Тема № 2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАМВАЙНЫХ ВАГОНОВ.

Пассажирские вагоныимеют салон для размещения пассажиров.

Грузовые вагоныимеют грузоподъемные устройства для проведения погрузочно-разгрузочных операций, устройства для перевозки различных грузов, приспособления для крепления грузов. Чаще всего грузовые вагоны используются в трамвайных парках, как вспомогательный грузовой транспорт, а также как грузовой транспорт на дистанциях Службы пути.

Специальные вагоныиспользуются для технического обслуживания и ремонта трамвайных путей и контактной сети. К специальным вагонам относятся: рельсотранспортеры, рельсошлифовальные вагоны, снегоочистители, поливо-моечные вагоны, вагоны-вышки, путеизмерительные вагоны, рельсосварочные вагоны, вагоны-лаборатории и т.д. Учебные вагоны относятся к специальным вагонам.

По конструкции трамвайные вагоны бывают моторными, прицепными и сочлененными. Вагоны называют моторными,если они имеют электротяговую аппаратуру и двигатели, преобразующие электрическую энергию в механическую работу и обеспечивающие их движение. Прицепные вагоныне имеют двигателей, тяговой электроаппаратуры и передвигаться самостоятельно не могут. Они работают только в паре с моторными вагонами. Трамвайные вагоны, кузов которых состоит из двух или более сочлененных частей с общим салоном для пассажиров, переходным мостиком и поворачивающим устройством, называются сочлененными.

По количеству осейтрамвайные вагоны подразделяются на двух-, четырех-, шести- и восьмиосные. Двух- и четырехосные вагоны могут быть как моторными, так и прицепными, а шести- и восьмиосные сочлененные вагоны – только моторными.

Одним из отличительных признаков является деление трамвайных вагонов по конструкции ходовых частей.Они бывают тележечными и бестележечными.На тележечных вагонах кузов опирается на тележки, представляющие собой совокупность агрегатов и механизмов, которые в целом составляют ходовую часть. На бестележечных вагонах кузов через систему рессорного подвешивания (комплект рессор) опирается на буксы, а через них – на оси колесных пар.

В настоящее время промышленность выпускает пассажирские четырехосные моторные вагоны на тележечной базе и сочлененные шестиосные пассажирские трамвайные вагоны. На пассажирском подвижном составе давно отказались от прицепных вагонов, при необходимости пассажирские трамвайные поезда формируются из двух моторных вагонов, которые оснащены оборудованием, позволяющим водителю из головного вагона управлять всеми вагонами поезда. Такой принцип управления поездом называется работой вагонов по системе многих единиц (СМЕ).