Протоколы подсети «воздух-земля»

Вторая группа протоколов отвечает за организацию подсети "воздух-земля". Они должны обеспечивать функции физического, канального уровней и подуровня доступа к подсети в соответствии с моделью OSI. В Руководстве ИКАО по сети ATN предусматривается интеграция различных подсетей передачи данных "воздух - земля": спутниковой, режим S ВОРЛ, ДКМВ и МВ. В подсетях используются различные методы передачи данных, но все они должны использовать одинаковый протокол сетевого доступа в соответствии с базовой моделью OSI - ISO и рекомендациями ИКАО. Это обеспечит их взаимосвязь с наземными сетями таким образом, что бортовой терминал любой из этих линий передачи данных может быть соединён с любой наземной системой вследствие принятия общих услуг и протоколов интерфейса, также основанных на базовой модели OSI - ISO. Каждая подсеть имеет свои недостатки и преимущества. Высокоскоростные МВ каналы не зависят от ионосферных эффектов, но ограничены диапазоном прямой видимости около 400 км. В противоположность этому, ДКМВ канал может подвергаться влиянию суровых погодных условий (грозы, ливни, снегопады). Он зависит также от ионосферной проницаемости в области 60 - 2000 км над земной поверхностью. Влияния эти могут быть существенны при определенных условиях (сияниях в периоды высокой солнечной активности и внутри специфических (например, полярных) географических регионов). Перекрытие ДМВ и МВ каналов определяется условиями прямой видимости, которые ограничивают полярное перекрытие этими каналами. Перекрытие полюсов ионосферным ДКМВ диапазоном обеспечивается за счет соответствующего расположения наземных станций. Традиционные технические решения, используемые на обустроенных авиатрассах, совершенно непригодны для труднодоступных районов, малозаселенных областей с неразвитой наземной инфраструктурой, где вместо сплошного МВ радиополя информационное обеспечение полетов должно осуществляться при помощи ДКМВ ионосферных и спутниковых линий связи. При этом реальные затраты спутниковой связи достаточно велики, что делает ее использование иногда весьма проблематичным. Установка на борту подсистемы ДКМВ линии данных в комбинации с SATCOM может обеспечить более высокий уровень надежности системы, чем установка SATCOM с двойной избыточностью, поскольку ДКМВ линия данных и SATCOM обладают независимыми механизмами неисправностей, в то время как сдвоенная SATCOM не обеспечивает той же степени выигрыша разнесения. Таким образом, только гармоничное сочетание возможностей этих подсетей, основанное на некоррелированности их механизмов распространения, позволит обеспечить глобальное сплошное перекрытие связью "воздух-земля", необходимое для построения сети ATN.