Транспортирование нефти и нефтепродуктов

В настоящее время для транспортировки энергоносителей используют железнодорожный, водный, трубопроводный и автомобильный транспорт.

Железнодорожный транспорт – наиболее распространенный вид транспорта для перевозки грузов. Перевозка жидких нефтяных грузов осуществляется в специальных стальных вагонах-цистернах грузоподъем-ностью 50, 60 и 120 т, выполненных из листовой стали толщиной 8–11 мм.

Достоинства железнодорожного транспорта:

– универсальность (перевозка всех видов нефти и нефтепродуктов в любых объемах);

– равномерность доставки грузов в течение всего года с более высокой скоростью, чем водным транспортом;

– доставка нефтепродуктов в большинство пунктов потребления в связи с наличием разветвленных железнодорожных сетей в густонаселенных промышленных и сельскохозяйственных районах.

Недостаткижелезнодорожного транспорта:

– большие капитальные затраты при строительстве новых, ремонте и реконструкции существующих линий;

– относительно высокие эксплуатационные затраты;

– относительно низкая эффективность использования мощности подвижного состава (цистерны в обратном направлении идут незагруженными);

– значительные потери нефти и нефтепродуктов при транспорте и разгрузочно-погрузочных операциях;

– необходимость специальных сливно-наливных пунктов и пунктов зачистки вагонов-цистерн.

Водный транспорт нефти делится на речной – по внутренним водным путям (рекам, озерам) и морской – по морям и океанам (как по внутренним морям континента, так и между континентами). По рекам и озерам нефть перевозится в баржах (в том числе самоходных) и в речных танкерах – специальных самоходных судах, предназначенных для перевозки нефтегрузов. Морской транспорт нефтегрузов осуществляется морскими танкерами – судами большой грузоподъемности, способными пересекать океаны и моря. Грузоподъемность современных морских супертанкеров достигает миллиона тонн.

Все виды водного транспорта:

– располагают неограниченной пропускной способностью водных путей;

– в большинстве случаев нет необходимости в создании дорогостоящих линейных сооружений;

– провозная способность флота ограничивается грузоподъемностью и другими показателями передвижных средств флота, производительностью причального и берегового нефтебазового хозяйства. Чем больше грузоподъемность танкера, тем дешевле перевозка;

– эффективность использования супертанкеров повышается с увеличением дальности перевозок, на малых расстояниях они перестают быть рентабельными.

Трубопроводный транспортнефтегрузов осуществляется по специальным трубопроводам от мест производства к местам потребления.

Достоинстватрубопроводного транспорта:

– наиболее низкая себестоимость перекачки;

– небольшие удельные капитальные вложения на единицу транспортируемого груза и быстрая окупаемость затрат при строительстве трубопроводов;

– бесперебойная поставка в течение года, практически не зависящая от климатических условий;

– высокая производительность труда;

– незначительные потери нефтей и нефтепродуктов при перекачке;

– сравнительно короткие сроки строительства;

– возможность перекачки нескольких сортов нефти и нефтепродуктов по одному трубопроводу;

– возможность наращивания пропускной способности трубопровода за счет строительства дополнительных насосных станций и прокладки параллельных участков (лупингов).

Недостатки трубопроводного транспорта:

– крупные единовременные капитальные вложения в строительство (необходимо проложить весь трубопровод);

– потребность в крупных материальных затратах на заполнение всего трубопровода нефтью или нефтепродуктом при вводе в эксплуатацию. Особенно велики эти затраты для магистральных нефтепродуктоводов: большая металлоемкость, необходимость устойчивого грузопотока на длительное время, небольшая скорость движения нефти и нефтепродуктов (5-10 км/ч).

Автомобильный транспорт – основной вид транспорта для доставки нефтепродуктов с распределительных нефтебаз и наливных пунктов непосредственно к местам потребления (на АЗС, заводы, фабрики, автобазы и т.д.).

К достоинствамавтотранспорта следует отнести:

– доставку небольших партий нефтепродуктов на различные расстояния с большой скоростью;

– большую маневренность и высокую проходимость;

– высокую оперативность.

Недостатки:

– высокие затраты на эксплуатацию, в 10–20 раз стоимость перевозок автотранспортом выше, чем по железной дороге;

– сравнительно небольшая грузоподъемность автоцистерн, неполная загрузка подвижных средств из-за порожних пробегов цистерн;

– зависимость от наличия и технического состояния дорог.