Экспертиза транспортных средств

Средства водного транспорта. Экспертиза транспортных средств

Средства водного транспорта

Водный транспорт — самый древний вид транспорта. Как минимум до появления трансконтинентальных железных дорог (вторая половина XIX века) оставался важнейшим видом транспорта. Даже самое примитивное парусное судно за сутки преодолевало в четыре-пять раз большее расстояние, чем караван. Перевозимый груз был большим, расходы на эксплуатацию — меньше.

Существует несколько десятков типов малых судов, предназначенных как для выполнения народнохозяйственных задач, так и для отдыха и занятий водно-моторным, воднолыжным, парусным и гребным спортом широких кругов населения. Чтобы научиться грамотно оценивать те или иные качества этих судов, необходима четкая их классификация по основным эксплуатационным и конструктивным признакам.

Одним из главных эксплуатационных признаков судов является назначение. В зависимости от этого они подразделяются на суда, предназначенные для народного хозяйства (они, в свою очередь, делятся на разъездные, спасательные , лоцманские, гидрографические, лесосплавные и т. п.), спортивные (гоночные) суда, прогулочные, туристские, для любительской рыбной ловли или охоты, хозяйственные — для нужд сельских жителей.

Коротко рассмотрим специфические требования, предъявляемые к каждой перечисленной группе малых судов.

Отличительным признаком спортивного или гоночного судна является возможность отнести его к тому или иному классу, установленному спортивной классификацией. В нашей стране, например, пользуются популярностью спортивные моторные лодки классов SB-350 и SC-500. (Цифры в обозначениях этих классов соответствуют предельному рабочему объему цилиндров подвесного мотора, измеряемому в кубических сантиметрах, который можно устанавливать на этих лодках.) Кроме того, существуют правила постройки, которые регламентируют ряд конструктивных размеров корпуса мотолодок, запрещают использование несущих аэродинамических поверхностей и т.п. Эти ограничения направлены как на обеспечение безопасности участников соревнований, так и на то, чтобы каждый из них имел по возможности равные шансы на успех, не получал бы преимущества за счет таких технических данных, как значительный избыток мощности и экстремальность конструкции.

Основным качеством спортивного (гоночного) судна является высокая скорость, которую оно развивает при определенных условиях на акватории гонок. Мореходность таких судов обычно ограничена, не говоря уже о комфортабельности. Исключение составляют лишь крейсерско-гоночные яхты, которые используются для длительных соревнований в открытом море; они обладают соответствующими мореходными качествами и обитаемостью.

Прогулочные суда могут разделяться по эксплуатационным качествам, которые включают в себя: грузоподъемность, вместимость (в том числе людей), скорость хода, дальность плавания, автономность, и т. д. В зависимости от эксплуатационных качеств суда подразделяются на: пляжные (буксировка водных лыжников, надувных средств отдыха на воде и т. д.); прогулочные (ближние прогулки в течении выходного дня); круизные (короткие путешествия в течение 1-2 недель); крейсерские (продолжительные тематические (в Кижи, Европу, Финляндию и т. д.) путешествия); плав-дачи (небольшие переходы с длительными стоянками.

Прогулочные суда используются для кратковременных плаваний, продолжительность которых обычно не превышает двух дней. Пассажировместимость таких лодок — от двух до шести человек; для их размещения судно должно иметь достаточно удобный и просторный кокпит. От непогоды экипаж защищает съемный складной или жесткий тент (в зарубежной терминологии — хардтоп) либо небольшая рубка-убежище, оборудованная в носовой части судна. На моторных прогулочных судах предусматривается лишь минимальный запас горючего, рассчитанный на 100—120 км пути.

Гребные прогулочные лодки нередко используются и для туризма, причем из-за необходимости размещения палатки, походного снаряжения и запасов число людей на борту ограничивается.

Туристские суда предназначены для совершения более или менее продолжительных плаваний и должны обладать, помимо требуемой обитаемости, мореходными качествами, соответствующими метеорологическим условиям на акватории маршрута плавания. К этой категории судов могут быть отнесены как разборные байдарки и каноэ, служащие лишь средством передвижения по воде, так и мореходные крейсерские яхты, обитаемость которых предусматривает автономное и комфортабельное пребывание на борту экипажа в течение многих дней, а иногда и месяцев.

К лодкам для любительской рыбной ловли может быть отнесен довольно широкий ряд судов, начиная с одноместных надувных и разборных лодок и кончая быстроходными мотолодками, на которых жители больших городов выезжают на рыбалку за 50—100 км от городской черты. В последнем случае важно, чтобы лодка обладала достаточно высокой скоростью и необходимыми мореходными качествами — тогда путь к облюбованному месту рыбалки не занимает много времени и гарантируется возвращение домой при ухудшении погоды.

Важным свойством малых судов, предназначенных для охоты, является высокая проходимость в условиях мелководья и тростниковых зарослей, возможность их легкой маскировки. В ряде случаев предпочтение отдается транспортабельности, позволяющей пользоваться определенными видами транспорта — от рейсового автобуса до легкового автомобиля — для доставки лодки на какое-либо изолированное озеро. И для рыболовных, и для охотничьих лодок важна возможность бесшумного передвижения — будь то весла, подвесной электромотор и т.п.

Наконец, немало малых судов используется населением, особенно в сельской местности, для хозяйственных разъездов, перевозки сена, различных сельхозпродуктов, дров, а также мелкого скота. Для таких лодок первостепенное значение имеют достаточная грузоподъемность и вместимость, высокая остойчивость, надежность и экономичность двигателя. На них не требуется комфортабельных сидений, ветрового стекла и даже тента. Одним из оптимальных вариантов являются моторизованные лодки местных типов, хорошо приспособленные к конкретным условиям акватории.

В отдельный тип судов можно выделить плавучие дачи — комфортабельные плавучие сооружения, приспособленные для длительного отдыха на них в режиме стоянки у берега и небольших переходов при благоприятных условиях на акватории. Иногда плавдачи бывают несамоходными и буксируются к месту стоянки другим судном. Как правило, суда этого типа имеют помещения высотой в полный рост человека, оборудуются открытой площадкой — солярием, и обладают малой осадкой.

В зависимости от способа движения и типа двигательной установки малые суда делят на моторные суда — мотолодки, снабженные подвесными моторами, и катера — суда со стационарными двигателями; гребные суда; парусные; суда с комбинированными способами движения — парусно - моторные, парусно - гребные и гребно - моторные. Несамоходные — буксируемые суда используют в основном в качестве плавучих дач, причалов, для перевозки больших партий грузов и т. п.

По типу движителя, т.е. устройства, непосредственно преобразующего вращающий момент двигателя в силу — упор, двигающую судно вперед, различают моторные суда с гребным винтом (винтовые), с воздушным винтом, с водометным движителем и реже — с гребными колесами.

Заметим, что парус и весла также являются движителями, преобразующими первый — энергию ветра, а вторые — мускульную силу человека в упор.

По типу энергетической установки и схеме валопровода:

с бензиновым или дизельным мотором, расположенным внутри корпуса судна, и с прямым валопроводом; с двигателем, расположенным внутри корпуса судна, и с поворотно-откидной колонкой (ПОК), расположенной на транце снаружи корпуса. Эти установки называются стационарными. С подвесным лодочным мотором (ПЛМ), который навешивается на транец или борт мотолодки. Суда могут иметь один или несколько моторов. Существует несколько схем установки мотора

По характеру движения малые суда бывают водоизмещающими, т.е. плавающими с относительно небольшой скоростью, когда судно удерживается близ поверхности воды благодаря статической силе поддержания; глиссирующими, поддерживаемыми при движении гидродинамическими силами, действующими на днище; судами на подводных крыльях (СПК), гидродинамические силы на которых приподнимают судно над водой; судами на воздушной подушке (СВП) и с аэродинамической разгрузкой (экранопланами). Различают еще суда переходного режима, у которых действуют оба рода сил поддержания — статические и гидродинамические.

По району плавания малые суда, поднадзорные навигационно-техническим инспекциям по маломерному флоту, классифицируют в зависимости от минимальной высоты надводного борта, допустимой высоты волны на акватории и удаления от берега (табл. 1). В исключительных случаях отдельные суда могут выпускаться в плавание на волнении до 5 баллов и в район, отличный от заданного таблицей.

Таблица 1

Суда, поднадзорные Речному Регистру, в зависимости от района плавания подразделяются на четыре класса: М, О, Р и Л. Суда класса М рассчитаны для плавания в условиях, приближенных к морским — при волне высотой до 3 ми длиной 40 м. Это устья больших рек — Северной Двины, Оби, Енисея; морские заливы; озера типа Ладожского и Онежского. Судам этого класса разрешается выход в плавание при силе ветра не выше 6 баллов по шкале Бофорта.

Суда класса O допускаются к плаванию в озерных условиях при высоте волны до 2 м и длине до 20 м, например, в восточной части Финского залива, Рыбинском и Цимлянском водохранилищах, Днепро - Бугском лимане, Куршском заливе и т. п.

Суда класса Р рассчитаны для плавания при волне высотой 1,2 ми длиной 12,5 м в условиях крупных рек типа Волги, Дона, озер средних размеров (Чудское, Ильмень, Иваньковское водохранилище). Выход в плавание в озера допускается при силе ветра не более 6 баллов по шкале Бофорта.

Суда класса Л допускаются к плаванию на малых реках и озерах только при незначительном волнении.

Суда, допускаемые к плаванию в море, подразделяются в зависимости от района плавания на суда неограниченного (океанского) плавания, морские, суда прибрежного морского плавания, рейдовые и портовые.

Район плавания каждого судна в зависимости от организации, осуществляющей контроль за его техническим состоянием и безопасностью эксплуатации, устанавливается Регистром РФ, Речным Регистром, навигационно - техническими инспекциями по маломерному флоту или технической комиссией федерации парусного спорта РФ.

По конструкции малые суда могут быть открытого (беспалубного) типа, частично запалубленными и палубными.

При наличии каюты различают суда с рубками убежищами, имеющими минимальные размерения каюты; суда с палубными надстройками, простирающимися от борта до борта (чаще всего — с носовой надстройкой —баком) и суда с рубками (когда поперечные стенки не доводятся до бортов судна). Крупные яхты, не имеющие рубок и надстроек, называют гладкопалубными.

В зависимости от основного материала корпуса малые суда могут быть металлическими (стальными или из легкого алюминиевого сплава), деревянными (фанерными, шпоновыми), пластмассовыми (включая стеклопластик, полиэтилен и другие термопластичные материалы), армоцементными и изготовленными из прорезиненной ткани. Если корпус построен из различных материалов (например, с деревянной обшивкой по стальному набору), то говорят, что судно имеет композитную конструкцию.

В настоящее время прогулочные суда изготавливают из следующих материалов:

• сталь,
• алюминиевые сплавы,
• стеклопластик,
• листовой пластик,
• эластичная синтетическая ткань,
• дерево.

Материалы могут комбинироваться: корпус стальной, надстройка деревянная.

Различные марки конструкционных сталей применяются для постройки, в основном, водоизмещающих прогулочных судов, для которых весовые характеристики не являются определяющими. Судостроительная сталь — относительно пластичный материал и при ударе корпуса о твердое препятствие он деформируется и, если камень имеет острую кромку, возможна пробоина. Пробоина возможна и при выходе тяжелого корпуса на каменистый берег. Сталь подвержена коррозии, требует регулярного обновления покрытий (окраска, полимерные пленки).

Алюминиевые сплавы применяются двух видов: это различные марки алюминиево-медных сплавов — дюралей (Д16, Д16АТ и т. д.) и алюминиево-магниевых сплавов (АМг5, АМг61 и другие). Дюраль — материал прочный, но с низкой коррозионной стойкостью. Клепаные дюралюминиевые конструкции в судостроении применяются все реже.

Алюминиево-магниевые сплавы более пластичны, хорошо свариваются, при ударе деформируются относительно глубоко, прежде чем прорваться. Это коррозионно-стойкие сплавы, пригодные для контактной и аргонно-дуговой сварки. Ведущие отечественные и зарубежные фирмы выпускают некрашеные корпуса из алюминиево-магниевых сплавов, используя их свойство образовывать защитную окисную пленку.

Стеклопластик — композиционный материал, который состоит из армирующих, связующих и декоративных компонентов. В качестве армирующих компонентов применяются стеклоткани, стекломаты, стеклорогожу и стекложгуты. Стеклопластик обладает большой прочностью на разрыв, например, не уступая стали при равной массе листов обшивки. В матрицу, которая предварительно покрыта гелькоутом (слоем смолы, смешанной с красителем), в определенном порядке укладывают армирующие материалы и пропитывают их связующими смолами. Стеклопластик не подвержен гниению. Трескается при очень сильных ударах, но при этом редко теряет форму. Слабо сопротивляется истиранию. Неправильно заведенный якорный канат за ночь, при длительном покачивании судна, может протереть палубу насквозь. Ремонтировать стеклопластик несложно, но необходима сухая теплая погода, иначе стеклопластик не полимеризируется. В настоящее время все чаще используется углеткань, пропитанная кевларом. Этот материал прочнее и легче стеклопластика.

Листовые пластики. Для изготовления гребных и моторных лодок длиной до 4-5 метров применяют так называемые термопласты, в частности, ABC — пластики или полиэтилены. Они поставляются в листах, которые укладывают в вакуум-формовочную машину и разогреваются. После откачки воздуха лист принимает форму матрицы, повторяя все изгибы и выступы (продольные реданы и т. д.). По прочности термопласты уступают стеклопластикам, не требуют окраски, однако испытывать их на ударную прочность не стоит. Солнечные лучи влияют на эти материалы отрицательно, снижая прочность. Если судно надолго оставить под солнцем на крупных камнях или узкой опоре прицепа, возможны вмятины. Однако известны лодки, которые исправно служат более 20 лет.

Эластичные синтетические ткани, мягкие материалы, армированные различными синтетическими тканями (капрон, нейлон и др.) и покрытые полимерами из группы искусственных каучуков (неопрен, хайполон и др.), используются для изготовления надувных судов. Обладают стойкостью к истиранию и к воздействию атмосферы и водной среды, нефтепродуктов и химикалиев. Надувные лодки изготавливаются сотнями тысяч штук в год на протяжении нескольких десятков лет. Ремонтируются резинотканевые и пластиковые корпуса достаточно легко и просто при помощи соответствующих клеев и заплат.

Дерево — традиционный судостроительный материал. При постройке судов используют доски, бруски и различные виды фанеры (водостойкая, бакелитовая и т. д.). Этот материал подвержен гниению, однако при соответствующей защите и уходе служит десятилетиями. В настоящее время используется при изготовлении штучных судов.

По конструкции корпуса малые суда бывают надувными, жесткими неразборными и разборными. В свою очередь среди судов разборной конструкции различают суда секционные, складные, с мягкой обшивкой и комбинированного типа (например, с жестким днищем и бортами из ткани; с разборным каркасом и надувными бортами и т.п.).

Малые суда могут иметь самые разнообразные обводы, благодаря которым они наилучшим образом приспосабливаются к условиям эксплуатации. По форме мидель-шпангоута различают круглоскулые и остроскулые суда. В первом случае переход днища в борта выполняется по плавной кривой, во втором — имеется угол, ясно выраженная острая кромка — скула. В ряде случаев корпуса судов могут иметь комбинированные обводы, например, в носовой оконечности для достижения высоких мореходных качеств применяют круглоскулые обводы, а в кормовой для повышения остойчивости или снижения ходового дифферента — обводы с острой скулой.

По форме носовой оконечности различают суда с острым форштевнем, с носовым транцем, с санными образованиями.

По форме кормы различают суда с транцем, с вельботной (острой) кормой, с крейсерской кормой, с кормовым подзором и с тоннельными обводами кормы.

Остроскулые глиссирующие корпуса отличаются широким разнообразием различных типов обводов это плоско - и изогнуто - килеватые обводы, моногедрон, с бортовыми спонсонами, тримараны, морские сани и т.п. Отдельную группу составляют двухкорпусные суда-катамараны. Иногда глиссирующие моторные суда этого типа называют тоннельными.

Экспертиза транспортных средств

Общие положения

Экспертиза ТС предполагает тщательный анализ их качества, на основе которого строится заключение об их потребительской ценности, т. е. об их социальной эффективности, полезности и стоимости. Потребности в ней возникают в следующих случаях:

• при разногласии между представителями покупателя и поставщика в определении количества и качества автомототранспорта;

• при потере первоначального качества ТС при транспортировке, авариях и других бедствиях;

• по определению или постановлению прокуратуры, суда, арбитража, следственных органов;

• при продаже населению ТС.

Экспертиза ТС может быть, в зависимости от поставленных целей, экологической, экономической, товарной, технологической и судебно-правовой. Для установления действительного качества ТС-используется главным образом товарная экспертиза. Особенности проведения товарной экспертизы подробно изложены в учебной литературе

Товарная экспертиза ТС проводится в случаях необходимых для определения:

• соответствия товарных качеств действующим государственным стандартам, договорным условиям между поставщиком и покупателем;

• соответствия качества автотранспорта прейскурантной или договорной цене;

• правильности уценки и переоценки ТС;

• причины выхода из строя ТС;

Товарная экспертиза определяет также правильное наименование транспортных средств, назначение и соответствие маркировке и сопроводительным товарно-транспортным документам.

Товарная экспертиза при исследовании качества ТС пользуется органолептическими и документальными методами. Осмотром устанавливаются как скрытые дефекты, так и те, которые появились в процессе эксплуатации. Документальные методы используются при исследовании учетных и сопроводительных документов.

Обобщение результатов экспертизы включают в себя группировку недостатков по периодам возникновения, анализ и систематизированное изложение результатов в заключении эксперта.

В начале производится осмотр транспортного средства с целью его идентификации, определения его комплектности, наличия основного и дополнительно установленного оборудования и технического состояния.

Примерное оснащение рабочего места технического эксперта: подъемник, верстак, тиски, комплект слесарного инструмента, переносная лампа, спецодежда летняя и зимняя, компьютер (с введенными данными о технических характеристиках автомобилей, стоимости транспортных средств, запасных частей и материалов, трудоемкости работ, архива экспертного бюро и другой информации).

Перед началом осмотра эксперт знакомится с имеющимися документами и уточняет данные:

• технического паспорта (свидетельства о регистрации) ТС: серия, номер, кем и когда выдан, на каком основании. При отсутствии регистрационных документов допускается использовать данные справки-счета, договора купли-продажи или контракта на поставку ТС. Если документ составлен на иностранном языке, эксперт имеет право затребовать нотариально заверенный перевод его содержания;

• идентификационные данные на ТС: вид, марка, модель (модификация), страна изготовитель, страна-импортер (для ТС иностранного производства бывших в употреблении), цвет кузова, год и месяц выпуска, номер двигателя, его тип и рабочий объем, номер кузова, шасси (рамы), идентификационный номер (VIN), государственный номерной знак, наличие отметок (даты) о замене номерных агрегатов, пробег по счетчику пройденного пути спидометра. Идентификация ТС заключается в проверке соответствия маркировки, нанесенной на узлах, агрегатах и деталях, данным, содержащимся в представленных на ТС документах.

Приступая к непосредственному осмотру и определению технического состояния и комплектности ТС, эксперт проверяет:

• состояние номеров ТС;

• состояние агрегатов и цвета окраски записям в представленных документах;

• соответствие комплектности ТС стандартной или некомплектность, наличие дополнительного оборудования, оснастки;

• подвергалось ли ТС восстановительным работам ранее и каков их объем, характер и качество;

• производилась ли замена агрегатов, дорогостоящих комплектующих изделий;

• характер и степень сложности имеющихся повреждений к моменту осмотра.

Независимо от того, указан ли в документах тип и размер установленных на ТС шин, следует зафиксировать характеризующие их данные.

В зависимости от требований покупателей автомобили могут быть отгружены в собранном виде железнодорожным,

речным транспортом либо своим ходом через отдел перегона службы междугородных централизованных перевозок грузов.

Качество проведения всех операций по подготовке автомашин к отгрузке должно быть проверено при приемке с учетом вышеперечисленных требований без разборки агрегатов и механизмов.

Перед отгрузкой автомобилей покупателям завод-изготовитель обязан провести консервацию автомобилей согласно заводской инструкции по эксплуатации и в соответствии с технологическим процессом, залить в бак топливо по установленной техническими условиями норме, отключить аккумуляторную батарею от "массы", наклеить на ветровое стекло с внутренней стороны ярлык с указанием мест расположения и количества пломб, а также с отметкой вида применяемого топлива и состояния аккумуляторной батареи (с электролитом, без электролита), закрыть стекла и двери кузова, произвести пломбирование, исключающее доступ в кузов и багажное отделение, к двигателю и аккумуляторной батарее.

Проверяется также комплектность автомобиля, так как каждый автомобиль продается с комплектом инструментов и принадлежностей (запасное колесо, банка с краской в цвет кузова, домкрат, насос для накачки шин, лопатка для монтажа шин, манометр шинный, лампа переносная). Следует иметь в виду, что каждый головной завод оставляет за собой право изменять вышеуказанный перечень инструментов с учетом особенностей моделей автомобиля. К каждому автомобилю прилагается инструкция по уходу и эксплуатации. Принадлежности, инструмент, индивидуальный комплект запасных частей, а также документация должны быть хорошо упакованы и уложены в багажник автомобиля.

Качество всех материалов, полуфабрикатов и комплектующих изделий, изготовленных другими заводами, определяют по внешнему виду, наличию клейм технического контроля заводов-поставщиков, сертификатам или паспортам.

Каждая модель автомобиля имеет определенный показатель долговечности (срок службы до первого капитального ремонта): "Москвич" — 125, "Жигули" — 100, "Волга" — 250 тыс. км.

Заводы-изготовители гарантируют исправность автомобиля в целом, а также нормальную работу отдельных его агрегатов, механизмов и деталей в течение 12 мес. со дня продажи их покупателю при условии, что пробег за этот период не превысит для автомобилей: "Москвич", "Жигули" — 20, "Волга" — 30 тыс. км.

В течение указанного периода допускается замена узлов и агрегатов, а также комплектующих изделий, срок службы которых установлен техническими условиями заводов-поставщиков и стандартами меньше срока службы автомобиля.

По окончании внешнего осмотра и выполнения соответствующих записей эксперт, если это возможно, проверяет работу двигателя как на холостом ходу, так и в движении, а также работу других узлов, систем и контрольных приборов. Работа двигателя проверяется с целью выявления посторонних шумов (стуков), дымления через выпускную трубу и отверстие для залива масла.

По результатам сверки документов, внешнего осмотра и опробования ТС в работе эксперт составляет акт осмотра. При оформлении акта осмотра и других документов, необходимо пользоваться терминологией, принятой в нормативной документации, включающей технологию ремонта ТС, руководства по ремонту, каталоги запасных частей.

Акт осмотра подписывается экспертом, а после ознакомления присутствующими заинтересованными лицами.

становление маркировочных обозначений на автомобилях не случайно и служит целям контроля за легальной продажей и передвижением автотранспорта. Автомобиль входит в перечень изделий, которые должны подлежать строгому учёту – наравне с огнестрельным оружием, ювелирными изделиями, музыкальными инструментами, точными и дорогостоящими приборами и др. Но то, что запрещено, рано или поздно будет нарушено. Маркировочные обозначения подделывают и на драгоценностях, и на оружии, и на автомобилях.

Подделка маркировочных обозначений автомобиля – как идентификационных номеров двигателей (VIN), так и номеров кузовов – распространённый вид мошенничества, сопровождающий угон автомобиля, незаконную продажу и иные виды преступлений. На похищенных автомашинах перебиваются знаки маркировки, иногда – заменяются только некоторые элементы или даже отдельные фрагменты. Уничтожение маркировочных обозначений, а затем нанесение новых, естественно, затрудняет опознание похищенной машины.

Установить изменение маркировки довольно сложно, но для этого существует специальная экспертиза – криминалистическая экспертиза номеров. Однако иной раз не следует дожидаться возбуждения уголовного дела: например, при покупке дорой машины стоит заказать экспертизу маркировочных обозначений автомобиля, вместо того, чтобы ждать, пока обнаружится его «криминальное прошлое».

К сожалению, сейчас на рынке много угнанных автомобилей: как перепродаваемых в России, итак и поступивших из-за рубежа, а расследование угонов относится к числу сложнораскрываемых преступлений.

Бывает, подобная экспертиза нужна и в некриминальных случаях: например, если в результате длительной эксплуатации часть маркировочных обозначений поистёрлась и стала нечитаемой. Это характерно для старых автомашин, долго простоявших без дела, подвергшихся коррозии, а потом отремонтированных умельцами. Нередко случается подобная беда и с автомобилями, которые долго эксплуатировались в сложных условиях внедорожья или на российских дорогах (что в ряде случаев почти одно и то же).

Экспертиза маркировочных обозначений автомобилей относится к одному из видов трасологической экспертизы и проводится с тем, чтобы установить факт изменения маркировочных обозначений – или его отсутствие. Если факт изменения маркировки обнаружен, экспертиза определяет и первичные маркировочные обозначения – то есть каким был настоящий номер кузова или двигателя до изменения маркировки.

Экспертиза определяет, прежде всего, заводским ли способом нанесены номера на двигателе и кузове автомобиля, есть ли следы изменения маркировки, или, быть может, заменена целая панель с маркировкой VIN?

У экспертов на вооружении есть химические и электро-химические методы выявления перебитых номеров, другие методы анализа. В целом работа экспертов и преступников в данном направлении – определённое соревнование, как между производителями сейфов и «медвежатниками», создателями вирусов и антивирусных программ. Преступники изобретают всё новые и новые способы подделки маркировки, а эксперты – пути определения подделки.

На сегодняшний день основные способы подделки маркировочных обозначений автомобиля следующие:

- просто полное уничтожение VIN или номера двигателя путём спиливания, стачивания или шлифовки;
- уничтожение старого номера и набивка нового, после чего на подделку наносится лак или краска;
- вырезание части детали с номером и её замена;
- заливка номерной пластины металлом с последующей на набивкой другого номера;
- добавление спереди или сзади номера дополнительных знаков маркировки;
- наоборот, забивание части знаков первичной маркировки;
- изменение некоторых цифр и букв первичной маркировки – например, единицы на четвёрку и т. д.
- замена маркировочной панели на другую целиком.

На все эти мошеннические способы экспертиза даёт достойный ответ, имея в своём арсенале способы выявления подобных «облагораживающих мероприятий».

Среди наиболее простых признаков подделки, которые эксперт заметит невооружённым глазом или, по крайней мере, с помощью лупы – отличие количества знаков номера от заводской маркировки, нечёткость знаков, их вертикальное смещение, посторонние штрихи, различная глубина знаков, различные интервалы между знаками, остатки различных материалов типа шпатлевки на участках маркировки, частицы эмали на соседних деталях автомобиля, нестандартные сварочные швы и т. д.

Как бы не изощрялись преступники – в толще металла после спиливания маркировочных знаков напильником, надфилем, удаления шлифовальным кругом и т. п. остаются так называемые «скрытые» изображения первоначальных номеров, и рано или поздно, согласно известной пословице, всё тайное становится явным.