Сетевой график с включением аккумуляторных и карбюраторных работ.
Построим ещё один сетевой график, включив в него также аккумуляторные и карбюраторные работы, но исключив замену авторезины:
Сетевой график с учётом аккумуляторных и карбюраторных работ
Для расчёта последнего графика составляем таблицу:
Работа | tij | tрн tро | tпн | tпо | Rij | rij | |||||||||
1-2 | |||||||||||||||
1-4 | |||||||||||||||
1-5 | |||||||||||||||
1-11 | |||||||||||||||
1-10 | |||||||||||||||
1-16 | |||||||||||||||
1-17 | |||||||||||||||
2-3 | |||||||||||||||
3-8 | 0, 5 | 4,5 | 4,5 | ||||||||||||
4-6 | |||||||||||||||
5-6 | |||||||||||||||
6-7 | |||||||||||||||
7-14 | |||||||||||||||
8-9 | 0,5 | 4,5 | 4,5 | ||||||||||||
9-12 | |||||||||||||||
10-18 | |||||||||||||||
11-14 | |||||||||||||||
12-13 | |||||||||||||||
13-14 | |||||||||||||||
14-15 | |||||||||||||||
16-18 | |||||||||||||||
17-18 | |||||||||||||||
18-14 | |||||||||||||||
18-15 | |||||||||||||||
Из этой таблицы видно, что отрицательный частный резерв времени ликвидирован. Анализируя последнюю таблицу, можно сделать следующий вывод: Регламентные работы в принципе могут быть выполнены за три смены, поскольку величина критического пути оказалась равной Ткр = 22 часа. Дальнейшее уменьшение времени регламентных работ невозможно, так как временной резерв будет отрицательным. Кроме того, в последний сетевой график не включена замена резины, происходящая вне автохозяйства.
Анализ полученных результатов с учётом мнения руководителя автохозяйства.
В первоначальном расчете с Ткр = 21 час частный резерв времени работы "замена резины" получился отрицательным, что неприемлемо и потребовало пересмотра и пересчета сетевого графика. Один из наиболее выгодных вариантов представляется в виде замены резины вне автохозяйства, напр., в шиномонтажном сервисе. Чистое время для замены резины требуется 2ч, плюс время, затраченное на перевозку. Во втором случае было получено время критического пути, равное Ткр = 22 часа. Это время больше по сравнению с предыдущим, но зато частный резерв везде оказался положительным.
На данный момент в связи с общим плохим экономическим положением в стране работа выполняется не в полном объеме, что приводит к сокращению времени регламентных работ. С другой стороны, по этой же причине внешние возможности автохозяйства значительно снижены, что увеличивает время регламентной работы. И еще один немаловажный фактор - первичным для «бюджетного автохозяйства» является экономичность. Фактор времени считается не столь важным. Время является главным фактором в автосервисе, что в последствии перерастает в экономическую выгоду.
Дата добавления: 2022-07-20; просмотров: 108;