Маневрирование во льдах.

Вход в лед

С подходом к зоне вероятной встречи со льдом необходимо усилить зрительное и техническое наблюдение для исключения внезапного удара о лед. Дальность обнаружения кромки льда радиолокатором зависит от «возраста» льда и его сплоченности. Молодой лед, как правило, почти не просматривается на экране радиолокатора. Кромка сплоченного льда более поздних стадий обнаруживается обычно на расстоянии 2—3 миль, поля пакового и торосистого льда, а также отдельные ледовые образования — на значительно больших дистанциях. В то же время большие поля ровного льда и низкие айсберги могут не создавать изображения на экране.

С обнаружением льда, обойти который не представляется возможным, следует найти участки, наиболее благоприятные для входа в лед и дальнейшего движения. Предпринимать форсирование льда надлежит только в том случае, если он по своей проходимости доступен дляданного класса судна, а прогноз погоды и ледовой обстановки благоприятен. О входе в лед должен быть вахтенный механик для установления тщательного наблюдения за работой энергетической установки судна. Чтобы обеспечить контроль за состоянием корпуса судна, в отсеках необходимо выставить вахту из личного состава аварийных партий. Перед входом в лед убираются забортные устройства..

Наветренная кромка характеризуется значительной сплоченностью льда. Лед, расположенный непосредственно у нее, состоит из наиболее тяжелых льдин. Вход в лед осложняется зыбью и движением льдин на волне. Вход в наветренную кромку льдаввиду ее значительной сплоченности начинается с поиска наиболее благоприятных условий, для чего следует пройти вдоль кромки до обнаружения разводий или более слабого льда, найти глубокую излучину или выступающий угол кромки, под защитой которых накат слабее и где льдины, как правило, меньших размеров.

Рис. 16.1 Изображение кромок льда. а) подветренная; б) наветренная

. Подветренная кромка льда,как правило, особых затруднений для входа в нее не представляет, но по мере дальнейшего движения судна лед уплотняется, и судно рискует застрять.

От входа в лед рекомендуется воздержаться в следующих случаях:

· при неблагоприятном прогнозе погоды;

· при сильном дрейфе льда, особенно в сторону берегов и навигационных опасностей;

· в условиях ограниченной видимости (темное время суток, туман, снегопад);

· в период интенсивного ледообразования.

Входить в лед следует под прямым углом к его кромке самым малым ходом. Вход в лед на значительной скорости может привести к повреждению корпуса. Нельзя входить в лед с застопоренными машинами — это ухудшает маневренные качества корабля и может привести к повреждению винтов.

Движение во льду

Движение во льду производится с постоянной безопасной для данной ледовой обстановки скоростью хода.

Число оборотов винтов при этом определяется толщиной, прочностью и сплоченностью льда. При проходе разводий и участков с более слабым льдом необходимо уменьшать число оборотов винтов во избежание по-вреждения корпуса при входе в более тяжелый лед. Если есть опасность остановки судна, следует увеличивать число оборотов для поддержания постоянной безопасной скорости хода.

Ориентировочные скорости хода во льду:

· в начальных формах льда скорость хода, как правило, не ограничивается;

· в редких и разреженных льдах скорость хода недолжна превышать 3—4 уз; отдельно плавающие крупные льдины следует обходить, не допуская удара их о корпус;

· в сплоченном (8—9 баллов) и сплошном льду, доступном для данного судна, возможно повышение предела безопасной скорости до 10—12 уз. Форсирование такого льда осуществляется на постоянном курсе, вероятность повреждения винтов и руля при этом наименьшая.

В общем случае в разреженном и сплоченном льду плавают, часто изменяя курс, по трещинам и разводьям. Выбор наиболее благоприятных курсов, близких к генеральному, удобнее осуществлять с марсовой площадки на мачте. При наличии на судне опытных рулевых рекомендуется предоставлять им больше самостоятельности, давая возможность лавировать во льду, так как судно имеет тенденцию уклоняться в сторону наименьшего сопротивления льда.

Перемычки между разводьями лучше форсировать против ветра — судно будет меньше подвергаться сжатию, а свободный от льда канал за его кормой сохранится дольше. Поиск обходных путей, уклонения от генерального курса рекомендуется выполнять на ветер, где проходимость льда всегда лучше. Крупную льдину, которую невозможно обойти или расколоть, следует отодвинуть в сторону. Для этого, подойдя к льдине на затухающей инерции переднего хода, надо упереться форштевнем в край льдины и разворотом убрать ее со своего пути.

Уменьшение скорости судна, несмотря на увеличение числа оборотов винтов, указывает на возможность застревания во льду. В этом случае следует, не ожидая полной остановки судна, энергичной дачей заднего ходa отойти назад в пробитом канале на две-три длины корпуса. Если позволяет прочность корпуса, можно форсировать небольшие перемычки льда ударами, используя инерцию судна. Во избежание поломки с момента дачи заднего хода руль должен ставиться в прямое положение. Перекладывать руль во льду можно только при движении вперед.

Счисление пути судна при плавании во льдах сопровождается большими ошибками ввиду непостоянства скорости хода, невозможности использовать лаг, частой смены курсов. Счисление должно сочетаться с возможно более частыми определениями места.