Примечание. В числителе — значения для бортовой сети напряжением 12 В, в знаменателе – 24 В.

Рис. 5.9. Схема воздействия внешних и внутренних помех на электронную систему

(по материалам фирмы «Бош»):

S — датчик; V1 — усилитель и интерфейс; SV— процессор;

V₂ — усилитель исполнительного механизма; А — исполнительный механизм;

D₁ , D₂ — воздействие помех непосредственно на датчик или исполнительный механизм; L₁, L₂, L_{3 ,} L₄ — воздействие на пучок проводов;

U1, U₂, U₃ — гальваническое воздействие

Внешние и внутренние источники излучения наводят ЭДС в кабелях и сигнальных цепях, которые могут вызывать сбои электронных систем (особенно сложных, многофункциональных) (см. табл. 5.4, п. 4). Эти импульсы классифицируются на пять основных групп в соответствии с формой и амплитудой (четыре степени жёсткости). Требования и методика испытаний определены ГОСТ 28751 — 90 «Электрооборудование автомобилей. Электромагнитная совместимость, кондуктивные помехи по цепям питания. Требования и методы испытаний»; ГОСТ 29157 — 91 «Электрооборудование автомобилей. Помехи в контрольных и сигнальных бортовых цепях. Требования и методы испытаний»; ГОСТ 28279 — 89 «Совместимость электромагнитная электрооборудования автомобиля и автомобильной бытовой радиоэлектронной аппаратуры» и ГОСТ Р 50607 — 93 «Совместимость технических средств электромагнитная. Электрические помехи от электростатических разрядов. Требования и методы испытаний».

Таблица 5.4

5.9. Средства и методы испытаний на ЭМС

Средства и методы испытаний на ЭМС определяются российскими и международными стандартами. Для испытаний на помехоустойчивость применяют имитатор помех, который генерирует испытательные импульсы, моделирующие переходные процессы в бортовой сети транспортного средства.

Испытания изделий на помехоустойчивость и измерение напряжений помех от изделий.Нормируемые пиковые значения помех приведены далее.

Примечание. В числителе — значения для бортовой сети напряжением 12 В, в знаменателе – 24 В.

При проведении испытаний на защищённость от импульсов помех (рис. 5.3) или при измерении импульсов помех испытываемое изделие, источник питания изделия и генератор или измеритель помех подключают через эквивалент бортовой сети автомобильной системы электрооборудования (рис. 5.4).

Число испытательных импульсов 1а, а также 2 — 5000, импульсов 16 — 100, импульсов 4...7 — 1. Продолжительность испытаний для импульсов За и 36 — 1 ч. Интервалы между импульсами 1а, 1б, 2 — 0,5...5,0 с; За и 3б — 0,1 с; 4...7 — 1 мин (для нескольких импульсов). Параметры испытательных импульсов 1, 1а, 1б, 2, За, 3б, 4, 5, 6, 7 (см. рис. 5.3) приведены в табл. 5.5.

В зависимости от функционального назначения объекта испытаний в период и по окончании воздействия испытательных импульсов для объектов установлены следующие классы:

А — все функции изделий выполняются во время и по окончании воздействия испытательных импульсов;

В — все функции изделий выполняются во время воздействия испытательных импульсов, однако один или несколько параметров могут отличаться от норм, установленных НТД. По окончании воздействия импульсов все параметры восстанавливаются;

С — одна или несколько функций изделий не выполняются во время воздействия испытательных импульсов, по окончании воздействия все параметры восстанавливаются;

Рис. 5.3. Испытательные импульсы 1, 1а и 1б (а), 2(5), За, 3б (в), 4 (г),

Д), 6 и 7 (е)

Импульсы помех, передаваемых изделиями в бортовую сеть, подразделяются на три типа: 1 — отрицательные импульсы длительностью 0,1 мкс < t_d < 2 мс;

2 — положительные импульсы длительностью 0,1 мкс < t_d < 0,05 мс;

3 — импульсы длительностью t_d< 0,1 мкс

Рис. 5.4. Эквивалент бортовой сети автомобиля,

применяемый при испытаниях на ЭМС:

Р- В — места подключения испытываемого изделия;

А — В — места подключения питания изделия; М—В— подключение генератора помех; S — переключатель; В1 — эталонное заземление в виде металлического листа или экрана для проводов

Таблица 5.5

D — одна или несколько функций изделий выполняются во время воздействия испытательных импульсов. После прекращения воздействий нормальное рабочее состояние восстанавливают простой управляющей операцией;

Е — одна или несколько функций изделий не выполняются во время воздействия испытательных импульсов, а параметры изделий восстанавливаются после прекращения воздействия импульсов, проведения ремонтных работ.

Распределение степеней жёсткости I...IV испытательных импульсов приведено в табл. 5.6.

Таблица 5.6