Удельные параметры авиационных ГТД
Тяга, мощность и удельные параметры авиационных двигателей (продолжение)
Удельные параметры авиационных ГТД
Авиационные двигатели прежде всего характеризуются основными данными, к которыму ГТД прямой реакции относятся:
1) Р – реактивная тяга, Н;
2) Gв – расход воздуха, кг/с;
3) Gт.ч – часовой расход топлива, кг/ч;
4) mдв – масса двигателя, кг;
5) габаритные размеры двигателя: D – диаметр, мм;
L – длина, мм.
У ГТД непрямой реакции взамен тяги рассматривается:
- мощность на валу Nе, кВт;
- эквивалентная мощность Nэкв, кВт (будет рассмотрена далее).
Эти основные данные для конкретных условий полета обычно указывают в паспорте конкретного двигателя. Но эти параметры не годятся для сравнительной оценки совершенства различных двигателей.
Для сравнительной оценки эффективности и уровня технического совершенства ГТД используются относительные величины, называемые удельными параметров двигателя.
С помощью удельных параметров оценивают тяговую (мощностную) эффективность двигателя, его экономичность, а также массовые и габаритные показатели. Для двигателей прямой реакции удельные параметры определяют по отношению к развиваемой двигателем тяге, а для ГТД непрямой реакции – к его мощности.
Удельные параметры ГТД прямой реакции
Удельной тягой Руд называется отношение тяги к расходу воздуха через двигатель
Руд = Р/Gв.
Мы выводили формулу . С учетом допущений, принятых при ее выводе, Руд = сс – V.
Эта формула справедлива как для одноконтурных, так и для двухконтурных двигателей со смешением потоков. Для двухконтурных двигателей с раздельными контурами формулы для определения Руд будут даны ниже.
Единицей удельной тяги является Н×с/кг или м/с (поскольку 1 Н = 1 кг×м/с2), т.е. удельная тяга имеет размерность скорости.
Удельная тяга – один из наиболее важных параметров ВРД. Чем выше Руд, тем большую абсолютную тягу создает двигатель при заданном расходе воздуха в рассматриваемых условиях полета. Или же с увеличением Руд снижается потребный расход воздуха для получения заданной тяги. Следовательно, повышение Руд снижает размеры и массу двигателя, но может ухудшать экономичность.
Для справки – в стартовых условиях у ТРДФ и ТРДДФ истребителей удельная тяга может достигать 1200 м/с, у ТРД и ТДДДсм – 700…800 м/с, у ТРДД самолетов ВТА - 300…400 м/с.
Удельным расходом топлива Суд называется отношение часового расхода топлива к тяге, развиваемой двигателем
Суд = Gт.ч/Р.
Удельный расход топлива характеризует экономичность двигателя, т.к. показывает, сколько при заданных условиях полета требуется топлива двигателю, чтобы в течение одного часа создавать тягу, равную 1 Н. Единица Суд – кг/(Н×ч).
Для справки – в стартовых условиях у ТРДФ и ТРДДФ истребителей Суд составляет около 0.2 кг/(Н×ч), у ТРД и ТДДДсм – 0.07…0.09 кг/(Н×ч), у ТРДД самолетов ВТА - 0.04…0.06 кг/(Н×ч).
Удельной массой двигателя gдв (кг/Н) называется отношение массы двигателя mдв к его тяге
gдв = mдв/Р.
Снижение массы двигателя, а следовательно, и массы силовой установки, имеет важнейшее значение для улучшения летных характеристик летательного аппарата, таких, как располагаемый запас топлива, полезная нагрузка, а также дальность полета, потолок, скороподъемность и скорость полета. Современный уровень gдв для двигателей истребителей – 0.01 кг/Н.
Лобовой тягой Рлоб (Н/м2) называется отношение максимальной тяги к площади наибольшего (лобового) поперечного сечения двигателя Fлоб:
Рлоб = Р/Fлоб.
Величина Рлоб имеет важнейшее значение для оценки возможности обеспечения заданной тяги при габаритных ограничениях на максимальный диаметр двигателя (например, при размещении двигателя в фюзеляже самолета). При расположении двигателя в гондоле величина Рлоб в значительной степени определяет внешнее сопротивление силовой установки. В однотипных двигателях увеличение Рлоб косвенно свидетельствует об улучшении их массовых характеристик.
Удельным импульсом тяги двигателя Jуд (Н×с/кг) называется отношение тяги к секундному расходу топлива Jуд = Р/Gт.
Удельный импульс является величиной, обратной удельному расходу топлива Jуд=3600/Суд. Его размерность совпадает с размерностью удельной тяги. Он используется для оценки экономичности прямоточных, комбинированных и ракетных двигателей.
Удельные параметры ГТД непрямой реакции
Здесь используются аналогичные удельные параметры, но отнесенные не к тяге, а к развиваемой двигателем мощности.
Удельной мощностью Nе уд (кВт×с/кг) называется отношение мощности Nе к расходу воздуха через двигатель Gв, т.е.
Nе уд = Nе/Gв.
Удельным расходом топлива Се называется отношение часового расхода топлива к мощности, развиваемой двигателем
Се = Gт.ч/Nе.
Удельной массой двигателя gдв N (кг/кВт) называется отношение массы двигателя к его максимальной мощности
gдв N = mдв/Nе.
Если двигатель, помимо мощности на валу Nе , развивает реактивную тягу Р, то принято использовать понятие эквивалентной мощности Nэкв, которая учитывает также мощность, создаваемую реактивной тягой. Тогда во всех выражениях используется Nэкв.
Удельные параметры одного и того же двигателя изменяются с изменением числа М полета, высоты полета и режима работы двигателя. На практике чаще всего для сравнения различных двигателей используются удельные параметры, соответствующие земным условиям (V = 0; Н = 0) и максимальному или форсированному режимам работы двигателя, или указываются их значения для некоторых характерных режимов полета.
Дата добавления: 2018-05-10; просмотров: 5795;