Схема: Возможные состояния элементов звена погрузки (разгрузки)

I.

II.

III.

IV.

I. – 1-ожидание погрузки (разгрузки);

2-маневрирование;

3-непосредственно погрузка (разгрузка);

4-оформление документов.

Время погрузки (разгрузки) (3) является технологически необходимым элементом, а остальные элементы оказывают отрицательное воздействие на пропускную способность погрузочно-разгрузочных пунктов и увеличивают продолжительность цикла транспортного процесса. Если пост погрузки свободен, то прибывший автомобиль будет обслуживаться немедленно, за время его обслуживания могут прибыть автомобили, которые поступят на обслуживание в порядке очереди, для этих ситуаций политика обслуживания традиционно реализуется в соответствии с двумя принципами: FIFO – First In First Out (первый пришел, первый обслужился) и второй LIFO – Last In First Out (последний вошел, первый обслужился) – политика приоритета.

Например, при организации централизованных перевозок грузов, подвижной состав, занятый этими перевозками загружается вне очереди, по отношению к автомобилям, не участвующих в централизованных перевозках. Насколько уменьшается ожидание автомобилей, пользующихся приоритетом, настолько же возрастает длительность простоя остальных автомобилей.

Продолжительность и закономерность распределения времени пребывания подвижного состава в пункте погрузки или разгрузки обусловлены закономерностью распределения входящего потока подвижного состава, ожидания подвижным составом погрузки и разгрузки, времени маневрирования, времени погрузки и разгрузки и времени оформления документов.

Как отмечалось ранее в вершине иерархической пирамиды организации перевозок, в вершине пирамиды находятся наиболее сложные.

Основные принципы функционирования таких систем заключаются в следующем:

1) Единообразный правовой режим.

2) Комплексное решение финансово-экономических аспектов.

3) Информационное обеспечение и связь, в т.ч. использование систем слежения за передвижением груза.

4) Единство всех элементов транспортной цепи в организационно-технологическом плане.

5) Кооперация всех участников транспортной системы.

6) Комплексное развитие транспортной инфраструктуры различных видов транспорта.

Для реализации этих принципов необходимо знать особенности использования отдельных видов транспорта, их характеристики и основы взаимодействия.