Цели и задачи создания АРМ на предприятиях по производству, эксплуатации и ремонту подвижного состава

Современное производство товаров или услуг невозможно без использования информационных технологий, которые с конца 20-го века становятся основой для организации производства, управления качеством производства, оптимизации бизнес-процессов производства.

Информационные технологии широко используются и в железнодорожной отрасли России. Реализуются эти технологии в виде комплексной системы автоматизации рабочих мест предприятий железнодорожного транспорта.

Целями и задачами развития комплексной системы автоматизации рабочих мест железнодорожной отрасли являются:

- автоматизация поездной работы (АСОУП, ГИД, автоматизированной системы диспетчерского контроля АСДК) для обеспечения графиков движения поездов;

- установление местонахождения любой единицы подвижного состава и контейнеров и ее статуса (эксплуатация, ТО, ремонт, нерабочий парк, списание) в режиме реального времени (развитие системы ДИСПАРК);

- обеспечение безопасности движения поездов с помощью автоматизированной системы централизованного контроля (мониторинга) технического состояния подвижного состава и информационного обеспечения оперативных работников железной дороги (АСК ПС) со сбором информации от автоматизированных систем технического диагностирования подвижного состава(АСТД), например, системы централизации контроля исправности подвижного состава (АРМ ДИСК), развитием этих систем стала "Комплексная автоматизированная система учёта, контроля устранения отказов технических средств и анализа их надёжности (КАС АНТ)";

- автоматизация рабочих мест работников дорожного уровня для анализа и координации работы линейных предприятий по эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава, а также по связям с собственниками подвижного состава;

- организация локальных вычислительных сетей (ЛВС) предприятий по производству, эксплуатации и ремонту подвижного состава для информационного обеспечения технологических процессов производства;

- автоматизация управления качеством технологических процессов на железнодорожном транспорте (АСУ КТИ).

1.2. Основные функции существующих АРМ

Программа информатизации железнодорожной отрасли России предусматривает создание автоматизированных линейных районов управления и концентрации информации (АЛРУ-КИ), представляющих собой совокупность стационарных железнодорожных объектов: сортировочных, грузовых, промежуточных станций, прочих раздельных пунктов, локомотивных и вагонных депо и других линейных предприятий, рабочие места персонала которых оснащены АРМ [1].

Ядром района является «опорная» станция, в качестве которой может выступать сортировочная, участковая или крупная грузовая станция. Остальные станции района определяются в качестве примыкающих к «опорной».

Возможность перехода на линейном уровне от АСУ станции или иного предприятия к региональным АСУ обеспечивается ориентацией на системную архитектуру «клиент-сервер». Вышеназванная архитектура предусматривает построение системы, основой которой является сервер, размещенный на «опорной» станции, обеспечивающий ведение единой информационной базы района и выполнение основного объема программной обработки поступающей информации. При этом АРМы, объединенные вместе с сервером в единую информационно-вычислительную сеть, обеспечивают ввод исходных данных и предоставление требуемой информации пользователю.

Развитием системы АЛРУ-КИ на уровне опорной станции является Автоматизированная система Центра управления местной работы (АС ЦУМР)

Структура системы АЛРУ-КИ представлена на рис. 1.

На линейном уровне имеются следующие АРМы:

- АРМ оператора предприятий по ремонту подвижного состава и контейнеров;

- АРМ ПТО – оператора пункта технического обслуживания или парка станции;

- АРМ предприятий по подготовке подвижного состава;

- АРМ предприятий по техническому обслуживанию подвижного состава.

Согласно плана информатизации ЛВС предприятий по производству, эксплуатации и ремонту подвижного состава объединяет в себе следующие АРМы:

- АРМ ИПР (интегрированный пакет руководителя);

- АРМ заместителей начальника предприятия по родам деятельности (с функциями по роду их деятельности);

- АРМ секретаря (контроль исполнительской деятельности);

- АС КАДРЫ (сетевая автоматизированная система кадров МПС). Позволяет осуществлять совместную работу с программными системами АРМ ИПР, АРМ «Бухгалтерия»;

- АРМы технического отдела: технолог, метролог, инженер АСУ;

- АРМы бухгалтерии;

- АРМы отдела труда и зарплаты: нормировщик, таксировщик;

- АРМ экономиста – экономический мониторинг;

- АРМ инженера по охране труда;

- АРМ инженера по обучению (оснащение тех.классов);

- АРМ структурного подразделения основного производства предприятия (с функциями по роду деятельности подразделения).

Рис. 1. Общая структура системы АЛРУ-КИ

Основными функциями АРМов работников предприятий по производству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава являются:

- ведение электронного документооборота в рамках своей профессиональной деятельности;

- управление профессиональной деятельностью предприятия в рамках своих полномочий;

- анализ результативности профессиональной деятельностью предприятия в рамках своих полномочий;

- прогнозирование параметров профессиональной деятельностью предприятия;

- оптимизация деятельности предприятия по многим параметрам (экономическим, параметрам качества продукции или исполнения услуг, экологическим, социальным).

Одной из главных функций рассмотренных АРМов является оптимизация экономической деятельности предприятий, поэтому необходимо выявить и указать источники экономии на ж.д. транспорте от компьютеризации отрасли. Эти источники следующие:

- сокращение времени на ведение документооборота между различными предприятиями и организациями за счет перехода на электронный документооборот;

- повышение качества продукции или оказания услуг за счет постоянного мониторинга и управления технологическими процессами, а также максимального снижения субъективного фактора в этих процессах;

- повышение безопасности движения поездов за счет внедрения автоматизированных систем технического диагностирования;

- переход на новые прогрессивные технологии технического обслуживания и ремонта подвижного состава (ремонт по техническому состоянию);

- оптимизация экономической деятельности предприятия за счет учета и контроля расходов на материалы, комплектующие и энергоносители.