Скольжение и КПД ременной передачи. Определение полезных допускаемых напряжений. Расчет тяговой способности.

В ременных передачах следует различать 2 вида скольжения ремня по шкиву: упругое скольжение и буксование. Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке пепредачи, буксование только при перегрузке.

Отметим некоторый участок ремня длиной λ в ненагруженной передаче и затем дадим нагрузку. При прохождении ведущей ветви отмеченный участок удлиниться до , а на выходной сократится до

, где ϵ - к-т скольжения, а по мере увеличения нагрузки, разность окружных скоростей возрастает, а передаточное отношение изменится.

Упругое скольжение является причиной некоторого непостоянства передаточного отношения в ременных передачах и увеличивает потери на трение.

Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения.

к-т тяги, позволяет судить о том, какая часть предварительного натяжения ремня F₀ используется полезно для передачи нагрузки F_t, т.е. характеризует степень загруженности передачи. Целесообразность выравнивания нагрузки передачи через объясняется тем, что скольжение и КПД связаны именно степенью загруженности передачи, а не абсолютной величиной нагрузки.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи и слева от него. При этом передача будет иметь max КПД.

– полезное допускаемое напряжение, типовой передачи, где s=1.2..1.4 – запас тяговой способности по буксованию.

– полезное допускаемое напряжение проектируемой передачи

– к-т угла обката; – скоростной к-т; – к-т режима нагрузки; – к-т, учитывающий способ натяжения ремня и наклон линии центров передачи к горизонту.