Рынок запасных частей. Отечественный и зарубежный опыт организации системы материально-технического обеспечения

Если сравнивать рынок автозапчастей с рынком пищевых продуктов, мебели, или электроники, может показаться, что он не такой большой и значимый, да и не все с ним регулярно сталкиваются. Машины ездят, запчасти нужны всё время, да и эти строчки Вы читаете именно потому, что каким-то образом столкнулись с ремонтом или обслуживанием автомобиля, которые по традиции не обходятся без запчастей. Поэтому мы решили представить краткий обзор ситуации с автозапчастями, как она видится нам изнутри, так сказать, из первых рук.

На рынке запасных частей отмечаются следующие тенденции:

♦ ежегодный рост рынка запасных частей;

♦ ужесточение качественных характеристик рынка;

♦ укрупнение торговых предприятий за счет слияния, поглощения, вытеснения с рынка конкурентов;

♦ повышение порога инвестиций для вхождения в рынок;

♦ создание региональных складов для снабжения официальных дилеров зарубежными автокомпаниями;

♦ отсутствие у российских заводов – изготовителей техники планов создания систем складов с централизованным управлением запасами и отгрузкой деталей в течение суток;

♦ проникновение на российский рынок глобальных дистрибьюторов оригинальных и неоригинальных запчастей;

♦ доминирование компаний, обладающих наукоемкими технологиями;

♦ рост количества фирм, оказывающих услуги по логистике (транспортировке, хранению, оптимизации запасов, внедрению стандартов доставки);

♦ рост продаж запчастей через автосервисные предприятия;

♦ недостаток квалифицированного персонала для торговли запчастями и логистических услуг;

♦ консолидация предпринимателей для создания крупных региональных маркетинговых групп и увеличения влияния на производителей;

♦ применение информационных технологий и Интернет – операций;

♦ стремление оптовиков создавать и снабжать запчастями сервисные сети;

♦ темпы роста рынка услуг и запасных частей ниже темпов роста автопарка;

♦ рост производства неоригинальных запчастей для отечественных автомобилей;

♦ начало работы в России крупных зарубежных производителей оригинальных автокомпонентов;

♦ уменьшение оптимизма у отечественных изготовителей автокомпонентов, не обновивших производственное оборудование и технологии.

Рынок запчастей растёт.

Как и большинство рынков потребительских товаров на российском рынке, продажа автозапчастей по-прежнему находится в стадии развития. Конечно, за последние двадцать лет произошли изменения в долях продаж товарных групп. Так, из крупных тенденций можно отметить снижение долей рынка такими товарными группами, как элементы подвески и детали двигателя. Эти изменения можно объяснить улучшением качества российских дорог, изготовления двигателей, обслуживания автомобиля в целом (вовремя меняют масла, ремни ГРМ), снижением среднего возраста эксплуатируемого автомобиля (официальная статистика существенно завышает средние данные), удорожанием стоимости обслуживания (иногда дешевле поменять машину, чем делать сложный ремонт). Правда, делать безапелляционные выводы из столь комплексных данных, всё равно, что клеить обои через замочную скважину. Одно известно точно, рынок растёт. И, если грузовая часть рынка на два «кризисных» года (2008-2010) завалилась вместе с рынком перевозок, то легковой сектор даже приподнялся. На фоне общего снижения продаж новых машин, люди были вынуждены «любить» своего железного коня дольше, чем собирались и временно заменяли покупку нового автомобиля ремонтом старого.

Вот уже двадцать лет, как российский рынок является лакомым куском для зарубежных производителей автокомпонентов, ведь он имеет такие уникальные свойства, как размер и высокие темпы роста (нигде в зоне досягаемости Европы подобных показателей нет). «Huge market» / «огромный рынок», облизываясь, всё ещё говорят о России. В самой Европе рост 15-25% в год — это просто недостижимый «космос». Там уже давно компании борются за 2-3% доли рынка в год и сверх результатов достигать просто негде. Вот почему восточный рынок, а он включает в себя страны бывшего СНГ, Польшу, Чехию и др., стал полигоном военно-экономических действий. Каждая уважающая себя компания уже провела не один Блиц-криг с назначением своих генералов (менеджеров восточного региона) и главнокомандующих (руководителей направлений). Ведь, кто рано встал, того и тапочки, скоро и в России начнут толкаться за 2-3 процента, что само по себе сообщит нам о сложившемся, зрелом рынке. К тому же Европа, которая, становясь заложницей собственных высоких стандартов оплаты труда и требований к экологичности производства под влиянием профсоюзов и зелёных выносит производство за производством в юго-восточную Азию, с перспективой полной потери рынка. Ведущие фирмы в лучших традициях налаживают производство, скажем, в Китае, и за короткий срок страна готова впитать в себя самое лучшее, перенимая как культуру производства, так и рынок, который, как эстафетная палочка, оказывается переданным из рук в руки. И вот уже на своём автомобиле Вы с удивлением обнаруживаете не только дешёвую подделку логотипа на капоте или скребок для льда в руке, но и ответственные детали, такие как тормозные колодки и элементы рулевого управления. Причём всё это с бескомпромиссным качеством, никаких тебе «но», товар просто хороший и всё тут. Зачастую, инициаторами повышения качества производства выступает само государство, предлагая бизнесменам программы, стимулирующие именно высококлассное производство. Такие меры, кроме прочего, направлены на укрепление делового имиджа страны-производителя.

Рынок б/у запчастей. Отметим также заметную роль рынка вторичного использования автозапчастей. При всей противоречивости здесь присутствуют свои несомненные плюсы. Большая часть деталей автомобиля имеют практически неограниченный срок службы. Например, кузовные запчасти для легковых автомобилей — это всего лишь косметика и ничто не мешает хорошему крылу прожить ещё одну жизнь на другом автомобиле. Свои коррективы вносит, конечно, климат и солевая подготовка дорог. Это в Египте машины ездят по 30-40 лет и не ржавеют. Хочется заметить, что вторичное использование — это один из основных методов заботы об окружающей среде. Не знаю, греет ли душу мысль типа «поставь б/укрыло — спаси три дерева», но на самом деле это так, а деревьев спасено, возможно, и больше. Если запчасть использовали повторно, значит, хотя бы на одну единицу меньше потребовалось изготавливать, на одну единицу меньше перерабатывать и хоронить на свалке не перерабатываемых отходов. Шутки — шутками, а компания ЕВРОАВТО разбирает тысячи машин в год. Вы знаете, кто спасает наши леса)). А про ВВП Вы задумывались? Конечно, производство запчастей само по себе поднимает валовой продукт, но... только не наш, российский. В России сколько-нибудь крупных производств запчастей для иномарок еще не налажено. И пока неторопливые и осторожные инвесторы щёлкают своими электронными счётами, размышляя о крупных производствах в нестабильных странах, ЕВРОАВТО уже сегодня работает на «отечественного производителя». Как говорится: «Всё в дом» — деньги остаются внутри России, пусть и не работая напрямую на валовой продукт, но и не вымывая наличность за пределы Отечества. Вы же помните, чем мы занимаемся? Мы производим запчасти из автомобилей!

Исходной характеристикой рынка является парк автомобилей и темпы его развития, прироста. Парк автомобилей и интенсивность его эксплуатации определяют емкость рынка. Емкость рынка — выраженный в виде стоимости или трудоемкости объем регламентных и других видов работ при первичной продаже автомобилей, их гарантийном и послегарантийном техническом обслуживании и ремонте, выполненный предприятиями автосервиса в течение определенного периода, например года.

Емкость рынка является ключевым элементом для определения мощности и структуры предприятий автосервиса, так как для этого последовательно: рассчитывается общая емкость рынка; определяется необходимая для его освоения мощность предприятий автосервиса; учитывается распределение мощностей автосервиса между авторизированными и независимыми (универсальными и специализированными) СТОА. Методы решение данной задачи зависят от степени развития рынка. С точки зрения динамики и структуры парка рынок может быть стабильным или развивающимся.

Развивающийся рынок — тот, на котором большая часть продаваемых автомобилей идет на интенсивный прирост парка. Удельный вес продаваемых автомобилей, идущих на замену старых, — минимальный. Характерной особенностью развития мощностей автосервиса является то, что из-за бурного прироста парка наблюдается отставание мощностей автосервиса от потребностей парка. При расчете мощностей нужно исходить из имеющегося в регионе парка и его прироста в ближайшей перспективе, так как предприятия автосервиса будут обслуживать именно перспективный парк, а не имеющийся не момент их создания.

Стабильный рынок — тот, на котором большая часть продаваемых автомобилей (70—80%) идет на замену, обновление уже существующего парка. При высоком уровне насыщения рынка наблюдается высокий уровень продаж и низкие темпы прироста объемов продаж. Незначительный прирост парка отражает положительную тенденцию демографических процессов и экономического роста. Например, в США 83% продаваемых автомобилей идет на замену парка и только 27% — на пополнение. В странах Восточной Европы, в том числе в Украине и России, большая часть продаваемых автомобилей идет на пополнение парка и совсем незначительная — на замену старого.

Как показывают исследования, емкость рынка автосервиса и запасных частей зависит не только от количества автомобилей, но и от интенсивности их эксплуатации и возрастных групп, поэтому для определения емкости рынка необходима следующая информация:

• количество продаваемых автомобилей;

• структура парка автомобилей по маркам и сроку службы и их динамика по годам;

• интенсивность эксплуатации автомобилей—годовой пробег (расчеты ведутся по группам автомобилей с различной интенсивностью эксплуатации);

• удельный вес самообслуживания (имеет значение для автомобилей с большим сроком службы, коммерческих автомобилей и автобусов, эксплуатирующихся в автотранспортных предприятиях с большим количеством автомобилей, что позволяет создать собственную ремонтную базу);

• уровень лояльности клиентов;

• полнота выполнения работ по обслуживанию и ремонту автомобилей (далека от 100% и уменьшается с увеличения срока службы автомобиля и снижением заинтересованности владельца в восстановлении и поддержании его исправности);

• стоимость нормо-часа в зависимости от марки автомобиля и типа предприятий автосервиса;

• стоимость запасных частей на один нормо-час трудоемкости обслуживания и ремонта;

• срок гарантии для автомобилей.

В отличие от всего российского автомобильного рынка, бизнес по продаже автозапчастей легко пережил драматичное для многих время кризиса. Если продажи новых машин в России в прошлом году рухнули наполовину, то, по данным аналитического агентства «Автостат», рынок автозапчастей (или вторичный рынок автокомпонентов — то есть деталей, предназначенных для уже произведенных машин) в долларовом выражении снизился всего на 9%, до 15,1 млрд долларов, и то в основном из-за девальвации доллара. А по итогам текущего года он предположительно вырастет почти на 20%, его объем составит более 18 млрд. долларов.

Такое положение дел объясняется тем, что, несмотря на кризис, общий автопарк России продолжает увеличиваться. Последние несколько лет российский рынок автозапчастей, как и рынок услуг автосервисов, показывает высокодинамичный рост, что напрямую связано с продолжающимся взрывным ростом автопарка в стране. Именно поэтому даже в кризисное время рынок постгарантийных автозапчастей и постгарантийного обслуживания пострадал меньше, чем можно было ожидать.

Кроме того, нынешний рост обусловлен рядом особенностей российского рынка. Прежде всего, по данным международной консалтинговой и исследовательской компании GIPA, более половины эксплуатирующихся в России автомобилей старше 10 лет, и, следовательно, их основные узлы и детали чаще выходят из строя. Если исходить из того, что движущийся автопарк России (число автомобилей, которые не просто зарегистрированы, но и реально используются), по данным GIPA, превышает 24 млн. единиц, то сильно изношенными могут быть более 12 млн. машин.

Другой фактор, подстегивающий продажи запчастей, — это традиционная российская беда с дорогами. Ямы, выбоины, колдобины создают повышенную нагрузку на ходовую часть машины, ее рулевое управление, трансмиссию и другие ключевые агрегаты, что приводит к их более частому, чем в развитых странах, ремонту.

Стимулирует продажи запчастей в России и климат: перепады температур и мороз зимой — дополнительная причина повышенного износа и поломок.

Наконец, еще одна характерная черта российской действительности — аварийность на дорогах, одна из самых высоких в мире. А для восстановления пострадавших в ДТП машин, естественно, нужны запчасти.

Специфика российского рынка запчастей определяет его структуру. Главная тенденция последних лет — переориентация на запчасти для иномарок. Если в 2007 году доля запчастей для машин иностранного производства на российском рынке составляла 45,4% от всего объема продаж, то по итогам 2010 года она достигнет 57%.

Особенности использования автомобилей в российских условиях отражаются и на популярности деталей: у нас доминируют продажи трех основных типов запчастей и расходных материалов — шины, детали подвески и масла, которые в сумме занимают порядка трети всего вторичного рынка автокомпонентов.

В частности, на шины приходится более 12% общей емкости рынка, и на сегодня российский рынок шин является одним из самых быстрорастущих и значимых в Европе. По данным агентства «Автостат», его емкость оценивается в 29 мл.н покрышек в год, в денежном выражении это 1,87 млрд. долларов. Развитие российского рынка шин связано с климатическими особенностями: в отличие от большинства других стран российские автовладельцы вынуждены приобретать два комплекта шин — летние и зимние. Впрочем, продажи летних шин заметно превышают продажи шин зимних — сейчас это соответственно 63 и 37%. И дело не только в том, что примерно 15% территории России расположены в зоне теплого климата, где использование зимних шин необязательно. Часть автовладельцев не пользуются автомобилями зимой, а есть и те, кто, несмотря на повышенную опасность, все же ездит зимой на летних шинах.

Значимость другого важного сегмента рынка запчастей, деталей подвески, как уже отмечалось, обусловлена традиционно плохими дорогами. Продажи узлов и деталей подвески занимают 10,9% всего рынка запчастей, его оценочный объем по итогам прошлого года — 1,64 млрд. долларов. Более половины продаж в этом секторе (55%) приходится на передние и задние амортизаторы, которые очень страдают на российских ямах.

Наконец, третий значимый сектор рынка — сектор масел и рабочих жидкостей (10,8% всего рынка запчастей и расходных материалов, объем по итогам прошлого года — 1,6 млрд долларов) тоже приносит прибыль за счет специфических российских условий, точнее, неблагоприятного климата. Именно из-за перепада температур моторные масла у нас меняют один-два раза в год; даже межсервисный пробег для гарантийных машин в России производителями устанавливается в 10–15 тыс. км, в то время как, например, в Европе порой рекомендуется менять масло при пробеге 20–25 тыс. км.

Особенность российского рынка запчастей заключается не только в его структуре, но и в форме продаж. В развитых странах основная часть запчастей попадает к конечному потребителю через авторемонтные предприятия. В России же подавляющее число потребителей предпочитают купить запчасть самостоятельно и после этого передать ее в автосервис для установки. Согласно недавнему исследованию GIPА, например, в Германии и в Великобритании самостоятельно покупают запчасти только 15 и 25% потребителей соответственно, в то время как в России так поступают около 80% владельцев автомобилей. Конечно, купить самостоятельно деталь и потом отнести ее в сервис дешевле, и это является важной причиной того, что так поступает большинство автовладельцев в России. Однако дело не только в этом. Исторически так сложилось, что автомобиль в России — это предмет вожделения, и самому быть вовлеченным в его обслуживание — это приятное занятие для многих владельцев. Именно поэтому они сами выбирают запчасти, проводя порой настоящие маркетинговые исследования. Кроме того, стоит принять во внимание и тот факт, что автосервисы во многих европейских странах не несут ответственности за качество установки детали, которую принес им владелец машины. И в этом случае, конечно, клиент вынужден соглашаться с рекомендациями автосервиса в подборе запчастей.

Поведенческие особенности российского покупателя определяют и специфическую структуру каналов сбыта запчастей. Если в развитых странах через сервисные станции продается подавляющая часть комплектующих, то в России через этот канал реализуется лишь 20–30% всех запчастей. Остальные продажи приходятся на крупные торговые сети, магазины, рынки и мелкие «гаражные» мастерские. И все же торговля запчастями у нас становится все более цивилизованной. Сегодня уже порядка 45% всех продаж приходится на крупные торговые сети, а также быстроразвивающуюся интернет-торговлю. А ведь всего пять лет назад доминировали продажи через рынки и мелкие торговые точки.

Приход иностранцев. В России давно сформировались предприятия, поставляющие автокомпоненты для традиционных российских производителей и для потребителей на вторичном рынке (к наиболее крупным можно, например, отнести автокомпонентное подразделение группы компаний СОК, группу ОАТ, «Автоком»). Однако с развитием рынка все больше иностранных производителей автокомпонентов стремились открыть в России совместные предприятия или же создать собственный завод. Процесс этот начался еще на заре 1990-х, однако именно сейчас он принимает массовый характер в связи с ростом производства автомобилей внутри страны. Если еще в 2004 году на российском рынке производства автокомпонентов присутствовало не более десятка иностранных предприятий, то в текущем году здесь активно ведут свою деятельность около 50 зарубежных компаний. Все они приходят вслед за крупнейшими мировыми автопроизводителями, которые в соответствии с договорами о локализации должны использовать все больше комплектующих, произведенных на территории России.

Один из самых громких примеров последних месяцев — открытие новых заводов одного их крупнейших международных производителей комплектующих, компании Magna. Под Санкт-Петербургом — в поселках Шушары, Каменка и Колпино — осенью этого года компания открыла три предприятия в дополнение к уже двум существующим в Калуге и Нижнем Новгороде. Теперь Magna выпускает в России детали кузова, комплектующие для ходовой части, системы безопасности, внешние и внутренние детали из пластика и другие запчасти. Кроме того, на недавно запущенном автозаводе Hyundai под Санкт-Петербургом производство комплектующих открыли крупные азиатские компании — Deawon, Donghee, Doowon, Sejon, NVH и другие, которые теперь выпускают на российской территории бамперы, сиденья, топливные баки, глушители, кондиционеры, обогреватели, электрооборудование, обивку салона. Ранее в России свои производственные мощности развернули Bosch, Delphi, Siemens, Valeo. Сегодня компания Bosch выпускает свечи зажигания на заводе в Энгельсе, и это позволяет нам быть ближе к российским потребителям, быстрее реагировать на запросы локального рынка, иметь подготовленную специально для России продуктовую линейку и весьма конкурентную цену. Поэтому сейчас рассматривается возможность развития новых производств и выпуска новых продуктов в России.

Впрочем, в некоторых случаях процесс развития производства «российских» автозапчастей идет не так быстро, как хотелось бы. Например, о намерении построить завод в нашей стране уже давно говорит один из мировых лидеров в области производства компонентов — японская компания Denso. Из-за кризиса приостановила создание своей второй производственной площадки в подмосковном поселке Томилино французская Valeo. Конечно, развитие производства иностранных автокомпонентов в России сдерживают скромные пока объемы выпускаемых здесь иномарок. Однако совершенно очевидно, что с ростом рынка новых машин и с развитием производства, которые прогнозируются в России в ближайшем будущем, начнут активизироваться на российской территории и производители автокомпонентов».

Оригинальный вопрос. Пожалуй, главная из проблем, тормозящих развитие российского рынка производства автозапчастей, — большая доля контрафактной продукции. По оценкам маркетологов, примерно 20–30% всех продаваемых в России запчастей — это подделки, нелегально произведенные в стране или ввезенные сюда. Понятно, что контрафактной продукции больше всего на рынках и в мелких частных торговых точках.

«Производители деталей, в том числе компания Bosch, принимают меры для противодействия этому явлению. Некоторые товары Bosch защищены специальными знаками. Кроме того, на российском рынке идет сотрудничество с государственными таможенными и правоохранительными органами, благодаря чему многие попытки ввоза и распространения контрафактной продукции были пресечены.

Усилиями производителей и российских правоохранительных органов острота проблемы контрафактной продукции постепенно снижается. Да, нынешние 20–30% тоже весьма внушительны, но еще в 2006 году говорили, что доля контрафакта на российском рынке запчастей достигала 50%!

Наряду с проблемой контрафакта в последнее время активно обсуждается вопрос продажи так называемых оригинальных запчастей и оригинальных запчастей-аналогов. Оригинальные детали — это детали, которые производятся на авторизованных заводах, под контролем и с соответствующей маркировкой производителей автомобилей. По некоторым подсчетам, на долю оригинальных запчастей приходится 20–30% всего рынка.

Запчасти-аналоги — детали, которые могут выпускаться на том же заводе, что и оригинальные, но их производство не курируется автомобильными производителями и они не маркируются фирменным логотипом автомобильного бренда. На запчасти-аналоги приходится примерно 40–60% продаж. Закономерен вопрос: имеет ли право независимый импортер ввозить оригинальные запчасти? Или это может делать только сам автопроизводитель либо его дочерняя компания? Представители ряда ведущих производителей (Honda, Mercedes-Benz, BMW, Toyota, Porsche, Subaru) в последнее время подают судебные иски и требуют арестовать партии с оригинальными запчастями, которые ввозятся в Россию без их участия независимыми компаниями. Они объясняют это необходимостью борьбы с поставками контрафактной продукции, заботой о безопасности своих клиентов и защитой своих товарных знаков.

Проблема контрафакта в России в настоящее время стоит очень остро. Компания BMW, заботясь о своих клиентах, ведет активную борьбу, которая направлена на пресечение незаконной деятельности, связанной с производством и сбытом поддельных запчастей и аксессуаров. В России компания BMW AG в этой области сотрудничает с несколькими крупными юридическими компаниями и детективными агентствами.

Если говорить о так называемом параллельном импорте, то всегда следует учитывать, что независимый импортер не может купить оригинальные запчасти, маркированные товарными знаками BMW непосредственно на заводе-изготовителе. Все запчасти выпускаются согласно договору, заключенному между BMW AG и поставщиком комплектующих, исключительно для BMW AG. Поэтому заявления о том, что оригинальная продукция поставляется напрямую с заводов-изготовителей, не имеют под собой оснований и должны вызывать сомнения относительно качества предлагаемой продукции».

По словам независимых импортеров, автопроизводители в России устанавливают завышенные цены на свои оригинальные запчасти, которые по некоторым позициям в разы превышают расценки на детали, например, в США, ОАЭ и других странах. Так что независимому импортеру выгодно закупить оригинальные запчасти за границей, привезти их в Россию, а потом продавать по более низкой цене, чем оригинальные запчасти, реализующиеся по официальным каналам.

Автопроизводители пытаются запретить независимым импортерам ввоз оригинальных запчастей под предлогом защиты прав на товарные знаки. Продав запчасти дешево в Америке, правообладатель почему-то продолжает считать их своей собственностью и запрещает их ввоз в Россию. И дело тут не в юридических тонкостях, как это пытаются преподнести. Просто в России установили цены намного выше и хотят получать сверхприбыль. Особенно активно этим занялись именно сейчас, в кризис, когда потребитель стремится сэкономить и не хочет платить двойную цену за абсолютно идентичные запчасти официальному дилеру. Автопроизводители теряют продажи запчастей, но не спешат снижать цены.

Впрочем, пока ярких прецедентов, когда автопроизводителям удавалось добиться ареста и уничтожения партии оригинальных запчастей, поставляемых независимыми импортерами, не было. Как правило, импортеры доказывают свою правоту и продолжают ввозить оригинальные запчасти в Россию. Был случай, когда компания Toyota подала в суд, обвиняя в том, что некоторые фирмы незаконно ввозят ее оригинальные запчасти. Но фирме удалось доказать, что она добросовестно покупаем эти запчасти за рубежом, и в конечном счете она действуем в интересах наших потребителей, предлагая им качественные запчасти по привлекательной цене.

Однако во время судебных разбирательств независимые импортеры страдают от задержек грузов. В конце ноября получен очередной судебный иск от известного автопроизводителя из Баварии, и по его просьбе Шереметьевская таможня задержала груз запчастей. Производитель требует запретить ввозить оригинальные запчасти, конфисковать и уничтожить их, а также выплатить ему существенную компенсацию.

Участники рынка указывают на опыт развитых стран, где в свое время были приняты меры по либерализации рынка оригинальных запчастей. В частности, в ЕС еще в середине 1990-х власти согласились с тем, что автопроизводители монополизируют рынок продаж оригинальных запчастей, и сейчас во многих странах Европы официальные дилеры имеют право предлагать клиенту не только оригинальные запчасти. Более того, автопроизводители теперь обязаны оценивать детали сторонних производителей комплектующих и давать рекомендации, можно ли устанавливать эти запчасти на автомобили. Подобное развитие конкуренции приводит к тому, что оригинальные запчасти в Европе становятся более доступными.

«Оригинальные запчасти в России сейчас существенно дороже, чем в других странах, и цены на них будут еще выше, если устранят независимых поставщиков. Впрочем, проблема эта гораздо шире и не ограничивается рынком запчастей. Именно миф о защите товарных знаков — одна из причин высокой стоимости жизни в России. Например, тем же можно объяснить завышенные у нас в стране цены на лекарства. Властям нужно набраться мужества, признать эту проблему и встать на сторону потребителя».

Тенденции развития российского рынка запчастей следующие: рост сетей авторизованных торговцев; ужесточение качественных характеристик рынка; повышение порога инвестиций для вхождения в рынок; проникновение на российский рынок иностранных оптовиков; преимущества в конкурентоспособности имеют товары известных брендов; доминирование компаний, обладающих наукоемкими технологиями; вытеснение с рынка обычных посредников; рост количества фирм, оказывающих услуги по логистике (транспортировке, хранению, оптимизации запасов, и внедрению стандартов по доставке); темпы роста рынка услуг и запасных частей ниже темпов роста парка автомобилей вследствие повышения качества автомобилей и сокращения затрат на сервис; недостаток квалифицированного персонала всех уровней для торговли запчастями и логистических услуг усилит развитие рынка подготовки кадров.

Специфика рынка автозапчастей для японских автомобилей. Японская автопромышленность потрясает своим размахом и разнообразием, огромным модельным рядом и частотой его обновления. В результате только в каталоге TOYOTA содержится несколько миллионов наименований запчастей.Разместитьтакое количество деталей в одном месте нереально и нецелесообразно даже в самой Японии, и уж тем более ни один российский продавец запчастей не может себе такое позволить. Некоторые российские компании, в основном официальные представители производителей, имеют наиболее востребованные оригинальные запчасти на своем складе. Второй канал поставок оригинальных запчастей – «на заказ». Далее по убывающей следуют неоригинальные запчасти различного качества (приравненные к оригиналу и неизвестного происхождения) и так называемые контрактныеавтозапчасти(бывшие в употреблении). Ниже приводится небольшой обзор структуры рынка японскихавтозапчастей.

Оригинал на заказ. Содержать большой склад оригинальных автозапчастей в России – экономически необосновано, поэтому большинство компаний располагают лишь минимумом, пользующимся наибольшим спросом, а конечному потребителю приходится ждать, пока его заказ доставят из-за границы.