Факторы, влияющие на расход энергии на тягу поездов

О важности нормирования и контролирования расхода энергии в работе локомотивных депо говорит хотя бы тот факт, что расходы энергии на тягу поездов составляют порядка 12-14 % от эксплуатационных расходов на перевозочную работу, а в локомотивном хозяйстве они доходят до 40 % от общих эксплуатационных расходов.

На расход энергии тягу поездов влияют следующие факторы:

1. Вес состава - (кН). И не только вес, но и из каких типов вагонов сформирован состав, какая осевая нагрузка у каждого вагона в составе, так как локомотив не вес состава перемещает, а сопротивление движению поезда преодолевает. Сопротивление состава зависит от типа пути, скорости движения, от типа вагонов в составе и осевой нагрузки:

2. Схемы формирования состава, (цистерны, платформы, крытые и т.п.), их техническое состояние и взаимное расположение.

3. Тип локомотива и количество секций.

4. Профиль и план линии.

5. Допускаемые скорости движения поезда по перегонам и станциям, постоянные и временные предупреждения. На расход энергии влияет не только величина снижения скорости, но и план и профиль участка, где поезд снижает скорость.

6. Заданный график движения:

а) время хода по перегонам, то есть – заданная техническая скорость движения;

б) количество и места остановок;

7. Метеорологические факторы:

а) температура наружного воздуха. Это подтверждается статистическими данными расхода энергии на тягу. (таблица 1)

 

 

Таблица 1. Увеличение сопротивления движению вагонов при скорости 50 км/ч в зависимости от температуры наружного воздуха при различных осевых нагрузках

  Температура наружного воздуха Увеличение сопротивления движению при низких температурах наружного воздуха (в %) в зависимости от осевой нагрузки вагона, кН/на ось
+1,3 +1,8
-20 +2,9 +4,0
-40 +4,6 +6,5

 

а если увеличивается сопротивление движению, то, естественно, должен увеличиться и расход энергии на тягу поездов.

б) скорость и направление ветра, что подтверждается статистическими данными «Западносибирской» ж.д. (таблица 2).

Таблица 2

№ п/п Скорость ветра , м/с Увеличение расхода энергии на тягу - , в %
8 - 12
10 - 14
14 - 18
17 - 20

 

8. Режим ведения поезда.

Одинаковое время хода по перегону, особенно, если оно заложено в график «с запасом», или если полное сопротивление состава меньше закладываемого в расчёт, можно выполнить различными режимами ведения поезда.

К примеру, для одного из перегонов Октябрьской железной дороги были рассчитаны варианты ведения поезда т тепловозом 2ТЭ3 при постоянном времени хода. В этих вариантах время хода отличалось на 0,1 минуты (6 сек) при общем времени хода, равным 10 минут. Расход топлива минимальный составил 94 кг, а максимальный – 114 кг. То есть, разница во времени составила 1 %, а разница в расходах топлива составила – 21,3%. Это подтверждается и практикой работы локомотивных депо. Разница в расходе топлива на ведения одинаковых поездов в одинаковых условиях доходит до 20 %.

В «Методических основах определения норм…» приведены данные удельного расхода электроэнергии электровозами (таблица 3) в пассажирском движении и удельного расхода электроэнергии электропоездами (таблицы 4 и 5) (данные ЦТ МПС РФ 2001 г., результаты ВНИИЖТа 2000 г.).

Таблица 3

Тип электровоза ЧС2 ЧС2Т (Окт.) ЧС6 (Окт.) ЧС7 ЧС4 ЧС4Т ЧС8 ВЛ65 ЭП10
Расход энергии кВт×ч/104т×км 137,6 122,1 123,5 132,5 154,7 183,4 118,8

 

Таблица 4

  Электропоезд ЭД2Т ЭТ2 ЭД4 ЭД4м ЭД2м ЭД4э ЭМ2и ЭД6 ЭТ2А ЭД9Т ЭД9М ЭД1 ЭН3
Расход энергии кВт×ч/104т×км   35,7   32,6   34,2   34,2   35,0   31,8   42,9   30,5   30,5   44,0   44,0   59,4   33,0

 

Таблица 5

Серия электропоезда ЭТ2А ЭТ2А ЭД6 ЭМ2И ЭТ2 ЭД2Т ЭД4Э ЭД4М
    Составность   2Г+5М=3П   2Г+4М+4П   2Г+5М=4П   2Г+5М=3П   2Г+5М=3П   2Г+5М=3П   2Г+5М=3П   2Г+5М=3П
Удельная мощность, кВт/т   12,35   10,21   12,30   6,13   7,62   7,41   7,30   7,49
Ускорение до 60 км/ч, м/с2   0,82   0,64   0,63   0,53   0,65   0,67   0,69   0,66
Максимальная скорость разгона км/ч                
Расход электроэнергии на разгон, кВт×ч   75,9   96,1   102,5   72,5   92,5   105,4   97,9   97,3
Скорость начала торможения, км/ч                
Возврат электроэнергии, кВт×ч   23,5   25,2   42,5   -   36,5   42,2   42,5   37,0
Удельный расход электроэнергии: Вт×ч/т×км Вт×ч/пасс×км   30,52 12,96   33,18 13,66   30,55 12,11   42,86 17,30   32,60 12,60   35,70 13,43   31,76 12,27   34,17 12,87

 

Эти результаты являются средними и не отражают конкретных условий движения поездов, но они показывают влияние конструкции локомотива (электропоезда) на расход энергии на тягу.

Определение расхода топлива для ведения поезда






Дата добавления: 2017-11-21; просмотров: 148; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2017 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей. | Обратная связь
Генерация страницы за: 0.008 сек.