех операций соответственно: ЕО, ТО-1, диагностирования Д-1 и Д-2, ТО-2, постовых работ TP, участковых работ УР, чел. мин.

Степень механизации производственных процессов ТО и TP для подвижного состава одного типа по ATП в целом рассчитывают по формуле:

С_а = М_а/4Н_а·100, %, (1.2)

где М_а = М_а1 + 2М_а2 + 3М_а3 + 3,5М_а3,5 + 4М_а4,

где

1 1 1 1 1 1

M_a1 = М^ЕО + М М^Д1 + М^Д1 + М^ПР + М^УР;

2 2 2 2 2 2

M_a2 = М^ЕО + М М^Д2 + М^Д1 + М^ПР + М^УР;

4 4 4 4 4 4

…………………………………………… M_a4 = М^ЕО + М М^Д1 + М^Д1 + М^ПР + М^УР,

где М₁; М₂; М₃; М_3,5; М₄ – количество механизированных операций, вы- полняемых в процессе ТО и ТР подвижного состава одного типа с применением оборудования со звенностью Z = 1; 2; 3; 3,5; 4 соответ- ственно; Н_а – общее количество операций в процессе ТО и ТР под- вижного состава одного типа.

По ОНТП 01-91 уровень механизации и автоматизации произ- водств по видам работ должен быть не ниже:

– для уборочно-моечных работ – 30–40%;

– для полнообъемного ТО – 25–30%;

– для ТР – 20–25%.

В таблице 1.1 представлены статистические данные факторов, влияющих на эффективность ТО и ТР. Из таблицы видно, производи- тельность оборудования – величина вариативная, и хотя коэффици-

ент весомости у данного фактора небольшой, но суммарный вклад в общую эффективность очень высок.

Следовательно, несмотря на большой скачок в развитии совре- менного технологического оборудования отечественного и в большей степени импортного оборудования, до сих пор он не может значитель- но повысить уровень механизации и автоматизации работ, выполняе- мых при ТО и ТР подвижного состава автотранспортных, авторемонт- ных, дорожно-строительных и машиностроительных предприятий. Следовательно, проектирование, оптимизация работы и технического обслуживания технологического оборудования, знание основ его клас- сификации и требований безопасности позволят разрабатывать новое и модернизировать существующее оборудование с учетом современ- ных требований по безопасности и минимизации технических рисков.

Подробно методы оценки технических рисков представлены в работах [3, 4].

Таблица 1.1

Факторы, влияющие на эффективность проведения технического обслуживания и ремонта