Воздушный транспорт.

В регионах, с ограниченными возможностя­ми эксплуатации наземных и водных транспортных коммуника­ций возрастает роль воздушных грузовых и пассажирских перево­зок. В северных и в северо-восточных районах Российской Федерации доля воздушного транспорта в перевозке грузов и пассажиров выше средней по стране. Применение воздушного транспорта (самолетов и вертолетов) экономи­чески оправдано в случае, если перевозки выполня­ются в большом объёме и без простоев. При этом погрузочно-разгрузочные работы дол­жны вестись с помощью соответствующих технических средств.

Надежность воздушных транспортных связей, а также возмож­ность использования самолетов и вертолетов для съемочных и разведочных работ определяются погодны­ми условиями. Перебои в работе воз­душного транспорта в периоды ненастья чаще всего обусловлены невозможностью использования аэродрома, или вертодрома из-за плохого состояния их полотна.

Вертолёты. Для обслуживания геологоразведочных работ, касающихся доставки людей, грузов, материалов и оборудования, а также для выполнения специальных работ, в том числе и геолого-съёмочных, используются различные вертолёты.

Вертолет Ми-38 (Рис. 3.6.) - вертолет классической одновинтовой схемы с шестилопастным несущим винтом, четырехлопастным Х-образным рулевым винтом и управляемым стабилизатором. Его аэродинамическая компоновка позволяет минимизировать вредное сопротивление фюзеляжа. Конструкция фюзеляжа включает трехслойные панели и детали из композитов. Лопасти несущего и рулевого винтов - стеклопластиковые. Их ресурс практически не ограничен. При разработке агрегатов и систем конструкторы особое внимание уделили эксплуатационной технологичности. Удельная трудоемкость техобслуживания снижена в сравнении с Ми-8 более, чем вдвое.

Рис. 3.6. Вертолет Ми-38.

 

Заложенные в Ми-38 потенциальные ресурсы обеспечивают ему возможность заменить вертолеты более тяжелых классов - Ми-6 и Ми-10. Вертолету характерны большие габариты грузовой кабины (8,7x2,34x1,82=29,5 м3) и большая грузоподъемность. Ми-38 может поднимать внутри кабины до 6т груза и до 7т на внешней подвеске. Вертолёт соответствует российским нормам АП-29, европейским JAR-29 и американским FAR-29. При испытаниях Ми-38, достигнуты высокие летно-технические характеристики в диапазоне скоростей горизонтального полета до 300 км/час.

Вертолет Ми-38 может решать различные задачи - перевозить пассажиров и грузы, выполнять лесотехнические, строительно-монтажные, погрузочно-разгрузочные, поисково-спасательные и аварийно-спасательные работы, доставлять медиков и эвакуировать больных, проводить геологоразведку. Вертолет оборудуется системой аварийного приводнения. Эксплуатировать Ми-38 можно в любое время суток, в различных погодных и климатических условиях в диапазоне температур от -50 до +60°С.

Грузопассажирский вертолет Ми-14ГП (см. рис. 3.7.) авиакомпании "Конверсавиа" – модификация для эксплуатации в геологоразведке и на морских нефтеразработках.

Рис. 3.7. Вертолет Ми-14ГП.

 

Грузопассажирский вариант, (см. табл. 3.5.) был создан в 1995г в Казани по договору с авиакомпанией «Конверсавиа».

Ми-14ГП имеет 24 легкосъемными пассажирскими креслами, системами жизнеобеспечения, грузовой лебедкой, дополнительным откидным трапом в хвостовой части фюзеляжа и четырьмя аварийными люками.

Вертолет Ми-26 (см. табл. 3.5.) послужил основой для создания нескольких модификаций - Ми-26Т, Ми-26Л235, Ми-26ПК и др.

Таблица 3.5.

Техническая характеристика вертолетов Ми-14ГП и Ми-26.

Параметры Ми-14ГП Ми-26
Взлетная масса, кг
Полезная нагрузка, кг
Количество пассажиров, чел.
Максимальная скорость полета, км/ч
Практический потолок, м
Дальность полета, км

Ми-26Т. В 1983г. на базе военной транспортной модели была создана гражданская модификация, отличающаяся дополнительным навигационным и специальным гражданским оборудованием, и отсутствием бронирования. Существенно расширен состав оборудования, предназначенного повысить эффективность использования вертолета при работе с грузом на внешней подвеске. Ми-26Т может быть оснащен трубным захватом для работы с трубами большого диаметра и грузозахватом для транспортировки древесины, а также системой точного висения и цветной телеустановкой. С января 1985г. Ми-26Т серийно строится на ОАО «Роствертол». Ми-26Т сертифицирован Авиарегистром МАК в соответствии с отечественными нормами летной годности, гармонизированными с американскими нормами летной годности FAR-29, и получил обозначение Ми-26ТС. Ми-26Л235. Летающая лаборатория для ведения геологоразведочных работ создана на Московском вертолётном заводе (МВЗ) в 1987г. Ми-26ТЗ - модификация топливозаправщика, созданная в ростовском филиале в 1988г. для снабжения горючим самолетов, вертолетов и наземной техники. Объем перевозимого горючего составляет 14000л, смазочных материалов – 1040л, время развертывания и свертывания – от 10 до 25 мин. В 1997г. ОАО «МВЗ им. М.Л. Миля» разработало, (см. рис. 3.8.) краново-монтажную модификацию Ми-26ПК. Дополнительная легкосъемная кабина пилота-оператора располагается на ней сбоку на месте левой передней двери. Кабина оснащена механической системой управления. Пилот-оператор может располагаться в ней как по полету, так против полета.

 

Рис. 3.8. Вертолёт Ми-26ПК.

 

 

Ми-26ТП, модификация для тушения пожаров (см. рис. 3.9.).

Рис. 3.9. Вертолёт Ми-26ТП.

 

Уникальная грузоподъемность Ми-26, предопределила использование этого винтокрылого тяжеловоза для переоборудования в носитель средств тушения и локализации обширных пожаров и для доставки спецтехники при проведении геологоразведочных работ.

Вертолеты, способные выполнять взлеты и посадки с площа­док ограниченного размера и производить высадку и прием пас­сажиров не приземляясь, могут широко использоваться в геологических партиях и экспедициях. Около 60% всего объема работ по авиа­перевозкам в геологических организациях требуется выполнять вертолета­ми.

При размещении ГРП на берегу озера, реки или моря для транс­портных операций используют гидровертолёты (Ми-14ГП) и гидросамолёты.

Многоцелевые вертолёты опытно-конструкторского бюро Камова Ка-226 (рис. 3.10.) и Ка-32 (рис. 3.11.) также можно использовать при проведении геологоразведочных работ

(см. табл. 3.6.)

Рис. 3.10. Вертолёт Ка-226. Рис. 3.11. Вертолёт Ка-32.

Вертодром - это площадь, специально подобранная или по­строенная, оборудованная и подготовленная для выполнения взле­та, посадки и технического обслуживания вертолетов.

Такая пло­щадь может быть выбрана на поверхности земли, крыше здания, палубе корабля. Аналогично аэродрому, вертодром состоит из ра­бочей площади, полос воздушных подходов, рулежных дорожек, мест стоянок, швартовочных площадок и территории служебно-технической застройки. В зависимости от места расположения вертодрома и его назначения некоторые элементы могут отсутст­вовать, например рулежные дорожки, швартовочные площадки или места стоянки, территория служебно-технической застройки.

Таблица 3. 6.

Техническая характеристика вертолетов Ка-226 и Ка-32.

 

Параметры Ка-226 Ка-32.
Взлетная масса, кг
Полезная нагрузка, кг
Количество пассажиров, чел. 6-7
Максимальная скорость полета, км/ч
Практический потолок, м
Дальность полета, км
Полная заправка топли­вом, л
Мощность двигателей, кВт

Строительство вертодромов выполняется согласно техническим требованиям к вертодромам (рис 3.12). В силу специфики работы геологических организаций геоло­горазведочные партии строят, как правило, временные вертодромы, обеспечивающие взлет и посадку по вертикали. Под вертодром следует выбирать участок с прочным грунтом и плотным дерновым покровом, пре­пятствующим образованию пыли, выдуванию и размыванию почвы и образованию грязи.

Если для вертодрома предполагается исполь­зовать речную косу или берег реки, верхний слой которого покрыт галькой или плотным песком, то необходимо установить способ­ность его выдерживать нагрузку от колес вертолета. При выборе участка под вертодром в ущелье гор его ширина должна быть не менее 1000м для Ми-14ГП, и 1500м для Ми-26 и Ми-38. Каждый вертодром должен иметь ветроуказатель - конус, высота мачты которого не менее 6-8м.

В пределах летной полосы должен быть выбран для приземления вертолета участок следующих размеров: для тяжелых вертоле­тов - 30x30 м; средних - 10x10м; и для легких - 6x6м. Участок приземления следует располагать по продольной оси лётной поло­сы. При этом, расстояния от торцов лётной поло­сы до границ участка, должны быть следующими: не менее 40м для тяжелых; 20м для средних и 15м для легких вер­толетов. Расстояния от боков лётной поло­сы до границ участка должны быть соответственно 15, 7,5 и 4,5м.

Рис. 3.12. Основные элементы вертодрома:

 

1 - боковые плоскости ограни­чения препятствия;

2 - линия условной плоскости, ограничи­вающей высоту препятствий при взлете; 3 - взлетная траек­тория вертолета; 4 - полоса воздушных подходов; 5 - взлетная полоса.

 

 

Пол­ностью расчищается и выравнивается только участок приземления, а на остальной части летной полосы могут оставаться препятствия высотой до 0,5м. Размеры рабочей площади для Ми-26 и Ми-38 должны быть не менее 120x60м, а для Ми-14ГП - 50x25м. Длина полос воздушных подходов зависит от рельефа местности и при условии безопасного набора высоты составляет 150м по отношению к летному полю. Вертолет при взлете должен иметь запас высоты над препятствиями (дере­вья, буровые вышки и т.п.) не меньше 10м. Ширина боковых по­лос, ограничивающих препятствия принимается равной ширине летно­го поля. На территории полос воздушных подходов не должно быть резких перепадов рельефа (оврагов, ущелий), вызывающих неблагоприятные для пилотирования перемещения воздушных масс. Линии электропередач, не скрытые складками местности или лесными массивами, должны располагаться на расстоянии не менее 1км от границ вертолетной площадки. Максимальные укло­ны поверхности вертодрома в продольном направлении не должны быть более 5°, а в поперечном - 3°. Если выбранный участок имеет слабый грунт, то устраивается настил из бревен диаметром не менее 18см, скрепленных скобами. Верхний накат бревен должен быть уложен в направлении, перпендикулярном к продольной оси вертолета. Размеры настила: для вертолета Ми-26 - 30x30м, для Ми-14ГП - 10x10м. Для предотвращения повреждений лопастей несущего винта вертолёта с поверхности летной полосы и мест его стоянок уда­ляются все легкие предметы, которые могут быть подняты в воздух струей от несущего винта.

В зимних усло­виях при необходимости сооружения временных вертодромов их проще оборудовать на льду замерзших рек, озер, бухт. Выбор льда, подготовка его под летную полосу, определение необходимой тол­щины льда выполняются так же, как и при сооружении ледового аэродрома. В пустынях лучшее место для посадки вертолетов - сухие такыры. Если поблизости нет такыров, то посадка вертолета допус­тима на площадки, выбранные на твердых грядовых песчаных мас­сивах. При посадке вертолета Ми-14ГП площадка должна быть не менее 10x10м. Вокруг площадок в радиусе 10м не должно быть никаких препятствий. Временные вертодро­мы должны иметь упрощенные маркировочные знаки: летом - бе­лые угловые знаки размером 2,0x2,0м и центральный кольцевой знак, наружный диаметр которого 3м и внутренний 2м. Зимой знаки могут быть обозначены хвойными флажками.

При отсутствии посадочных площадок, неподготовленности их к эксплуатации, а также необходимости доставки в геологоразведоч­ную партию (или на производственный участок) груза или людей требуемые операции осуществляют без посадки самолетов и верто­летов.

Наиболее пригодны для этого вертолеты, с них можно про­водить выброску грузов и высадку людей с зависания. Для этого с земли или с воздуха выбирается достаточно большая площадка, открытая и не имеющая препятствий. Если такую площадку подо­брать не удается, то предпочтительнее производить высадку на мо­лодые поросли леса, кустарник, редколесье.

Высадка людей и раз­грузка выполняются с вертолета, висящего на высоте 0,5-1м над поверхностью земли. Когда зависание на указанной высоте невоз­можно, вертолет зависает на 3-5м над окружающими препятст­виями и высадка и разгрузка проводятся с помощью подвесного трапа или специального спускового устройства.

Спусковое устройство представляет собой металлический бара­бан с намотанной на катушку капроновой лентой и запирающим замком. С помощью подвесной системы парашютного типа спусковое устройство надевается на человека.

Скорость и продолжи­тельность спуска зависят от силы и продолжительности нажатия на ручку замка. Скорость спуска не должна превышать 3 м/с. Дли­на капроновой ленты устройства составляет 40м, ширина - 22мм, разрывное усилие не менее 7 кН.

Грузы, которые по своим габаритам не помещаются в кабине вертолета, перевозят на внешней подвеске вертолетов. Перевозка грузов вертолетами на внешней подвеске требует тщательной под­готовки, четкой организации и большого внимания к вопросам бе­зопасности полета. Безопасность полета связана с увеличением потреб­ной высоты зависания вертолета.

Высота зависания складывается из длины троса подвески груза, габаритов груза и минимального зазора между грузом и препятствиями, необходимого для безопас­ного разгона вертолета после отрыва груза и подхода к намечен­ной площадке перед приземлением груза. Это, в свою очередь, требует тщательного выбора и подготовки площадок для подъема и приземления груза.

Самолеты. Согласно принятой в гражданской авиации классификации самолеты подразделяют на транс­портные, самолеты специального применения, учебные и испытательные самолеты. При выполнении геологоразведочных работ, перевозке грузов и людей преимущественно используют самолеты с небольшой скоростью полета. При размещении ГРП на берегу озера, реки или моря для транс­портных операций используют гидросамолёты. При выборе места для лётного бассейна необходимо учи­тывать, что взлетно-посадочные параметры у гидросамолетов больше, чем у сухопутных. Длина ВПП должна быть не менее 2000м.

Самолёты-амфибии серии Бе (103, 112, 114, 200 и др., см. табл. 3.7.) созданы в ОКБ Г.М. Бериева. Гидросамолёт Бе-103 (рис. 3.13.) серийно производится на Комсомольском-на-Амуре Авиационном Производственном Объединении.

 

Рис. 3.13. Самолёт Бе-103

Бе-103.Размах крыла, 12,72м; Площадь крыла, 25,1м2; Высота самолета, 3,8м; Длина самолета, 10,7м; База шасси, 4,1м; Колея шасси, 2,3м; Длина шасси, 3,4м; Высота шасси, 1,23м; Ширина шасси, 1,25м; Максимальный посадочный вес (суша, вода), 22700Н; Экономичная крейсерская скорость, 190-210 км/ч; Эксплуатационный потолок, 3000м; Практический потолок, 5020м; Мореходность: баллы - 2; высота волны, 0,5м; Минимальная глубина водоема при эксплуатации, 1,25м;

Таблица 3.7.

Технические параметры гидросамолётов серии Бе.

Параметры Бе-103 Бе-112 Бе-114 Бе-200
Взлетная масса, кг
Максимальная коммерческая за­грузка, кг        
Максимальная крейсерская скорость, км/ч        
Количество пассажиров
Дальность полета, км
Длина разбега (пробега), м: при взлете с суши (с воды) при посадке с суши (с воды)     350 (560) 400 (360)     (860) (515) Длина ВПП -1300м   - -
Мощность двигателей, кВт 2х210 2х1424 2х2800 -

Гидросамолёт Бе-112 оборудован грузовой рампой в хвостовой части для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы. Размах крыла, 21,2м; Длина самолета, 17м; Высота самолета, 5,2м; База шасси, 8,65м; Колея шасси, 4,5м; Длина пассажирской кабины, 10,2м; Высота пассажирской кабины, 1,84м; Максимальная ширина пассажирской кабины, 2,15м; Эксплуатационная высота полета, 3000м; Экипаж - 2 человека. Максимальная скорость полета на высоте 3000м, км/ч 420. Дальность полета самолета с грузом 2100кг на высоте 3000м, 1000км; Потребная длина ВПП, 850м; Высота волны, до 0,8м; Прочность грунта или укатанного снега, не менее 45 Н/см2;

Гидросамолёт Бe-114,(см. рис. 3.13.) оборудован грузовой рампой в хвостовой части для погрузки различных грузов, включая транспортные средства и длинномерные грузы.

 

Рис. 3.13. Самолёт Бе-114.

 

Бe-114.Размах крыла, 25,74м; Длина самолета, 22,4м; Высота самолета, 6,68м; База шасси, 12м; Колея шасси, 4,53м; Длина грузовой кабины, 17м; Высота грузовой кабины, 2,55м; Максимальная ширина грузовой кабины, 2,1м; Дальность полета на высоте 7600м с нагрузкой 2000кг, 4900км; Мореходность, до 3баллов; Высота волны, 1м; Прочность грунта или укатанного снега, не менее 60 Н/см2.

Гидросамолёт Бе-200ЧС,(рис. 3.14.) - многоцелевой самолёт-амфибия, производится серийно. Самолёт способен взлетать как с земли, так и с водной поверхности. Основными сферами применения являются охрана водных поверхностей, экологические миссии, тушение пожаров, перевозки пассажиров и грузов.

Рис. 3.14. Самолёт Бе-200ЧС.

 

Производство Бе-200ЧС перенесено с Иркутского авиационного завода на Таганрогский завод «Тавиа».

Размах крыла - 32,78м; Площадь крыла - 117,44м²; Высота - 8,90м; Длина - 32,05м; Масса пустого самолёта - 28000кг; Габариты кабины (ДxШxВ), м - 18,7x2,4x1,8; Экипаж - 2 человека; Масса полезной нагрузки - 8000кг груза, а также 12м³ воды в баках. Крейсерская скорость - 550-610 км/ч; Скорость при взлёте - 220км/ч; Скорость при посадке - 185км/ч; Скорость при наборе воды - 160-190км/ч; Практический потолок - 8000м.

При наличии в районе проведения геологоразведочных работ аэродромов или ровных горизонтальных участков земной поверхности для доставки людей и грузов можно использовать самолёт Ан-2.(Рис. 3.15.) Взлетная масса, кг – 5250. Масса конструкции, кг – 3383. Максимальная коммерческая за­грузка, кг – 1500. Количество пассажирских мест - 10-12. Дальность полета, км – 1200. Длина разбега (пробега), м: при взлете при посадке: 190 и 225. Полная заправка топливом, кг – 885. Мощность двигателей, кВт – 736.

 

 

Зима. Рис. 3.15. Самолёт Ан-2. Лето

Аэродром - это земельный или водный участок, специально оборудованный для обеспечения взлетов, посадок и обслуживания самолетов. По требованиям Международной организации граждан­ской авиации (ИКАО) размеры взлетно-посадочных полос (ВПП) в зависимости от класса аэродрома изменяются в следующих пре­делах: длина - от 900 до 2550м, ширина - от 30 до 60м. По характеру эксплуатации, аэродромы подразделяют на по­стоянные и временные, ночные и дневные, а по назначе­нию - на транспортные (аэропорты), специального применения, ведомственные, клубно-спортивные, запасные и другие.

Временный аэродром- это земельный участок, подготовленный для взлетов и посадок самолетов на ограниченный срок. Геологи­ческие организации пользуются в основном временными аэродро­мами, которые сооружаются силами и на средства геологиче­ских организаций. Эти аэродромы допускаются к эксплуатации приказом начальника авиаподразделения гражданской авиации, осуществляющего авиационное обслуживание геологической орга­низации. В тех случаях, когда временный аэродром предназначен для длительной эксплуатации (в течение нескольких полевых сезо­нов), составляются акты технического осмотра аэродрома и прово­дится его регистрация в управлении гражданской авиации, на тер­ритории которого этот аэродром находится. Выбор площадок временных аэродромов, надзор за эксплуатацией их оборудования, разработка и утверждение инструкции по проведению полетов возлагаются на командный состав подразделения гражданской авиации.

Временные аэродромы авиации специального на­значения, имеют форму летных полос, вытянутых в направлении господствующих ветров. Размеры их должны обеспечивать безо­пасный взлет и посадку базирующихся на них самолетов (вертоле­тов) в зависимости от высоты расположения над уровнем моря и местных условий. Под временные аэродромы, целесообразно отво­дить участки целины, естественных пастбищ и лугов, расположенные на возвышенных местах. При отсутствии целинных участков, временные аэродромы можно устраивать на площадках, находящихся под паром или занятых посевами многолетних трав. Луговую пойму рек и прибрежные косы можно использовать в ка­честве посадочных площадок лишь в случае, когда невозможно вы­брать возвышенные участки или последние требуют больших затрат для их подготовки, так как часто они не могут быть использованы для полетов в утренние часы из-за того, что закрыты туманами. На аэродромах с травяным покровом высота травы не должна превы­шать 30см, в противном случае производится ее выкашивание.

Временный аэродром, (рис. 3.16.) должен иметь простейшее оборудование, которое включает в себя пограничные знаки и знаки указания опасных мест, ветроуказатель, сигнальные полот­нища, флаги стартера, места стоянки самолетов, колодки под ко­леса самолета, радиосредства и тарное бензохранилище.

В необходимых случаях на аэродро­мах могут строиться временные здания или устанавливаться палатки для хра­нения технического имущества,

разме­щения радиостанции, ночлега и отдыха сотрудников партии и экипажей.

 

Рис. 3.16. Основные элементы простейших аэродромов:

1 - лётное поле; 2 - боковая полоса безопасности;

3 - концевая полоса безопасности; 4 - полоса воздушных подходов; 5 - зона застройки.

 

Границы летного поля выделяют специальными знаками. Между погра­ничными знаками вдоль ВПП на рас­стоянии 100м друг от друга помещают строчные знаки длиной 2м и шири­ной 1м. Знаки должны быть белого или другого, хорошо видимого с возду­ха цвета. При длительных сроках эксп­луатации временных аэродромов пог­раничные и строчные знаки делают бетонными или гравийными и окрашивают известью. При кратковременной эксплуатации аэро­дрома, границы поля могут обозначаться флажками красного цве­та, хорошо видимыми с самолета. Зимой пограничные знаки могут выкладываться из еловых веток. Ветроуказатель представляет собой ма­терчатый черно-белый конус, укрепленный на вращающемся кольце, установленном на мачте высотой не менее 5м. Диаметр большего основания конуса 0,5м, мень­шего - 0,2м, длина конуса 1м. Ширина чередующихся черных и белых полос 0,2м. Конус должен быть установлен в месте, хоро­шо видимом с воздуха при подходе к аэродрому.

Геологические экспедиции и партии, выполняющие работы в северных районах страны, где нет постоянных аэродромов, не­редко пользуются снеговыми и ледовыми аэродромами. Аэро­дромы подготавливают в районах проведения работ в периоды предварительной доставки оборудования, материалов, ГСМ, сна­ряжения. Партии и экспедиции, ведущие круглогодичную работу, также пользуются снеговыми и ледовыми аэродромами. Геологи­ческими организациями накоплен богатый опыт использования снеговых и ледовых аэродромов для посадки на них тяжелых транспортных самолетов Ан-10 и Ан-12. Выбирать участок для снегового аэродрома необходимо до вы­падения снега. На участке должны быть удалены пни, коряги, ва­луны, кочки, засыпаны ямы, срезаны бугры. Снежные аэродромы предпочтительнее устраивать на лугу, выгоне, пашне, косе, отмели.

При подготовке выбранного участка под аэродром места срезанных кочек и бугров следует перекрыть слоем мха толщиной 10-15см во избежание появления термокарстовых воронок, а образовавшиеся на взлётно-посадочной полосе (ВПП) впадины и просадки засыпать сухим грунтом. Подготовка зимних аэродромов предусматривает уборку и уплотнение снега на ВПП, а также на краях посадочных площадок. При этом следует обеспечить продуваемость расчищенного про­странства и устроить снегозащитные ограждения в местах, где об­разуются заносы. В целях обеспечения безопасности полетов запрещается накапливать снег на концевых полосах безопасности, а также делать валы вдоль боковых полос безопас­ности. Уход за лётным полем должен начинаться с первого снего­пада и продолжаться до конца зимы. Плотность снегового покрова должна быть однородной по всей полосе и не ниже 0,5 г/см3, а не­сущая способность полосы - не менее 50 кПа. В зимнее время для устройства аэродрома можно использовать замерзшие реки, озера, моря. При выборе места под аэродром предпочтение должно отда­ваться мелководным водоемам с небольшой скоростью течения и минимальными колебаниями уровня воды.

Аэроходы.

Всесезонные амфибийные транспортные средства.

Аэроход "СибАэро". Уверенно движется по ручьям, рекам, озерам в любое время года, даже при наличии наледи. Особенности аэроходов СибАэро. Обводы с абсолютно плоской средней частью для устойчивого движения по снегу. Цельнонадувное днище (25см) для преодоления порогов и других препятствий. Гладкое, без чешуи, трехслойное днище обеспечивает отличное глиссирование. Днище трехслойное, внешний слой из морозостойкого материала со скользким тефлоновым покрытием. Аэроходы комплектуются корпусами длиной 4,2-6,5м и силовыми установками с 2х или 4х тактными авиационными моторами 50-100лс.

Катер-амфибия (аэроход) «ХИВУС-10». Предназначен для круглогодичной эксплуатации в качестве пассажирского, медицинского, грузового и патрульного судна.
Пассажировместимость - от 6 до 9-10 человек в зависимости от массы снаряжения.
Особенности катера:способность двигаться по мелководью, болотам, глубокому снегу, битому льду и преодолевать пологие береговые склоны, промоины и отмели; оригинальная схема воздушной подушки, обеспечивающая высокий уровень безопасности движения за счет повышенной маневренности и остойчивости; безопасное аварийное торможение на твердом грунте; не примерзающее ограждение воздушной подушки; малошумный винт. Район эксплуатации катера - водные бассейны с высотой волны менее 1,2 м. Отопительная система аэрохода обеспечивает комфортную температуру в салоне в самые сильные морозы. Расположенные по всему периметру окна салона дают хороший обзор для пассажиров. А установленные вдоль бортов диваны с откидной системой (вместе со спинками диванов) образуют дополнительные спальные места. Катер-амфибия «ХИВУС-10» перевозит пассажиров и грузы как в салоне, так и на специальной площадке для грузов.

Технические характеристики аэрохода «ХИВУС-10»: Водоизмещение полное - 1670кг. Масса полезной нагрузки - 800 кг. Длина - 7,55 м. Крейсерская скорость хода по воде -50 км/час. Максимальная скорость хода по воде - 70 км/час. Крейсерская скорость хода по снегу - 70 км/час. Максимальная скорость хода по снегу - 90 км/ча. Клиренс - 0,5 м. Высота преодолеваемого препятствия - 0,4 м. Емкость топливных баков - 120 л. Дальность хода - до 400 км. Минимальная эксплуатационная температура -40°C. Допустимая скорость ветра - 15м/с.

 

Летние аэроходы.

 

Всесезонный аэроход «Марс 22».

 

Амфибийный катер на воздушной подушке "МАРС-700М"предназначен для круглогодичной эксплуатации при температуре наружного воздуха от -25°С до +40°С на водных бассейнах с высотой волны до 0,6м, заросшем мелководье, обводненных во время разлива реках. А также на участках суши, без ограничения прочности покрова, снег любой прочности, торосы с высотой до 0,3м. При выходе на берег преодолевается уклон до 7°, боковой ветер до 12м/с.

Технические характеристики.Длина габаритная, м - 7,8. Ширина габаритная, м - 3,72. Высота габаритная с мачтой, м - 3,36. Ширина металлического корпуса, м - 2,40. Водоизмещение полное, кг – 2400. Экипаж, 1 чел. Пассажировместимость, 7 чел. Эксплуатационная скорость, 55 км/ч. Максимальная скорость на спокойной воде при ветре до 1 м/с, не менее 60км/ч. Емкость топливного бака, 250л. Дальность хода, 500км. Высота преодолеваемого вертикального уступа, 0,3м. Материал корпуса - алюминиевый сплав.

Грузовой катер "ПЕЛИКАН" . Применяется для перевозки до 3-х тонн грузов, в том числе и замороженных продуктов. Стальной корпус, алюминиевая надстройка, водометный движитель, большой объем контейнера, удобство выполнения погрузочно-разгрузочных работ, комфортные условия экипажа, рассчитанные на дальние переходы и суровые условия эксплуатации (спальное место, камбуз, туалет, отопление. Условия эксплуатации:Большие и малые (в том числе несудоходные) реки, озера, водохранилища, прибрежные зоны внутренних морей и пр.

 

Технические характеристики.Длина габаритная, 14м. Ширина габаритная, 3,2м. Высота габаритная с мачтой, 4,4м. Осадка, 0,6м. Водоизмещение полное,13,2т. Экипаж, 2чел. Объем контейнера 14м3. Двигатель дизельный - ЯМЗ-238НД5, мощностью, 295л.с. Движитель - водомет 102.201.000. Эксплуатационная скорость, 22км/ч. Дальность хода, 620км.

Амфибийный многоцелевой катер на воздушной подушке «МАРС-702» предназначен для круглогодичной эксплуатации на воде, относительно ровной поверхности суши и льда, может использоваться для решения многих специфических задач.

Технические характеристики. Длина габаритная, 7,82м. Ширина габаритная, 3,1м. Высота габаритная с мачтой, 3,3м. Ширина металлического корпуса, 2м. Водоизмещение полное, 2000кг. Экипаж, 1чел. Пассажировместимость, 4чел. Дизельный двигатель ГАЗ-5601, мощностью, 110л.с. Максимальная скорость на воде, не менее 60км/ч. Максимальна скорость по снегу, не менее 70км/ч. Дальность хода, 600км. Высота преодолеваемого вертикального уступа, 0,35м. Корпус из алюминиевого сплава.

4. Механизация погрузочно-разгрузочных работ.

Погрузочно-разгрузочные операции, складирование и хранение грузов различных видов осуществляется на перевалочных базах или пунктах.

4. 1.Перевалочные базы и склады.

На перевалочных базах применяют три технологические схемы перевалки грузов:

1) грузы перегружаются непосредственно с одного вида транспорта на другой;

2) грузы разгружаются с целью временного хранения на складах базы с по­следующей погрузкой их на транспортные средства;

3) грузы час­тично перегружаются с одного вида транспорта на другой, а час­тично разгружаются для временного хранения на складах базы.

В отношении затрат труда и времени, а также сохранности гру­зов первая схема перевалки грузов имеет существенные преимуще­ства. Тем не менее, переработка грузов через складские помеще­ния баз — наиболее распространенная технологическая схема. Это обусловливается, во-первых, разной производительностью тех или иных видов транспорта (например, баржи и автомобиля), во-вто­рых, различными возможностями перевозки тем или иным видом транспорта в данных погодных условиях и, в-третьих, организаци­онными причинами.

Перевалочные базы разделяют на постоянные и временные. Применительно к геологоразведочным организациям постоянными следует считать базы экспедиций и крупных (работающих круглогодично) партий, остальные базы - временные.

Постоянные базыимеют более совершенные складские помещения для хране­ния грузов и оснащаются техникой для погрузочно-разгрузочных работ.

Степень благоустройства складских помещений и механиза­ции работ на временных базах ниже ив значительной мере опреде­ляется масштабами грузопотоков и сроками переработки грузов. В периоды интенсификации погрузочно-разгрузочных работ на вре­менные базы и перевалочные пункты направляется специализиро­ванное самоходное оборудование, например автомобильные краны.

Для нормального функционирования перевалочных баз на их территории сооружают следующее. Подъездные пути (в ряде случаев с усовер­шенствованным дорожным покрытием); погрузочно-разгрузочные посты - площадки, располагающиеся на сухих незатопляемых ме­стах; склады; служебные и бытовые помещения; иногда небольшие мастерские для мелкого ремонта погрузочно-разгрузочного и транспортного оборудования; пункты радио или телефонной свя­зи; энергетические установки и другие комплексы. В непо­средственной близости от перевалочных баз могут сооружаться причалы и взлетно-посадочные площадки с необходимыми дорож­ными трассами.

Отличительная особенность складов большинства перевалоч­ных баз -разнообразие номенклатуры грузов, включающих в себя оборудование, приборы, инструменты, различные запасные дета­ли, трубы, строительные материалы, жидкое и твердое топливо, смазочные и взрывчатые материалы, химические реагенты, быто­вое имущество, продукты питания и др. Естественно, требования к условиям хранения столь разных грузов неодинаковы. С учетом этого склады подразделяют на от­крытые, полуоткрытые, закрытые(отапливаемые и неотапливае­мые) и резервуары.

Размеры складов должны обеспечивать хранение и внутрискладскую переработку планируемого количества грузов с учетом сезонности перевозок, характерной для многих геологоразведоч­ных организаций.

Особые требования предъявляют к складам неф­тепродуктов и взрывчатых материалов. Для нефтепродуктов можно рекомендовать хранилища в виде горизонтально устанавливаемых металлических сварных резервуа­ров.

По расположению относительно поверхности земли различа­ют следующие виды хранилищ:

1) подземные - наивысший уро­вень жидкости в резервуаре находится на 0,2м ниже отметки земной поверхности склада;

2) полуподземные - резервуары за­глублены в землю на половину их высоты;

3) наземные - днище резервуаров расположено выше или на уровне поверхности земли, а также когда резервуары заглублены менее чем на половину своей высоты.

Склады взрывчатых материалов на базах, перевалочных пунк­тах и в геологоразведочных партиях обычно являются временны­ми. Хранилища ВМ должны располагаться на территории склада таким образом, чтобы к каждому из них был свободный подход и подъезд. Территория склада должна быть обнесена оградой с запретной зоной шириной не менее 50м. На территории склада, а также в радиусе 50м лес должен быть вырублен, а су­хая трава, хворост и другие легковоспламеняющиеся материалы убраны. Дерн вокруг каждого здания должен быть снят на рас­стоянии не менее 5м. В качес






Дата добавления: 2017-04-05; просмотров: 173; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2017 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей. | Обратная связь
Генерация страницы за: 0.053 сек.