Критерий не допустимости наличия дефекта и неисправности: Опасным должно считаться Истирание, глубина которого равна или превышает половину толщины изоляции.

Причины образования:
-вибрация обмотки;
- подвижность деталей крепления;
-попадание на изоляцию обломков сегментов активной стали;
-вибрация сегментов активной стали;
-попадание на изоляцию постороннего ферромагнитного предмета.

Возможные последствия неисправности:
-пробой на активную сталь;
-междуфазное к.з.

Методы выявления:
-осмотр, преимущественно, с помощью эндоскопов;
-испытание повышенным напряжением;
- испытание с помощью высоковольтной штанги и кенотронной установки;
-испытание с помощью высоковольтной штанги и маломощного выпрямительного устройства.

Примеры обнаружения: Фото А, Б, В.Турбогенератор ТВВ-200-2А, изготовлен в 1980 г, введен в работу в 1980 г. Изоляция обмотки статора - слюдотерм. Крайние пакеты склеены и запечены. За время эксплуатации имел место пробой стержня в 1993 г в работе; причина – механическое повреждение корпусной изоляции обломком сегмента активной стали в первом вентиляционном канале со стороны «В»; стержень заменен. В 1986 г производилось уплотнение крайнего пакета одного зубца со стороны «В». В 1993 г производилось уплотнение крайнего пакета 3-х зубцов со стороны «В», 4-х - со стороны «Т». В 1994 г производилось уплотнение крайнего пакета 6-ти зубцов со стороны «В» и 6-ти зубцов со стороны «Т».

Дефект обнаружен в 2000 г при проведении испытания обмотки статора повышенным напряжением, когда произошел пробой изоляции стержня из-за ее истирания обломком сегмента зубца активной стали.

Истирание было выявлено при осмотре демонтированного пробившегося верхнего стержня и эндоскопическом обследовании нижнего стержня.

Фото Г. Турбогенератор типа ТВ2-100-2, изготовлен в 1957 г, введен в работу в 1957 г. За время эксплуатации изоляция не пробивалась, стержни не заменялись. Дефект был обнаружен во время кап.ремонта 2002 г на демонтированном верхнем стержне. Причина демонтажа – высокие значения тока утечки (до 550 мкА) при испытании обмотки повышенным выпрямленным напряжением.

Истирание было выявлено при осмотре демонтированного пробившегося стержня.

Фото Д, Е, Ж, З. Турбогенератор типа ТВФ-63-2ЕУЗ, изготовлен в 1995 г, введен в работу в 1996 г. Во время первого кап.ремонта в 1998 г при испытаниях повышенным напряжением промышленной частоты были последовательно пробиты 3 верхних стержня на выходе их из пазов в местах образовавшихся микротрещин. В 2000 г генератор отключился действием дифференциальной защиты из-за возникновения междуфазного короткого замыкания в обмотке статора. Дефект был обнаружен (помимо других многочисленных дефектов) во время демонтажа обмотки статора. По результатам обследования была произведена полная замена обмотки.

Фото И. Турбогенератор типа ТВ2-100-2, изготовлен в 1956 г, введен в работу в 1957 г. Дефект обнаружен во время кап.ремонта 1990 г в процессе осмотра.

А. Истирание широкой грани верхнего стержня обломком сегмента

активной стали.

Б. Обломок сегмента, прорезавший межстержневую прокладку и вошедший в ребро нижнего стержня.

В. Пропил изоляции стержня обломком сегмента.

Г. Истирание изоляции узкой нижней грани верхнего стержня выдвинувшейся

из паза межстержневой прокладкой

Д. Истирание изоляции и меди лобовой части стержня №11В концом

разорванного «багажа»

Е. Истирание изоляции и меди лобовой части стержня №12В концом

разорванного «багажа»

Ж. Место разрыва «багажа», концом которого была истерта изоляция и медь стержней №11В и №12В (см. фото Д и Е)

З. Истирание изоляции узкой нижней грани верхнего стержня о «багаж»

И. Сквозное истирание изоляции и меди лобовой части стержня

посторонним ферромагнитным предметом

Забоина изоляции

Диагностические признаки, параметры:
- видимая локальная деформация изоляции;
- повышенный ток утечки.

Критерий не допустимости наличия дефекта и неисправности:
- Опасными должны считаться забоины:
- если визуальная глубина забоины превышает половину толщины изоляции;
- если местный ток утечки при подаче выпрямленного напряжения превышает 100 мкА.

Причины образования:Небрежность, проявленная при заклиновке или переклиновке пазов статора; при переносе стержня; при укладке стержня в транспортный ящик; при укладке стержня в паз из статора; при выемке стержня из паза.

Возможные последствия неисправности:
-пробой стержня при испытаниях повышенным напряжением на землю;
-увеличение тока утечки при испытании повышенным выпрямленным напряжением.

Методы выявления:
-испытания повышенным напряжением; измерение тока утечки во время испытания повышенным выпрямленным напряжением;
-осмотр;
-эндоскопическое обследование.

Примеры обнаружения. Фото А, Б. Турбогенератор типа Т-12-2, изготовлен в 1994 г, введен в работу в1995 г. Изоляция обмотки статора – монолит-2. За время эксплуатации обмотка статора не пробивалась, катушки не заменялись. Дефект был обнаружен во время внепланового ремонта, вызванного междуфазным к.з. в статоре через стеклотекстолитовую доску короба выводов в 1998 г. По окончании ремонта при высоковольтных испытаниях была пробита изоляция верхней полукатушки (верхнего стержня) на ребре фазы С2 при 10 кВ постоянного тока.

После распайки поврежденной катушки и проведения испытаний оставшейся части повышенным напряжением переменного тока последовательно были пробиты 3 другие стержня фазы С соответственно при 3, 5 и 7 кВ; места пробоя располагались также в середине пазовой части на ребре. Испытательное напряжение согласно действующим Нормам составляло 17,85 кВ. Две другие фазы испытания выдержали.

Забоины изоляции были выявлены при микроскопических исследованиях шлифов образцов изоляции, вырезанных из стержней в местах пробоя.

Фото В. Гидрогенератор типа СВ-660/165-32, изготовлен в 1964 г, введен в работу в 1965 г. Изоляция обмотки статора – слюдотерм. Ранее обмотка статора имела микалентную компаундированную изоляцию. Полная замена обмотки стержнями с термореактивной изоляцией, изготовленными на производственной базе ремонтного предприятия, была произведена в 1985 г. За время эксплуатации с 1985 г обмотка не пробивалась, стержни не заменялись. Дефект был обнаружен во время испытаний повышенным выпрямленным напряжением после переклиновки статора, пробился верхний стержень. Затем в этой же фазе в разных удаленных друг от друга 3-х стержнях произошли пробои изоляции и испытаниях повышенным напряжением промышленной частоты.

Забоины изоляции были выявлены при микроскопических исследованиях шлифов образцов изоляции, вырезанных из стержней в местах пробоя.

А. Забоины изоляции. Шлиф распила узкой грани изоляции стержня. Увеличение 40 крат, цена деления шкалы 0,02 мм.

Б. Забоины изоляции. Шлиф распила узкой грани изоляции стержня. Увеличение 40 крат, цена деления шкалы 0,02 мм.

В. Забоина изоляции в результате удара острым концом молотка. Увеличение 10 крат, цена деления шкалы 0,1 мм. Справа – цветовой индикатор

Смятие изоляции

Диагностические признаки, параметры:
-наблюдаемая глубина смятия;
-повышенный ток утечки.

Критерий не допустимости наличия дефекта и неисправности:
Опасными должно считаться смятие: если наблюдаемая глубина смятия превышает половину толщины изоляции;
если местный ток утечки при подаче выпрямленного напряжения на дефект превышает 100 мкА.

Причины образования:
- установка слишком толстых распорок между лобовыми частями;
- вибрация лобовых частей и циклическое смятие изоляции о детали крепления;
- нахлест прокладок в пазу.

Возможные последствия неисправности:
-снижение сопротивления изоляции;
-пробой на землю во время испытаний повышенным напряжением.

Методы выявления:
-измерение сопротивления;
-измерение тока утечки;
-испытания повышенным напряжением.

Примеры обнаружения: Фото А. Турбогенератор типа ТВФ-120-2УЗ, изготовлен в 1979 г, введен в работу в 1979 г. Изоляция обмотки статора – слюдотерм. Бандажные кольца – стальные, изолированные микалентой. За время эксплуатации изоляция обмотки статора не пробивалась, стержни не заменялись, активная сталь не распушалась и не выкрашивалась. Дефект обнаружен в 2001 г во время кап.ремонта при обследовании; испытания повышенным напряжением обмотка выдержала.

Фото Б. Турбогенератор типа ТВВ-320-2УЗ, изготовлен в 1969 г, введен в работу в 1969 г. Дефект обнаружен во время кап.ремонта 1997 г после выемки верхнего стержня, пробившегося при испытании повышенным напряжением промышленной частоты.

А. Смятие изоляции бандажных колец и лобовых частей нижних стержней в местах соприкосновения.

Б. Смятие узкой грани верхнего стержня.