Распределительный вал

Работа гидротолкателя

Когда снимается усилие с гидротолкателя (это происходит при закрытии клапана), пружина 1 компенсатора прижимает поршень 7 и корпус гидротолкателя к цилиндрической части кулачка, выби­рая зазор. При этом шариковый клапан 8 открывается, обеспечи­вая перепуск масла в полость компенсатора. При дальнейшем по­вороте кулачка, когда корпус 4 гидротолкателя сходит с его «за­тылка» - цилиндрической части, цикл работы гидротолкателя повторяется.

На V-образных восьми цилиндровых двигателях применяют верх­нее расположение клапанов (рис. 4.4). Нижний распределитель­ный вал таких двигателей, установленный в развале блока, явля­ется общим для клапанов правого и левого рядов цилиндров. Открытие клапанов 9 (впускного и выпускного), перемещаю­щихся в направляющих втулках 10, происходит под действием усилия, передаваемого от кулачков 6 и 7 через толкатели 19 штанги 18 и коромысла 14, установленные на осях 13 коромысел. За­крытие клапанов осуществляется под действием пружин 12, нижние концы которых упираются в шайбы 11. При наличии у выпускных клапанов механизма вращения их пружины опираются на опор­ные шайбы 17 этих механизмов. Верхними концами пружины обо­их клапанов упираются в тарелки 20. За два оборота коленчатого вала впускные и выпускные клапаны каждого цилиндра открыва­ются один раз, а распределительный вал за этот период делает один оборот. Следовательно, распределительный вал вращается в два раза медленнее коленчатого вала. Поэтому зубчатое колесо 1 распределительного вала имеет в два раза больше зубьев, чем ве­дущая шестерня коленчатого вала.

Распределительный вал

Распределительный вал изготавливают из стали или специального чугуна и подвергают термической об­работке. Профиль его кулачков, как впускных 6 (см. рис. 4.4), так и выпускных 7, у большинства двигателей делают одинаковым.

Одноименные (впускные и выпускные) кулачки располагают­ся в четырехцилиндровом двигателе под углом 90°, в шестици­линдровом — под углом 60°, а в восьмицилиндровом — под утлом 45°. При шлифовании кулачкам придают небольшую конусность. Взаимодействие сферической поверхности торца толкателей 19 с конической поверхностью кулачков обеспечивает их поворот в про­цессе работы.

Рис. 4.4.Газораспределительный механизм V-образного двигателя:

1 — зубчатое колесо; 2 — упорный фланец; 3 — распорное кольцо; 4 — передняя опорная шейка; 5 — эксцентрик; 6, 7 — соответственно впускные и выпускные кулачки; 8 — опорные втулки; 9 — клапаны; 10— направляющие втулки; 11, 17 — шайбы; 12 — пружины; 13 — оси коромысел; 14 — коромысла; 15 — регулировочный болт; 16 — стойки осей коромысел; 18 — штанги; 19 — толкатели; 20 — тарелки; 21 — пружина центробежного датчика; 22 — валик датчика; 23 — сто­порное кольцо; 24 — штанга привода бензонасоса; 25 — шайба; 26 — гайка; 27 — корпус привода; 28 — шестерня привода; 29 — валик привода распределителя зажигания и смазочного насоса

Начиная с передней опорной шейки 4, диаметр шеек умень­шается, что облегчает установку распределительного вала в кар­тере двигателя. Число опорных шеек обычно равно числу корен­ных подшипников коленчатого вала. Втулки топорных шеек изго­тавливают из стали, а внутреннюю поверхность их покрывают антифрикционным сплавом.

На переднем конце распределительного вала расположен эксцентрик 5, воздействующий на штангу 24 привода бензонасоса, а на его заднем конце находится шестерня 28, которая приводит во вращение зубчатое колесо валика 29, расположенного в корпу­се 27 привода распределителя зажигания и смазочного насоса.

Между зубчатым колесом 1 распределительного вала и его пе­редней опорной шейкой установлено распорное кольцо 3 упор­ного фланца 2, крепящегося болтами к блоку и удерживающего вал от продольного перемещения. Так как толщина распорного кольца 3 больше толщины упорного фланца 2, обеспечивается осевой зазор («разбег») распределительного вала, который дол­жен составлять 0,08...0,21 мм. В отверстии переднего торца рас­пределительного вала (двигатели ЗИЛ-508, ЗМЗ-511 и др.) рас­положен узел привода центробежного датчика регулятора часто­ты вращения коленчатого вала, состоящий из валика 22, пружи­ны 21 и шайбы 25, закрепленных стопорным кольцом 23.