Тема: ЭЛЕКТРОМАГНИТНЫЙ (РЕЛЬСОВЫЙ) ТОРМОЗ. ПОДВЕСКА БАШМАКА РЕЛЬСОВОГО ТОРМОЗА (БРТ).

Электромагнитный рельсовый тормоз применяется для экстренного торможения трамвайного вагона. Тормоз представляет собой электромагнит удлиненной формы, который своей нижней частью с большой силой притягивается к рельсу, чем и создает тормозное усилие.

Рельсовый тормоз «ТРМ-5Г» состоит из катушки, заключенной в стальной каркас. Каркас изготовлен из тонкой листовой стали и служит для защиты катушки от влаги. До сборки катушка пропитывается в изоляционном лаке.

Каркас с катушкой надевается на магнитное ярмо, состоящее из двух полюсов, соединенных между собой шестью болтами. Рабочий зазор между полюсами для защиты от грязи закрыт деревянным вкладышем. Катушка изготовлена из медного изолированного провода, количество витков – 168, сопротивление катугки – 0,875 Ом. Наружные провода соединены с катушкой при помощи двух штепсельных соединений. При подключении катушки к источнику питания 24 В, тормоз притягивается к рельсу с усилием от 3,5 – 5 тс.

На вагоне установлены 4 рельсовых тормоза, свободно подвешенных на кронштейнах продольной балки тележки между колесными парами. БРТ соединены параллельно и попарно, защищены предохранителями 7П и 11П с уставкой 60А, включаются контактором КРТ по 31 провода низковольтной цепи. Каждый БРТ потребляет ток в 20А. Масса составляет 170 – 200кг.

Тормозное усилие рельсового тормоза зависит от электрических параметров электромагнита, правильной ориентации его относительно рельса, а также качества и состояния полюсов.

Подвеска рельсового тормоза состоит из элементов, сравнительно легко осуществляющих регулировку тормоза по высоте и вдоль рельса. Башмак подвешивается на двух регулируемых вертикальных пружинах. На каждом конце пружины ввернута пробка с хвостовиком. Для регулирования башмака относительно рельса имеются горизонтальная связь в виде 2 болтов с пружинами.

Вертикальная подвеска БРТ бывает 2 видов:

· на пружинах, работающих на сжатие;

· на пружинах, работающих на растяжение.

Для передачи тормозного усилия с башмака рельсового тормоза на тележку предусмотрено устройство, состоящее из тяги и двух кронштейнов, один из которых закреплен на магнитопроводе рельсового тормоза, а второй – на продольной балке рамы тележки. В цапфах, соединяющих тягу с кронштейнами, предусмотрены упругие резиновые втулки, смягчающие ударные нагрузки, возникающие при срабатывании рельсового тормоза.

Высота подвески башмака рельсового тормоза над головкой рельса равна 10 +/-2 мм.

Возможные неисправности рельсового тормоза:

· высота подвески БРТ не соответствует ПТЭ трамвая;

· излом кронштейнов или пружин подвески;

· обрыв проводов питания БРТ;

· износы полюсов БРТ;