Примечание. В числителе — значение для бортовой сети напряжением 12 В, в знаменателе — 24 В.

Испытания на устойчивость к помехам в контрольных и сигнальных бортовых цепях.Испытания на ЭМС по устойчивости к помехам от ёмкостных и индуктивных соединений в контрольных и сигнальных бортовых цепях проводят в соответствии с испытательной схемой (рис. 5.5) (ГОСТ 29157 — 91) и по четырём степеням жёсткости (табл. 5.7).

Испытательная установка (см. рис. 5.5) должна удовлетворять следующим требованиям: соединительный кабель, обеспечивающий соединение генератора импульсов с испытываемым изделием без наводок извне, должен иметь ёмкость (150 ±50) пФ, диаметр 4...40 мм, импеданс коаксиального соединителя (50± 10) %, длину не более 0,5 м; основание установки размерами 2,0х1,0 м из металла минимальной толщиной 1,0 мм; изоляционная подставка под изделием с двойной изоляцией толщиной 0,05...0,1 м; расстояние между испытываемым изделием и соединительным кабелем и между измерительным приборами — (400 ± 50) мм; участки пучка проводов испытываемого изделия, находящиеся вне соединительного кабеля располагают на (100 ±20) мм выше основания и перпендикулярно под углом (90 ±15)° к продольной оси соединительного кабеля.

Таблица 5.7

¹ В числителе — значение для бортовой сети напряжением 12 В, в знаменателе — 24 В.

² В скобках — максимальное значение, без скобок — минимальное

Рис. 5.5. Установка для испытаний на устойчивость к помехам в контрольных

и сигнальных цепях автомобилей:

7 — генератор импульсов; 2 — источник питания; 3 — изоляционная подставка (для случая, когда изделие не заземлено в транспортном средстве); 4 — испытываемое изделие; 5 — изоляционная подставка для проводки; 6 — датчики, исполнительные механизмы; 7 — соединительный кабель; 8 — заземлённое основание установки

Для большей сопоставимости результатов измерений длина пучка проводов не должна быть более 2 м, если она меньше, то провода в пучке скручивают. Температура окружающей среды при испытаниях (23 ± 5) °С.

Испытания на стойкость к электростатическим помехам.Такие испытания (ГОСТ Р 50607 — 93) проводят по схеме (рис. 5.6). Испытательные напряжения приведены ниже.

Рис. 5.6. Испытательная установка для проверки стойкости изделия

к электростатическим разрядам:

1 ~ источник питания; 2 - испытательный генератор с разрядным наконечником; 3 - испытываемое изделие; 4 - устройство, задающее режимы работы испытываемого изделия; 5 - аккумулятор; 6 - шина заземления; 7 - изоляционная подставка; 8 — пластина заземления

Вид раздела.......................... Контактный Воздушный

Испытательное напряжение, кВ,

при степени жёсткости:

I .............................................. +4 +4

II............................................ ±4; ±6 ±4; ±6

III.......................................... ±4; ±6; ±7 ±4; ±8; ±14

IV.......................................... ±4; ±6; ±7; ±8 ±4; ±8; ±14; ±15

Минимальное число разрядов 3 3

Время, с, между разрядами.......... 5 5

Испытательный генератор должен обеспечивать полный заряд разрядного конденсатора до переключения его на разряд. Разрядные наконечники должны быть специальной формы, диаметром 12 мм. При этом воздушный разрядный наконечник должен иметь закруглённую форму диаметром 8 мм, а контактный — заостренную форму под углом 25...40°.

Заземлённый провод испытательного генератора имеет изоляцию, исключающую утечку разрядного тока по поверхности. Пластину заземления изготавливают из медного, латунного или стального с гальванопокрытием листа толщиной не менее 1,0 мм и площадью 1,0 м². Её соединяют с контуром заземления шиной длиной не более 1 м, шириной не менее 5 мм и индуктивностью не более 2 мкГн. Изоляционную подставку под испытываемое изделие, которое на автомобиле изолировано от шасси, выполняют из изоляционного материала толщиной (25 ±2,5) мм с выступанием на 20 мм со всех сторон изделия. Изделие, устанавливаемое на шасси автомобиля, располагают на пластине заземления без изоляционной подставки. Для контроля испытательного напряжения и времени его нарастания применяют аттенюатор с выходным сопротивлением 20 Ом и затуханием 20 дБ, а также аналоговые цифровые вольтметры с входным сопротивлением 50 Ом и внутренним сопротивлением 100 ГОм (разрешающая способность 1 ГГц).

Испытания проводят при температуре окружающей среды (25 ± 5) °С и относительной влажности воздуха (30...60) %.

Применяют следующие методы испытаний: метод контактного разряда, когда контактный наконечник подводится к испытываемому изделию контактом с местами возможного статического разряда (изоляционные детали, клеммы и т.д.); метод воздушного разряда, когда разрядный наконечник устанавливается перпендикулярно участку разряда и медленно со скоростью 5 мм/с приближается к испытываемому изделию до первого разряда. Каждую проверяемую точку разряда испытывают 3 раза напряжением разной полярности, значения которого приведены ранее.

Испытываемое изделие должно быть работоспособным во время и после испытаний. Ежедневно и периодически один раз в 3 мес проверяют работу испытательного генератора с фиксацией на осциллографе формы разряда статического заряда (рис. 5.7).

Рис. 5.7. График изменения амплитуды импульса электростатического разряда:

КС — постоянная времени разряда; Т_ч — время нарастания тока

Испытания на ЭМС автомобиля и автомобильной бытовой радиоаппаратуры. Такие испытания (ГОСТ 28279 — 89) проводят, измеряя радиопомехи, создаваемые электрооборудованием автомобиля, в местах установки и подводки питания к радиоаппаратуре. Для измерений применяют измеритель индустриальных радиопомех (ГОСТ 11001 — 80), пробники напряжения с частотной полосой 0,15...110 МГц и входным сопротивлением (150±20) Ом, а также малогабаритную антенну (симметричный диполь) длиной не более 0,2 м с полосой пропускания 0,15... 110 МГц.

Измерения осуществляют на частотах 0,16; 0,55; 1,4; 3,5; 10; 22 МГц с отклонением ± 10 % и на частотах 65 и 90 МГц с отклонением ±5 МГц. Автомобиль неподвижен с двигателем, работающим на холостом ходу с частотой вращения (1500 ±200) мин^-1.

Электрооборудование с продолжительным режимом работы включено (отопитель, стеклоочиститель и т. д.).

Пробники напряжения подключают к зажиму замка зажигания (питание радиоприёмника) или гнезду «прикуривателя» и переносной лампы. Измерениями определяют максимальное напряжение помехи, вращая измерительную антенну в вертикальной плоскости, напротив места установки приёмника и на выходе антенного кабеля приёмника при полностью выдвинутой антенне.

Помехозащищённость радиоаппаратуры на автомобиле проверяют, располагая приёмник на металлическом листе размером (2,0 х 1,0) м.толщиной не более 1 мм и помещая его на изоляционную подставку. Применяют генераторы сигналов с частотной полосой 0,15...30 и 65...100 МГц, полосовой и ферритовые фильтры, генератор испытательных сигналов, вольтметр переменного тока, установку равномерного испытательного электромагнитного поля, устройство ввода испытательного сигнала, эквивалент антенны и источник питания.

Результаты обрабатывают статистическими методами на каждой частоте измерения.