НАЗНАЧЕНИЕ КАМЕР СМЕШЕНИЯ И ОСНОВНЫЕ ТРЕБОВАНИЯ К НИМ

Камеры смешения применяются в двухконтурных турбореактивных двигателях. Особенностью любого двухконтурного двигателя является разделение потока воздуха, поступающего в двигатель, на две части.

Часть воздуха, поступающая во внутренний контур, после сжатия её в компрессоре участвует затем в процессе горения топлива и при последующем расширении продуктов сгорания в турбине за счет уменьшения их полной энтальпии обеспечивается получение работы (и мощности), необходимой для вращения компрессора.

Другая часть воздуха после компрессора низкого давления (вентилятора) поступает в наружный контур и обтекает камеру сгорания и каскады турбины, расположенные во внутреннем контуре, снаружи.

Отношение расхода воздуха через наружный контур к расходу через внутренний контур называется степенью двухконтурности двигателя

. (10.1)

У двигателей с большой степенью двухконтурности (m = 3…4 и более) обычно воздух, текущий через наружный контур, и газы, выходящие из турбины (расположенной во внутреннем контуре), истекают из двигателя раздельно – каждый через свое сопло. Для обозначения таких двигателей используется аббревиатура ТРДД.

У двигателей с умеренной (m ≤ 1…2) или тем более малой (m ≤ 0,5…0,7) степенью двухконтурности потоки газа, выходящего из турбины, и воздуха, проходящего через наружный контур, обычно перемешиваются за турбиной в специальной камере, называемой камерой смешения, и истекают далее из двигателя через общее сопло. Таким двигателям, со смешением потоков внутреннего и наружного контуров, присвоена аббревиатура ТРДДсм.

У двухконтурных двигателей, устанавливаемых на сверхзвуковых самолётах, за камерой смешения обычно устанавливается форсажная камера сгорания.

Исследования показывают, что при достаточно полном перемешивании потоков, вытекающих из внутреннего и внешнего контуров, можно получить некоторое увеличение удельной тяги и соответственно улучшение экономичности двигателя по сравнению с двигателем без смешения потоков. Поэтому в настоящее время и у двухконтурных двигателей с большой степенью двухконтурности, применяемых на дозвуковых самолетах также в ряде случаев устанавливаются камеры смешения, так как это позволяет несколько улучшить их экономичность и, кроме того, приводит к снижению шума двигателя.

Соответственно назначением камер смешения в ТРДДсм является обеспечение достаточно полного смешения потока воздуха из наружного контура с газовым потоком, вытекающим из турбины.

Однако указанный положительный эффект от смешения потоков в ТРДДсм может наступить только при незначительном уровне гидравлических потерь, сопровождающих процесс смешения, а для полного перемешивания потоков, если не принимать специальных мероприятий, обычно требуется камера смешения, длина которой значительно превышает её диаметр. Поэтому основными требованиями к камерам смешения являются высокая полнота смешения при незначительных потерях полного давления и минимальных габаритных размерах.