СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ РУЛЕМ НАПРАВЛЕНИЯ
Структурная схема системы управления рулем направления приведена на рис.4.3. Управление по курсу осуществляется односекционным рулем направления (РН), который отклоняют два гидромеханических рулевых привода (РП) и один автономный рулевой привод (АРП). Для управления по курсу предназначены педали левого и правого пилотов. Педали механически связаны. Усилия на педалях обеспечиваются загрузочной пружиной. Предусмотрены два режима управления РН:
− основной − с работающей ЭДСУ, совместно с резервным механическим контуром управления (РМКУ);
− резервный − с использованием только РМКУ.
В основном режиме управления РН обеспечивается:
− отклонение РН пропорционально ходу педалей;
− смещение балансировочного положения РН от переключателя триммирования (без изменения положения педалей);
− алгоритм демпфера рыскания по сигналу скорости рыскания от датчика ωУ ;
− алгоритм координации разворота по сигналам скорости крена ωх и угла поворота штурвалов;
− алгоритм ограничения максимальных углов отклонения РН в зависимости от скорости полета.
Рис.4.3. Структурная схема системы управления РН
В основном режиме из состава ЭДСУ-148 используется два вычислительных канала (ВК1 и ВК4). Вычислители выполняют управление двухканальным РА ЭДСУ-148 посредством устройств сервопривода руля направления (УСП РН). Выходное звено РА ЭДСУ-148 соединено с одним из плеч дифференциального механизма ("суммирующего механизма"). Другое плечо механизма связано с ведомым сектором тросовой проводки РМКУ. Выходное плечо дифференциального механизма подсоединено жесткой механической проводкой к входным звеньям РП и АРП. РП отрабатывают команды путевого управления, поступившие как от ЭДСУ, так и от педалей непосредственно по тросовой проводке РМКУ. В основном режиме РН отклоняется обоими работающими РП, тогда как АРП отключен, но отклонение РН приводит к перемещению связанного с рулем штока АРП.
Сигналы от переключателя триммирования "ТРИММ РН ПОВОРОТ ВЛЕВО, ВПРАВО" поступают непосредственно в вычислители. По этим сигналам изменяется балансировочное положение РН, которое суммируется с сигналом от педалей.
После падения давления в ГС № 1 и 2 по сигналу устройства УТБ-2 подсистемы ЭДСУ-А включается привод АРП, тем самым автоматически выполняется безударный переход на управление РН с помощью РМКУ. Движение педалей по тросовой проводке передается на входное звено включенного АРП.
В резервном режиме управления отклонение РН пропорционально ходу педалей, но выполняется на угол не более ±5°, что меньше, чем в основном режиме (не более ±30°).
На индикаторы МФИ и КИСС выводятся дискретные сообщения о состоянии системы и ее агрегатов, а также о положении руля.
Электропитание системы осуществляется постоянным током от левого и правого РУ 27 В и переменным током − от ЦРУ и РУ 115/200 В. Гидропитание системы − от ГС № 1 и 2.
Дата добавления: 2021-02-19; просмотров: 164;