Назначение упаковки грузов

Сохранность грузов в процессе транспортирования в значительной степени обеспечивается правильной подготовкой грузов к перевозке и рациональной упаковкой.

Упаковка — это средство или комплекс средств, обеспечиваю­щих защиту груза от повреждений и потерь, вредного воздействия окружающей среды, загрязнения и облегчающих процесс обраще­ния с грузом, включая хранение, транспортирование, перегрузку и реализацию продукции. Основными элементами упаковки являются тара, упаковочные материалы, средства консервации.

Грузы предъявляются к перевозке в упаковке или без нее (навалом, насыпью, наливом). Упаковка должна соответствовать дей­ствующим стандартам или соглашениям сторон (грузоотправителя и грузополучателя), оформленных в установленном порядке. Упаков­ка грузов, не имеющих стандартов или соглашений, должна обес­печивать сохранность перевозимой продукции и быть исправной.

Основная функция защитной тары состоит в том, чтобы предохранить грузы от опасностей транспортирования, а также устранить или ослабить действие разрушительной силы, являющейся исходной причиной большинства потерь и повреждений груза и тары. Неправильная конструкция тары может привести к неблагоприятным последствиям, поэтому выяснение желательной степени защиты требует продуманной оценки процесса транспортирования груза с точки зрения воздействия различных факторов угрожающих его сохранности во время транспортирования. Существуют правила и нормы по упаковке и погрузочно-разгрузочным и транспортным операциям при подготовке груза к отправлению, которые должен знать грузоотправитель.

В состав упаковки входят наружная тара, система запирания, в случае необходимости перегородки, обвязки, амортизаторы, водонепроницаемые ограждения, ленты, а также нанесение транс портной маркировки.

Грузоотправитель должен знать наиболее очевидные опасности, которым может подвергаться груз в процессе перевозки. Например, поломка, представляющая собой одну из главных опасностей для хрупких товаров, приобретает второстепенное значение для мягких товаров.

Если транспортируемый груз является прибором, машиной или специальным устройством, следует иметь спецификации составных элементов для определения степени необходимой защиты.

При определении вида необходимой упаковки следует прини­кать во внимание способ распределения груза. Упаковка груза, направляемого прямо в пункт продажи, часто подчиняется крите­риям, отличным от тех, которые относятся к грузам, предназна­ченным для дополнительной обработки или многократных пере­мещений перед отправкой в пункт продажи.

Упаковка должна соответствовать используемому виду перевозки обслуживаемому рынку. Грузы, экспортируемые в слаборазвитые страны мира, требуют обычно более надежной защиты, чем грузы, отправляемые в промышленно развитые страны. Стоимость товара является определяющим фактором с точки зрения финансовых средств, выделяемых на упаковку. Однако стоимость также определяется внешним видом и качеством товара в пункте продажи, и денежные средства, сэкономленные на упаковке, могут снизить пригодность товара для продажи.

Классификация тары

Тара является одним из важнейших элементов упаковки и представляет собой изделие для размещения продукции. Классификацию транспортной тары можно представить в виде схемы рис.2.1.

Потребительская тара предназначена для первичного упаковывания изделий и товаров в расфасовке по объему и массе, удобной потребителю. Такая тара переходит вместе с товаром в собственность потребителя и может быть индивидуальной (для упаковывания одного изделия), порционной (для размещения определенного количества продукции), подарочной, отличающейся красочным, ярким оформлением.

Групповая тара служит для комплектации и укрупнения партий изделий, особенно мелкоштучных, предварительно упакованных в потребительскую тару или без нее, и также защищает товары от воздействий агрессивных факторов окружающей среды и механических нагрузок, обладая амортизирующими свойствами.

Производственная тара используется для упаковывания, перемещенияи хранения полуфабрикатов, запасных частей, готовой продукции, комплектующих и т.п., внутри или между заводами и организациями. Данный вид тары изготавливают чаще всего из металла хотя встречается пластиковая и деревянная, поскольку ей необходимо выдерживать большие механические нагрузки и иметь длительный срок службы. По условиям эксплуатации производ­ственная тара является многооборотной.

Транспортная тара образует самостоятельную транспортную единицу или часть укрупненной транспортной единицы, которая применяется для упаковывания товаров или изделий, предварительно уложенных в потребительскую, групповую тару или без первичной упаковки. Транспортная тара должна гарантировать защиту и сохранность изделия и внутренней упаковки от воздействий внешних факторов при перевозке и перегрузке, обеспечивать удобство механизированных ПРР и максимальное использование вместимости ПС. Каждая единица тары должна иметь специальную маркировку, подтверждающую соответствие тары требованиям стандартам или другой нормативно-технической документации на ее изготовление.

Тара-оборудование представляет собой специальное изделие предназначенное для укладывания, транспортирования, временного хранения и продажи товаров методом самообслуживания. Тара оборудование выполняет одновременно функции производственной и транспортной тары и торгового оборудования. Рациональная сфера ее применения — внутрирайонные и в нутригородские перевозки, т. е. работа по схеме промышленность (оптовая база) — транспорт — торговля.

Транспортная тара классифицируется по условиям эксплуатации, форме, материалу и особенностям конструкции. По услови­ям эксплуатации различают разовую, возвратную и многооборотную тару.

Одноразовая тара предназначена для однократного перемещения продукции, когда ее возврат невозможен или экономически невы­годен, а также при выполнении поставок при отсутствии регулярных связей между поставщиками продукции и ее потребителями Многооборотная тара предназначается для многократного использования и должна выдерживать значительные повторяющиеся механические нагрузки.

В зависимости от формы существуют следующие виды транс­ портной тары: ящики, бочки, барабаны, фляги, канистры, баллоны, мешки и т.д.

Классификация тары

Рисунок 2.1

Каждый вид тары подразделяется на типы в зависимости от материала и конструкции. Тара может быть изготовлена из различных материалов: дерево, картон, бумага, металл, ткань, полимеры и их различные комбинации. Материал тары определяет способность конструкции тары выдерживать механические нагрузки и выбирается в зависимости от свойств груза. По способности выдерживать механические нагрузки и деформироваться различают мягкую, полужесткую и жесткую транспортную тару.

Мягкая тара принимает различную форму в соответствии со степенью наполнения грузом. Основное назначение этого вида тары — хранение и транспортирование преимущественно сыпучих и волокнистых материалов. Мягкая тара имеет незначительный объем " и массу, удобна в обращении.

Полужесткая тара сохраняет свою первоначальную форму при Небольших механических нагрузках, тогда как часть нагрузки воспринимается самим грузом.

Жесткая тара не изменяет форму при транспортировании и хранении, имеет большую механическую прочность.

В зависимости от способности тары укладываться в устойчивый штабель различают штабелируемую и нештабелируемую тару. По способности обеспечивать непроницаемость газов, паров и жид­костей тара бывает герметичная и негерметичная. По чувствитель­ности к воздействию динамических нагрузок — прочная и хрупкая. Необходимость максимального использования вместимости и грузоподъемности ПС при перевозке порожней транспортной тары, особенно многооборотной, и снижения расходов на перевозку привела к созданию специальной конструкции тары — неразборной, разборной и складной.

Неразборная тара сохраняет свои параметры на всех стадиях перевозочного процесса, при выполнении груженых и холостых ез­док. Особенностью разборной тары является возможность легко раз­бирать и компактно укладывать ее отдельные части для возврата поставщику. Складная тара предусматривает шарнирное соединение всех стенок.

Качество и экономичность конструкции тары оценивается системой показателей, характеризующих собственную массу тары, ее объем, прочность, стоимость и материалоемкость. При обеспечении заданной прочности и надежности собственная масса тары, ее объем, отношение объема сложенной тары к объему тары в рабочем состоянии должны быть минимальными, а параметры тары — кратными параметрам контейнера, поддона, кузова ПС. Критерием оценки экономической эффективности тары является отношение стоимости самой тары к стоимости груза в ней: чем ниже это соотношение, тем более совершенна и экономична конструкция тары.

В нормативной документации при перевозке грузов тара шифруется цифровым и буквенным кодом:

Цифровой код

Отсутствие тары . . . . . 00 Контейнеры . . . . . . . . . . . .11

Баллоны . . . . . . . . . . . . 01 Мешки . . . . . . . . . . . . . . . .12

Барабаны . . . . . . . . . . . 02 Обертка (кипы, тюки) . . ..13

Бочки . . . . . . . . . . . . . . .03 Обрешетка . . . . . . . . . . . . 14

Банки . . . . . . . . . . . . . . 04 Пакет на поддоне . . . . . . . 15

Бутыли (бутылки) . . . . 05 Пакет в обвязке . . . . . . . . 16

Бидоны . . . . . . . . . . . . 06 Пачки, связки . . . . . . . . . . 17

Вкладыши . . . . . . . . . . 07 Рулоны . . . . . . . . . . . . . . . .18

Коробки . . . . . . . . . . . . .08 Фляги . . . . . . . . . . . . . . . . .19

Канистры . . . . . . . . . . . .09 Ящики . . . . . . . . . . . . . . . . 20

Корзины . . . .. . . . . . . . .10

Буквенный код

Алюминий . . . . . . . . . . А Пластмасса, полимеры П

Бумага, пергамент . . . . Б Резина. . . . . . . . . . . . . . Р

Дерево дощатое . . . . . .Д Стекло . . . . . . . . . . . . . . . С

Жесть белая . . . . . . . . Ж Целлофан . . . . . . . . . . . . . Ц

Картон . . . . . . . . . . . . .К Ткань упаковочная . . . . . Т

Льноджутокенаф . . . . Л Фанера, ДСП . . . . . . . . . . Ф

Металлы разные . . . . .М Холщевина . . . . . . . . . . . .X

Нитролак . . . . . . . . . . . Н Эбонит . . . . . . . . .Э

Каждая цифра определяет вид тары, буква — род материала.

Первая группа шифра определяет транспортную тару, а последняя — потребительскую.

Например, шифр 20Д-04 означает упакованные в деревянные ящики металлические банки.

Номенклатура тарно-штучных грузов в России превышает 15 000 наименований. Примерное соотношение видов транспортной тары с учетом изменившейся экономической ситуации следующее:

• деревянные, пластмассовые, фанерные и картонные ящики —55...60%;

• бумажные, полиэтиленовые, полипропиленовые, льняные, полульняные, льноджутокенафные мешки — 28...32%;

•кипы и тюки — 5... 8 %;

•бочки и барабаны — 4...6%;

•прочая — 2...3 %.

Размеры транспортной тары унифицированы по ГОСТ 21140—88, который устанавливает единую систему размеров, исходя из
модулей 800 х 1200 и 1000 х 1200 мм. Предпочтительные наружные размеры тары прямоугольного сечения, позволяющие использовать на 100% площадь поддона, следующие: длина — 1200; 800; 600; 400; 300; 240; 200 мм; ширина, высота - 1000; 800; 600; 400; 300; 200; 150 мм. Предпочтительные наружные диаметры транспортной тары круглого сечения должны выбираться из ряда: 800; I 600; 484;435;400; 370; 351; 320; 294; 277; 266; 246; 226; 219; 200 мм. По ГОСТ 21140—88 определены также наружные размеры потребительской тары, которые должны вписываться в внутренние раз­
меры транспортной тары.

Наиболее распространенные виды тары, используемые при транспортировании грузов.

Типы и виды тары

Ящики – это закрытая со всех сторон транспортная тара с корпусом, имеющим в сечении, параллельном дну, преимуществен­но форму прямоугольника, с дном, двумя торцевыми и боковыми стенками, с крышкой или без нее, изготовленная из досок, фанеры, пластмассы, металла или комбинации упаковочных материалов.

Деревянные ящики (ГОСТ 2991—91) используются для упаковывания основной части грузов. Стандартом допускается изготавливать ящики следующих типов:

I - плотные с цельными торцевыми стенками без планок;

II -плотные с торцевыми стенками, собранными на двух планках;

III - плотные с торцевыми стенками, собранными на четырех
планках;

IV - лотки на трехгранных планках;

V - решетчатые с торцевыми стенками, собранными на двух
планках;

VI - решетчатые с торцевыми стенками, собранными на четы­рех планках.

Ящики каждого типа (за исключением типа I) имеют подтипы, различающиеся конструктивными особенностями. Тип ящика выбирается в зависимости от свойств и массы упаковываемого в него груза, условий транспортирования и хранения. Размеры ящиков должны соответствовать ГОСТ 21140—88. При этом предпочтение следует отдавать ящикам с размерами, обеспечивающими над более полное использование площади стандартных поддоновтранспортных средств.

Существуют и другие стандарты на деревянные ящики, которые учитывают специфические особенности перевозимых грузов и должны учитываться при разработке технологического процесса перевозки. Действие данных стандартов распространяется наразличные деревянные ящики, используемые в легкой, рыбной пищевой, химической, электротехнической, автомобильной промышленности, в сельском хозяйстве, а также на дощатые обрешетки.

Дальнейшая унификация типоразмеров деревянной тары с привязкой к модулю 800 х 1200 мм будет способствовать развитию пакетных перевозок и повышению уровня механизации погрузочно-разгрузочных, транспортных и складских работ.

Стойкость древесины и ее способность выдерживатьудары и толчки является важным фактором выбора деревянной тары. Дре­весина, используемая для изготовления тары, может бытьмягкой и твердой. Характерной особенностью мягкой древесины является то, что она тяжело раскалывается и имеет средние показатели проч­ности, способности удерживать гвозди и сопротивляемости ударам. Твердая древесина имеет более заметную тенденцию к раска­лыванию, ее древесные слои часто деформируют гвозди (тем не менее, она обладает более заметной способностью их удерживать), а также большую прочность и сопротивляемость ударам по сравне­нию с мягкой древесиной.

Основные достоинства деревянных ящиков, сколоченных гвоздями, заключаются в следующем:

максимальная защита содержимого в нем груза от поврежде­ний в виде проколов, деформаций или поломок;

способность обеспечивать опору для транспортируемого груза во время перевозки и хранения;

возможность размещения трудно опирающихся грузов без чрезмерной деформации;

пригодность для размещения в ящике сложных деревянных
перегородок и обвязок;

возможность варьирования прочности в результате подбора
надлежащего вида ящика, толщины материала и рода древесины;

простота изготовления.

К недостаткам деревянной тары относят:

повышенное соотношение массы тары к объему помешенного
в нее груза;

водопроницаемость;

склонность к постепенному разрушению. На практике применяют таблицы, в которых указана рекомендуемая толщина доски для разных сортов древесины, видов ящиков и грузов и массы содержимого.

Ящики, скрепленные проволокой, — это достаточно жесткие контейнеры, обладающие прочностью и пониженным расходом материала для изготовления, потому что значительная часть дре­весины заменена в них стальной проволокой. Сплошные и перего­родочные ящики типа поддонов представляют собой контейнеры, снабженные основанием, способным выдерживать значительные нагрузки и удобным для манипулирования перегрузочными механизмами. Боковые стенки и основание такого контейнера могут иметь плотную или открытую структуру, а верхняя стенка может быть закрытой и открытой.

Обрешетки (тара без перекладин) может быть открытая и за­крытая. Если транспортируемый груз слишком велик для размеще­ния в ящике или контейнере, применяется тара в виде остова из перекладин, для выбора которой необходимо учесть следующие основные факторы:

для перемещения тары без чрезмерного уклона каждый из трех размеров не должен превышать 9 м, а масса груза 5000 кг. Тару таких размеров и массы можно перемещать стандартным погрузочно-разгрузочным оборудованием. Более крупные и тяжелые грузы
обычно требуют специального оборудования;

требования к необходимой защите зависят от характера содержимого и предполагаемых трудностей при выполнении ПРР. Если
защиты от климатических условий не требуется, можно использо­вать открытую тару;

разборка транспортируемого груза позволяет уменьшить раз­мер остова тары. Однако не следует разбирать грузы до уровня,
когда для разборки или сборки требуются специальные инстру­менты или квалифицированный персонал;

распределение массы должно быть таким, чтобы центр тяжести груза совпал с геометрическим центром остова. Если это не достигается, необходимо отметить внешние поверхности остова тары в тех местах, где находятся точки равновесия специальными марки­ровочными знаками. Груз следует прикрепить к основанию тары;

между транспортируемым грузом и внутренними поверхнос­тями остова тары следует предусмотреть зазор не менее 25 мм,
чтобы обеспечить сохранность груза при возможной деформации
тары:

основание остова тары выполняется с учетом надлежащей опоры для содержимого груза. Основными видами оснований являются рамы, часто используемые для уменьшения объема, и полозы.

Ящики из гофрированного картона должны отвечать общим техническим требованиям ГОСТ 9142—90. Ящики изготавливают складными нескольких типов: с четырехклапанным дном и крышкой, телескопические, оберточные, лотковые. Применяют вспомогательные упаковочные средства: вкладыши, перегородки, решетки, прокладки, амортизаторы.

Картонная тара имеет ряд преимуществ перед деревянной: значительно легче, дешевле, так как изготовление ее может быть полностью автоматизировано.

Для изготовления картонных ящиков используют гофрированный картон (ГОСТ 7376—89) чаше всего типа Т — трехслойны (два плоских и один гофрированный) и реже типа П — пятислойный (три плоских и два гофрированных). Картон марки Д — двухслойный (один плоский и один гофрированный) применяют качестве прокладок или амортизаторов, а также для упаковки не которых изделий, например ламп накаливания. Для картонных ящиков предусматривается использование гофров типов Л, С, В и соответственно высотой 3,5...4,5; 3,5...4; 2,5...3,4 и 1,1... 1,6 мм, Наибольшее применение находит картон типов А и С.

Внутренние размеры ящиков должны соответствовать требованиям ГОСТ 21140—88 с учетом размеров и массы упаковываемой продукции. Наружные размеры ящиков равны внутренним, увеличенным на 10 мм при использовании картона типа Т и на20 мм — картона типа П.

Для скрепления клапанов и ящиков применяются склейка, обтяжка пластмассовой или металлической упаковочной лентой шириной 15...20 мм и толщиной 0,2...0,3 мм (ГОСТ 3560—73), склейка клеевой лентой на бумажной основе типа В (ГОСТ 18251—87), сшивка ящика металлическими скобами — стальной низкоуглеродистой проволокой диаметром 0,7... 1 мм (ГОСТ 3282—74) или стальной плющеной лентой шириной 2,5 мм и толщиной 0,4... 0,5 мм (ГОСТ 10234—77), рекомендуемая предельная масса упакованной продукции в ящике — до 40 кг, оптимальная — 15...20 кг.

Высота штабеля определена нормативно-технической документацией и для ящиков под конкретную продукцию вычисляется в соответствии с усилием сопротивления сжатию ящиков.

Кроме ГОСТ 9142—90 существует ряд стандартов наящики из гофрированного картона для конкретных видов продукции, действие которых распространяется на ящики для радиоэлектронной аппаратуры бытового назначения, изделий электроники, ламп накаливания, химических нитей, пищевых продуктов, табака, моющих средств, кондитерских изделий, мясной и молочной продукции, продукции легкой и химической промышленности, лекарств, мороженого, для бутылок с пищевыми жидкостями, продукции приборостроительной промышленности.

Тара из коробчатого картона, бумаги и комбинированных материалов должна соответствовать требованиям ГОСТ 12301—81 и предназначена для упаковывания и хранения промышленной продукции. Предельные размеры коробок (длина, высота, ширина) до 800 мм. Толщину картона и бумаги выбирают в зависимости от вместимости коробки или массы упакованной продукции от 0,4 до 1,5 мм.

Возможно изготовление различного типа коробок: I - с телескопической крышкой; II — с крышкой на шарнире; III — пенал.

Применение пачек из картона, бумаги и комбинированных материалов для сыпучих продуктов регламентируют ТУ 10.684—88 (взамен ГОСТ 6420—73). Всего установлено 16 номеров пачек различных типоразмеров; рекомендуются размеры ящиков из гофрированного картона для упаковывания в них пачек с продукцией определенного номера.

Ящики полимерные для бутылок с пищевыми жидкостями изготавливают по ОСТ 10-17—86 (взамен ГОСТ 17538—80), который регламентирует требования к их конструкции.

Многооборотная тара из синтетических материалов представляет собой разнообразный ассортимент ящиков из синтетического материала с размерами основания 400 х 300 и 600 х 400 мм. Емкость яшиков 20... 130 л. При этом ящики объемом 20 и 25 л могут штабелироваться на ящики объемом 40; 50; 60; 65 и 78 л. Возможно штабелирование на европоддонах и специальных поддонах промышленного назначения. Ящики имеют крышки, которые состоят из двух частей, соединяемых по линии типа гребенки. Ящики пломбируются пломбами одноразового использования. При штабелировании допускается усилие до 2,8 кН. В порожнем состоянии ящики вкладываются один в другой, что уменьшает их объем на 75 %. Многооборотная тара не только обеспечивает сохранность грузов во время транспортирования, но и исключает несанкционированный доступ к грузу.

Мешки и кули экономически целесообразны при транспортировании насыпных грузов. Их главное достоинство заключается в сравнительно малой массе по сравнению с содержимым и связано с гибкостью, удобством заполнения и выгрузки, минимально требуемыми габаритами для хранения и малой себестоимостью изготовления.

Для упаковывания грузов используют следующие основные виды мешков и кулей: хлопчатобумажные посылочные мешки, льноджутокенафные и водонепроницаемые текстильные мешки, полиэтиленовые или иные пластиковые мешки и бумажные кули для отправки грузов. Независимо от выбора надлежащего мешка или куля для отправки груза на удобство использования данной тары сильно влияет принцип ее хранения, заполнения и разгрузки. Например, хрупкость бумажных мешков приводит к их разрывам, что происходит обычно в результате хранения мешков при чересчур сухих атмосферных условиях. Такие мешки следует хранить в зонах с высокой влажностью. На мешки для Продуктов,мешки технического назначения и на ткани, применяемые для их изготовления, распространяется ГОСТ 30090—93, который предусматривает следующие размеры мешков (дайна х ширина);

- для продуктовых мешков 950 х 660; 1040 х 530; 1090 х 610 мм;

- мешков технического назначения 650x469; 800x460;

1112х 740 мм.

Мешки бумажные предназначеныдля упаковывания вних сыпучей и штучной продукции. Согласно ГОСТ 2226—88 мешки могут производиться двух типов: сшитые и склеенные. Мешки обоих типов могут быть с открытой или закрытой (с клапаном)горловиной. Общее число слоев в мешке должно быть от трех до шести. Расположение слоев из битумированной, влагопрочной и ламинированной полиэтиленом бумаги устанавливается по согласованию с потребителем.

Размеры открытых мешков: 600x535; 800x535; 820x420; 960 х 435; 1000 х 420: 1000 х 520; 1000 х 535 мм; закрытых: 750 х 420; 780x420 мм.

Основные марки выпускаемых мешков представлены в табл. 2.1.

Мешки полиэтиленовые для химической промышленности (ГОСТ 17811 —78) могут быть использованы и для другой продукции, если обеспечиваются ее сохранность и качество. Параметрымешков приведены в табл. 2.2.

Полиэтиленовые мешки изготавливают из пленки толщиной 0,15; 0,19 или 0.22 мм для продукции массой соответственно до 20 кг, свыше 20, но не более 30 кг и свыше 30, но не более 50 кг.

Пример условного обозначения мешка номер 5, изготовленного из пленки толщиной 0,19 мм: M5-0,19 ГОСТ 17811-78.

В сухом состоянии и при правильном заполнении бумажные мешки обладают значительной прочностью и могут быть легко уложены вштабеля. При перевозке они дешевы и пригодны для транспортирования многих грузов: цемент, корм для скота, удобрения и т.п. Предназначенные для транспортирования относительно небольшого количествагруза, они легко перегружаются, а вотличие от некоторых методов перевозки порошкообразных грузов навалом исключают потери от выдувания.

Типы и тюки бывают сжатыми (например, для хлопка-сырца, шерсти и отходов бумаги) или свободными (например, для отправки некоторых мягких грузов, включая текстиль, ткани, меха, ковры и т. п.). Грузы, особенно подверженные загрязнению, увлажнению, порезам и повреждениям вместах подвеса на крюк, требуют внутренней защиты, обычно в виде влагонепроницаемой зашиты, обвертки изфибрового картона, а для уменьшения повреждений в местах подвеса на крюк необходимо наличие ушекв углах кипы. Кроме того, на кипах следует четко и ясно помещать условные маркировки относительно способов погрузки-выгрузки.

Таблица 3.1

Бумажные мешки

Барабаны, бочки и фляги пригодны для различных грузов. Например, в такую тару можно помещать жидкости различной вязкости, порошки, стружкообразные и зернистые химические вещества. Барабаны, бочки и фляги обеспечивают хорошую защиту грузов, их широко применяют для перевозки опасных, горючих и коррозионных грузов.

Барабаны, бочки и фляги обеспечивают хорошую защиту грузов, их широко применяют для перевозки опасных, горючих и коррозионных грузов.

Данная тара предохраняет груз от распыления и проникновения влаги и может быть устойчивой по отношению к водяному пару, создает помеху для хищений грузов.

Материалами для ее изготовления служит фибровый картон, бумажные композиты, дерево, фанера, сталь, алюминий, полимерные материалы и др. Тара может быть как наружной, так и внутренней, однократного и повторного использования. Существует ряд возможных способов для закрытия указанной тары.

Грузополучатель имеет право отказаться от приема смятых барабанов, бочек и фляг, даже если они не разорваны. Причины их смятия — чрезмерные размеры тары для транспортирования и плохое ее закрытие, а также недостаточно плотное примыкание верхних крышек. При перевозке правильно выбранной и плотно закрытой тары основной причиной смятия бочек и барабанов является сдвиг тары, приводящий к смятию корпуса, шва, кромки бочки или барабана. Плотная упаковка и надлежащие подкладки позволяют свести сдвиг к минимуму.

Таблица 3.2

Параметры полиэтиленовых мешков.

Таблица 3.3

Основные параметры картонных барабанов

Барабаны картонные навивные (ГОСТ 17065—94) изготавливают четырех типов (I — IV), отличающихся друг от друга способами и техническими средствами заделки дна и крышки в зависимости от перевозимойпродукции (сыпучей или пастообразной). Для упаковывания продукции могут быть использованы вкладыши из полимерных материалов. Основные параметры картонных барабанов приведены в табл. 3.3.

При транспортировании барабаны с продукцией могут быть сформированы на поддоне в пакет в один, два или три яруса по высоте. На стандартном поддоне размерами 800 х 1200 мм вмещаются от 13 до 39 барабанов диаметром 266 мм, от восьми до 16 барабанов диаметром 325 мм и от четырех до восьми барабанов диаметром 435 мм.

Барабаны фанерные (ГОСТ 9338—80) изготавливают с фанерным остовом и дном из фанеры или древесины двух типов (1 и II) в различных исполнениях в зависимости от конструкции дна. Основные параметры фанерных барабанов приведены в табл. 3.4.

Для упаковывания в фанерные барабаны ГОСТ 9338—80 рекомендует пластичные смазочные материалы, сухие пигменты, красители и другую сыпучую и пастообразную химическую продукцию; густотертые краски; лекарственное сырье, лекарственные средства впорошках.

Таблица 3.4

Основные параметры фанерных барабанов

Барабаны стальные тонкостенные для химических продуктов (ГОСТ 5044—79) одноразового использования предназначены дляупаковывания, транспортирования и хранения порошкообразных, кусковых, пастообразных, расплавов и жидких химических продуктов. Барабанывыпускают трех типов в различных исполнениях. Основные параметры барабанов приведены в табл. 3.5.

Таблица 3.5

Основные параметры стальных тонкостенных барабанов

Барабаны стальные толстостенные для химических продуктов (ГОСТ 18896—73) вместимостью 100 л (диаметр 484 мм, высота 800 мм) предназначены для упаковывания, транспортирования и хранения сыпучих и пастообразных химических продуктов. Барабаны изготовляют двух типов: I — сварные (для агрессивных грузов и грузов с насыпной плотностью более 1,2 т/м³); II -- закатные (для грузов с насыпной плотностью менее 1,2 т/м³).

Бочки деревянные заливные и сухотарные предназначены для различной продукции и изготавливаются по ГОСТ 8777—80 (табл. 3.6).

Бочки стальные сварные и закатные с гофрами на корпусе (ГОСТ 13950—91) выпускают двух типов: I — с несъемными верхним и нижним дном; II — со съемным верхним дном. Основные параметры бочек приведены в табл.3.7.

Пример условного обозначения: бочка стальная сварная типа I вместимостью 200 л — БС1-200: то же, но оцинкованная — БС1-200-Ц.

Бочки стальные сварные с обручами катания на корпусе (ГОСТ 6247—79) выпускают двух типов: I — со сливно-наливной горловиной на днище; II — со сливно-наливной и воздушной горловиной на днище. Параметры бочек приведены в табл. 3.8.

Бочки можно транспортировать в несколько ярусов. При дальних перевозках (более 500 км) между ярусами устанавливают деревянные прокладки сечением не менее 20 х 100 мм. Хранение бочек допускается не более чем в пять ярусов на деревянных прокладках толщиной не менее 100 мм под нижним ярусом. Между ярусами используют прокладки толщиной не менее 20 мм.

Бочки из коррозионно-стойкой стали (ГОСТ 26155—84) изготавливают трех типов в зависимости от вместимости и конструкции днищ и горловин. Основные параметры бочек приведены в табл. 2.9.

Таблица 3.6

Параметры деревянных бочек

Таблица 3.7

Основные параметры стальных сварных и закатных бочек



Поиск по сайту

Узнать еще

1. I. Назначение унифицированных газозарядных станций и основные тактико-технические требования, предъявляемые к ним.
2. IV. Термодатчики, их устройство и назначение.
3. XXVI. ПЕРЕВОЗКА ГРУЗОВ ПО ГОРИЗОНТАЛЬНЫМ И НАКЛОННЫМ ГОРНЫМ ВЫРАБОТКАМ
4. XXVII. ПЕРЕДВИЖЕНИЕ И ПЕРЕВОЗКА ПЕРСОНАЛА И ГРУЗОВ ПО ВЕРТИКАЛЬНЫМ ГОРНЫМ ВЫРАБОТКАМ
5. А) Назначение и порядок выполнения расчетов
6. Автобус сбил грузовик. The man killed a tiger. The tiger killed the man.
7. Автоматизированная информационная система организации перевозок грузов по безбумажной технологии с использованием электронной накладной (АИС ЭДВ)
8. Автоматизированная система обеспечения своевременной и адресной доставки грузов «Грузовой экспресс»

Публикации по технике и механике

Публикации по биологии

Публикации по информатике

Публикации по строительству

Публикации по физике

Публикации по химии

Публикации по электронике

Публикации по искусству

Публикации по истории

Публикации по медицине

Разделы публикаций