Назначение. Классификация. Требования
Подвеской автомобиля называется совокупность устройств, обеспечивающих упругую связь между несущей системой и мостами или колесами, уменьшение динамических нагрузок на несущую систему и колеса и затухание их колебаний, а также регулирования положения кузова во время движения.
Обычно классификацию подвесок рассматривают в зависимости от типа устройств и элементов, составляющих подвеску:
К подвеске автомобиля предъявляют следующие требования:
1. обеспечение высокой плавности хода;
2. обеспечение движения по неровностям дорог без ударов в ограничители хода;
3. кинематическая согласованность подвески с элементами рулевого управления для исключения самопроизвольного поворота управляемых колес при деформации упругих элементов;
4. постоянство колеи, углов наклона колес, углов наклона шкворней;
5. обеспечение гашения колебаний кузова и колес;
6. надежная передача от колес к кузову продольных и поперечных сил;
7. снижение массы неподрессоренных частей;
8. ограничение крена кузова автомобиля при разгонах, торможениях, поворотах;
9. общие требования.
Выполнение этих требований зависит от типа и конструкции подвески и ее направляющего, упругого, гасящего и стабилизирующего устройств.
Плавность хода в основном определяется величиной статического прогиба подвески. Однако для разных условий эксплуатации улучшение плавности хода обеспечивается при различном значении статического прогиба, что можно получить с помощью управляемых подвесок с изменяемыми характеристиками упругого и гасящего устройств. Пока еще разработка управляемых подвесок не достигла уровня, необходимого для их широкого применения.
Движение автомобиля по неровным дорогам без ударов в ограничители при значительных неровностях в основном определяется величиной динамического прогиба.Считается, что величина вертикальной нагрузки при движении должна в 3 ÷ 4 раза превышать вертикальную нагрузку при статическом прогибе.
Правильная кинематика колес определяется типом подвески и ее направляющим устройством. От направляющего устройства подвески зависят изменение колеи и стабилизация управляемых колес, правильная кинематика рулевого привода (независимость вертикальных перемещений управляемых колес и их поворота вокруг шкворней) и боковой крен кузова.
Схема и конструкция направляющего устройства подвески управляемых колес должны быть согласованы с рулевым приводом так, чтобы не вызывать изменения углов установки оси шкворня, обеспечивать стабилизацию колес и не вызывать автоколебании колес. Для этой цели при независимой подвеске поперечную тягу выполняют расчлененной, шаровые шарниры располагают на продолжении осей качания рычагов подвески, что исключает возможность возникновения угловых колебаний колес при вертикальных колебаниях автомобиля во время прямолинейного движения.
При зависимой подвеске на листовых рессорах необходимо, чтобы центр шарового пальца сошки при поворотах вала сошки перемещался в плоскости, параллельной продольной плоскости автомобиля, при этом в нейтральном положении сошки центр ее шарового пальца должен совпадать с центром качания колеса на упругом элементе подвески, что исключает возникновение угловых колебаний вокруг шкворней.
Эффективное гашение колебаний кузова для различных типов автомобилей и различных грузов требуется в разной степени. Наилучшее затухание колебаний при различных условиях эксплуатации обеспечивают амортизаторы с изменяемой характеристикой, входящие в управляемые подвески, пока еще изредка применяемые. Во многих случаях достаточно эффективны обычные телескопические амортизаторы.
Считается, что для задних подвесок грузовых автомобилей, предназначенных для перевозки грузов, нечувствительных к вертикальным колебаниям, достаточное затухание обеспечивается межлистовым трением рессор.
Передача на кузов или раму усилий и реактивных моментов от колес осуществляется следующим образом. Вертикальные усилия передаются упругим устройством (при использовании рессор с закрепленными концами во многих конструкциях все усилия и моменты передаются в основном рессорами). Остальные усилия и моменты передаются направляющим устройством.
Противодействие наклону кузова при разгонах, торможениях, поворотах в основном обеспечивается упругой характеристикой подвески и типом направляющего устройства. Если этого недостаточно, применяется стабилизатор поперечной устойчивости.
Дата добавления: 2022-05-27; просмотров: 166;