АЭРОДРОМЫ и АЭРОПОРТЫ
Воздушный транспорт имеет особое значение для Российской Федерации как средство обеспечения дальних магистральных пассажирских сообщений. Воздушный транспорт безальтернативно развивается как средство сообщения в регионах, лишенных средств наземного транспорта, и конкурирует с железнодорожным транспортом на дальних и средних пассажирских перевозках.
В настоящее время в реестр аэродромов гражданской авиации включено 304 аэродромов.
117 из них образуют национальную опорную аэродромную сеть.
В 2012 году введены в эксплуатацию 4 аэровокзальных комплекса (Владивосток, Внуково, Якутск, Казань), построены два новых гражданских аэродрома Бованенково и Талакан, введены в эксплуатацию после реконструкции аэродромные комплексы аэропортов Анадырь, Богородское, Улан-Удэ, Сасово, Чумикан, завершено строительство и введен в эксплуатацию вертодром на острове Русский. В перспективе, планируется ввести в эксплуатацию 1 очередь нового аэропорта на острове Итуруп с ИВПП длиной 1450 м, начать реконструкцию взлетно-посадочных полос в аэропортах Махачкала и Владикавказ, строительство новой ИВПП взамен ИВПП-2 в аэропорту Домодедово, продолжить строительство новой ИВПП в аэропорту Шереметьево.
Аэропорт – комплекс сооружений, включающий в себя аэродром, аэровокзал, другие сооружения, предназначенный для приема и отправки воздушных судов, обслуживания воздушных перевозок и имеющий для этих целей необходимое оборудование, авиационный персонал и других работников (ст.40 ВК РФ, Прик. МТ № ДВ-121 ноябрь1995 г.) (рис.1).
Рис. 1 Генеральный план аэропорта
Аэропорт (рис.2) 1 состоит из аэродрома с летной полосой (ЛП) 2, служебно-технической территории (СТТ) 3 и объектов радионавигации, системы автоматической посадки и некоторых других сооружений, расположенных за границами территории аэропорта.
Аэродром – участок земли или акватории с расположенными на нем зданиями, сооружениями и оборудованием, предназначенный для взлета, посадки, руления и стоянки воздушных судов (рис.3). В состав аэродрома входят одна или несколько летных полос 1 и 2, пути руления или рулежные дорожки (РД) 5, 6, 7 перрон 8, места стоянки самолетов (МС) 9 и площадки специального назначения.
| |||
|
Летная полоса (ЛП) - часть летного поля аэродрома, включающая взлетно-посадочную полосу и концевые полосы торможения, если они предусмотрены, предназначенная для обеспечения взлета и посадки воздушных судов, уменьшения риска повреждения воздушных судов, выкатившихся за пределы ВПП и обеспечения безопасности воздушных судов, пролетающих над ней во время взлета и посадки. ЛП служит для взлета и посадки ВС, как правило, в двух взаимно противоположных направлениях и представляет собой в плане прямоугольник. На некоторых ЛП осуществляется безопасный взлет и посадка ВС в одном направлении с возможностью ухода на второй круг. ЛП состоит из взлетно-посадочной полосы (ВПП) 1, 2, концевых полос торможения (КПТ) и боковых грунтовых зон (БГЗ) 3 (рис.3).
Длина летной полосы (ЛП) - летная полоса должна простираться за каждым концом ИВПП или концевой полосы торможения (КПТ), если она предусмотрена, на расстояние не менее 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Д и 120 м для ВПП класса Е.
Для аэродромов классов А, В и Г, при наличии возможности, длина КПТ может составлять 400м.
Примечание. В случае невозможности обеспечения этих расстояний из-за сложного рельефа местности или наличия препятствий, для выполнения указанного требования должны быть сокращены располагаемые дистанции.
Летная полоса, включающая оборудованную ВПП, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстояние не менее:
150 м - для ВПП классов А, Б, В, Г и 75 м - для ВПП классов Д, Е.
Взлетно-посадочная полоса(ВПП) - основная часть летной полосы аэродрома, предназначенная для обеспечения разбега при взлете и пробега после посадки воздушного судна. Она может быть грунтовой (ГВПП) 2 или иметь искусственное покрытие (ИВПП) 1. (рис.3).
На каждом аэродроме должен быть определен его класс, а на многополосном аэродроме – также класс каждой ИВПП.
Класс ИВПП определяется длиной взлетно-посадочной полосы в стандартных условиях по табл. 1
Таблица 1
Показатель | Класс ИВПП | |||||
А | Б | В | Г | Д | Е | |
Минимальная длина ИВПП в стандартных условиях, м |
Таблица 2
Класс ИВПП | Ширина ИВПП, м |
А | |
Б | |
В | |
Г | |
Д | |
Е |
КПТ примыкают к концам ВПП и обеспечивают безопасность взлета и посадки воздушных судов, БГЗ располагаются по обе стороны ВПП и обеспечивают безопасность воздушных судов при возможных выкатываниях за пределы ВПП при взлете и посадке (рис.3).
Таблица 3
Индекс самолета | Размах крыла, м | Колея шасси по авиашинам, м* |
до 24 | до 4 | |
от 24 до 32 | от 4 до 6 | |
от 24 до 32 | от 6 до 9 | |
от 32 до 42 | от 9 до 10,5 | |
от 32 до 42 | от 10,5 до 12,5 | |
от 42 до 65 | от 10,5 до 14 |
*Расстояние между внешними кромками внешних колес основных опор шасси самолета.
Таблица 4
Индекс самолета | Ширина РД, м |
7,0 | |
10,0 | |
13,0 | |
17,0 | |
19,0 | |
22,5 |
Таблица 5
Индекс самолета | Общая ширина РД и двух укрепленных обочин, м |
27,0 | |
29,0 | |
40,5 |
Примечания:
1. Для самолетов с индексом 6 при расстоянии между осями внешних двигателей до 27 м допускается общая ширина РД и двух укрепленных обочин, равная 31м.
2. Для самолетов с индексом 6 при колее шасси по внешним авиашинам до 12,5 м допускается общая шири на РД и двух укрепленных обочин, равная 39 м.
Таблица 6
Индекс самолета | Расстояние между осевой линией РД и неподвижными препятствиями, м |
25,0 | |
2,3 | 29,5 |
4,5 | 38,0 |
47,5* |
*55 м для самолетов с размахом крыла от 65 до 75 м и колеей шасси по внешним авиашинам до 10,5 м.
Рулежная дорожка (РД) - часть летного поля аэродрома, специально подготовленная для руления воздушных судов. РД подразделяются на магистральные (МРД) 5 - рулежная дорожка, располагающаяся как правило, вдоль ВПП и обеспечивающая руление воздушных судов от одного конца ВПП к другому; соединительные (СРД) 6 – связывают МРД с ВПП в местах предполагаемого окончания пробега ВС; скоростные – предназначены для обеспечения схода ВС с ВПП на более высоких скоростях, чем те скорости которые могут быть достигнуты на других выводных РД, что приводит к минимуму времени занятости ВПП, а, следовательно, увеличению ее пропускной способности; вспомогательные (ВРД) 7 – связывают места стоянки, перрон и отдельные площадки специального назначения с магистральной РД (рис.3).
Место стоянки (МС) - подготовленная площадка на аэродроме, предназначенная для размещения воздушного судна в целях его обслуживания (рис. 4 и 5).
Рис. 4 Перрон
Рис. 5 Разметка места стоянки ВС на перроне
Рис.6 Примерная схема генерального плана СТТ.
Служебно-техническая территория(СТТ) – участок, на котором размещаются основные аэропортовые комплексы, их здания и сооружения, службы и оборудование, необходимые для обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов, для технического обслуживания ВС и другой авиационной техники. СТТ также включает в себя внутриаэропортовые дороги, инженерные сети и коммуникации (рис. 6).
Пояснение к рис. 6.
1 - пассажирский перрон;
2 - грузовой перрон;
3 - предангарная площадь;
4 - МС;
5 - аванперрон;
6 - блок предполетной подготовки КДП;
7 - аэровокзал; 8-КПП; 9-ОПП;
10 - грузовой склад с грузовым двором;
11- цех бортового питания;
12 - ангар;
13 - корпус главного механика, горячих и вредных производств;
14 - база аэродромной службы;
15 - основная аварийно-спасательная станция;
16 - спецавтобаза;
17 - управление аэропорта;
18 - гостиница;
19 - профилакторий;
20 - учебно-технический блок;
21 - блок управления воздушным движением КДП;
22 - клуб аэропорта;
23 - РЭМ;
24 - служебная столовая;
25 - заготовочная предприятий общественного питания;
26 - прачечная с химчисткой;
27 - котельная;
28 - склад материально-технического имущества;
29 - подъездной железнодорожный путь;
30 - склад ГСМ;
31 - РСУ;
32 - спортивное ядро;
33 - участок водозаборных сооружений;
34 - стоянка личных автомобилей работников аэропорта;
35 - главная подъездная автомобильная дорога;
36 - антенное поле;
37 - метеоплощадка;
38 - привокзальная площадь.
Дата добавления: 2016-06-29; просмотров: 6584;