Рельсовые температурные зазоры

<1 2 345 6 7 >

3.16. Между рельсами, уложенными в путь, должны оставляться зазоры, позволяющие рельсам свободно перемещаться при изменении температуры.

Величину зазоров в зависимости от температуры рельсов во время укладки их в путь следует принимать, руководствуясь данными табл. 2 с увеличением на 2 мм для того, чтобы после постановки на ось и выправки пути величина зазоров достигла норм, предусмотренных данной таблицей.

Сумма величин фактических зазоров по каждой рельсовой нити на 1 км должна быть равна сумме величин потребных зазоров, определенных по табл. 2.

Отклонения в величинах отдельных зазоров при сдаче пути в эксплуатацию не должны превышать ±2 мм.

Если рельсы уложены при температуре выше или ниже крайних табличных значений, то при температуре, указанной в таблице, величины зазоров для рельсов длиной 25 м должны быть приведены к норме.

Таблица 2

Зазор, мм	Температура рельсов, ºС, для районов с климатом
более холодным	умеренным	более теплым
	+30 и более	+40 и более	+ 50 и более
1,5	от +30 до +25	от +40 до +35	от +50 до +45
3,0	от +25 до +20	от +35 до +30	от +45 до +40
4,5	от +20 до +15	от +30 до +25	от +40 до +35
6,0	от +15 до +10	от +25 до +20	от +35 до +30
7,5	от +10 до +5	от +20 до +15	от +30 до +25
9,0	от +5 до 0	от +15 до +10	от +25 до +20
10,5	от 0 до -5	от +10 до +5	от +20 до +15
12,0	от -5 до -10	от +5 до 0	от +15 до +10
13,5	от -10 до -15	от 0 до -5	от +10 до +5
15,0	от -15 до -20	от -5 до -10	от +5 до 0
16,5	от -20 до -25	от -10 до -15	от 0 до -5
18,0	от -25 до -30	от -15 до -20	от -5 до -10
19,5	от -30 до -35	от -20 до -25	от -10 до -15
21,0	от -35 до -40 и ниже	от -25 до -30 и ниже	от -15 до -20 и ниже

Температура рельсов определяется специальным рельсовым или обыкновенным термометром. Последний кладется ртутным шариком на головку рельса и присыпается слоем сухого песка толщиной не менее 5 см. Показание термометра следует снимать через 10 мин после его установки.

Подуклонка рельсов

3.17. Путевые рельсы как на прямых, так и на кривых участках пути должны иметь подуклонку (наклон внутрь колеи) в 1/20 относительно поверхности шпал.

Подуклонка рельсов обеспечивается: на деревянных шпалах - укладкой двухребордчатых клинчатых подкладок с соответствующим наклоном подрельсовой площадки, на железобетонных шпалах - наклоном верхней плоскости шпал в местах укладки на них плоских подкладок или подошвы рельса.

Перед стрелочными переводами, на которых рельсы не имеют подуклонки, необходимо на протяжении 12,5 м делать постепенный переход от рельса с подуклонкой к рельсу без подуклонки. То же необходимо делать за крестовинами, при этом следует начинать от последнего бруса. Такой переход осуществляется затеской деревянных шпал под подкладками, а при железобетонном основании под стрелочными переводами - в соответствии с проектом.

<1 2 345 6 7 >

Дата добавления: 2016-06-22; просмотров: 9937;