Общая характеристика радионавигационных систем.





 

Радиотехнические средства самолетовождения по месту расположения делятся на наземные и самолетные.

К наземным радиотехническим средствам относятся: приводные и радиовещательные станции, станции радионавигационных систем, радиопеленгаторы, радиомаяки, радиолокаторы и радиомаркеры. Наземные радиотехнические средства принято называть радионавигационными точками (РНТ).

 

К самолётным (бортовым) радиотехническим средствам относятся: радиокомпасы, самолетные радиолокаторы и радиостанции, специальное самолетное оборудование навигационных систем, доплеровские измерители угла сноса и путевой скорости, радиовысотомеры и т.п.

 

По дальности действия радиотехнические системы самолетовождения делятся на системы дальней навигации (свыше 1000 км), ближней навигации (до 1000 км) и системы посадки самолетов.

 

По характеру измеряемых величин радиотехнические системы делятся на следующие группы: угломерные; дальномерные; угломерно-дальномерные; разностно-дальномерные (гиперболические).

 

Угломерными называются такие радиотехнические системы, которые позволяют определять направление от самолета на РНТ или от РНТ на самолет.

 

Современные угломерные радиотехнические системы позволяют измерять

направления с точностью 0,1—3°. Такая точность достаточна для решения большинства задач самолетовождения.

 

Дальномерныминазываются такие радиотехнические системы, которые позволяют определять расстояние (дальность) от самолета до РНТ или от РНТ до самолета.

 

Угломерно-дальномерными, или смешанными, называются системы, позволяющие одновременно измерять направление и дальность, т. е. позволяют определять одновременно две линии положения и, следовательно, место самолета.

 

2. Основные радионавигационные элементы.

 

Основными радионавигационными элементами при использовании радиокомпаса являются:

 

Курсовой угол радиостанции (КУР); отсчет радиокомпаса (ОРК);

 

Радиодевиация (∆Р); пеленг радиостанции (ПР); пеленг самолета (ПС).

 

Курсовым углом радиостанцииназывается угол, заключенный между продольной осью самолета и действительным (ортодромическим) направлением на радиостанцию.

 

Он отсчитывается от продольной оси самолета по ходу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°.

 

Курсовой угол радиостанции определяется с помощью радиокомпаса и отсчитывается по указателю курсовых углов. Зная величину КУР, можно указать направление на радиостанцию относительно продольной оси самолета. Так, например, если КУР=0, то радиостанция находится впереди самолета, если КУР = 180°, радиостанция позади самолета, если КУР = 90°, радиостанция справа под углом 90°

 

Отсчетом радиокомпасаназывается угол, заключенный между продольной осью самолета и направлением, которое показывает радиокомпас на пеленгуемую радиостанцию.

Этот угол отсчитывается от продольной оси самолета до измеренного, с помощью радиокомпаса, направления на радиостанцию от 0 до 360°. В общем случае ОРК отличается на некоторую величину (ΔР) от действительного значения КУР. Эту ошибку радиокомпаса в измерении направления на радиостанцию называют радиодевиацией.

 

Радиодевиация— это угол, заключенный между направлением, которое показывает радиокомпас, и действительным направлением на пеленгуемую радиостанцию. Он отсчитывается от измеренного к действительному направлению на радиостанцию вправо со знаком плюс, влево - со знаком минус.

Радиодевиация является величиной переменной как по знаку, так и по абсолютной величине и зависит от типа самолета, места установки рамочной антенны на самолете, а также от величины КУР.

 

Радиодевиация при КУР =0, 90, 180 и 270° равна нулю; при КУР 45, 135, 225 и 315° достигает наибольшего значения. Для уменьшения радиодевиации в радиокомпасе имеется механический компенсатор.

 

При полностью скомпенсированной радиодевиации указатели радиокомпаса показывают курсовой угол радиостанции.

Значения радиодевиации при различных курсовых углах радиостанции приведены на графике радиодевиации, размещенном в кабине пилотов.

 

Между КУР, ОРК и радиодевиацией существует следующая взаимозависимость:

 

КУР = ОРК + (± ∆ Р );

ОРК = КУР - (± ∆ Р );

∆ Р = КУР - ОРК.

(см.рисунок)

Пеленгом радиостанцииназывается угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через самолет, и действительным направлением на радиостанцию.

 

Он отсчитывается от северного направления меридиана по ходу часовой стрелки до направления на радиостанцию от 0 до 360°.

 

Пеленг называется магнитным (МПР), если отсчет ведется от магнитного меридиана, и истинным (ИПР), если отсчет ведется от истинного меридиана.

 

Пеленги радиостанции рассчитываются по формулам:

 

МПР = МК + КУР; МПР = КК + (± ∆К) + КУР;

 

ИПР = ИК + КУР; ИПР = МК + (± ∆М) + КУР;

 

ИПР = КК + (± ∆К) + (± ∆М) + КУР; ИПР = МПР + (± ∆М).

 

 

Между курсом, пеленгом и курсовым углом радиостанции существуют следующие зависимости:

 

МПР = МК + КУР; ИПР = ИК + КУР; ИПР = МК + (± ∆М) + КУР.

МК = МПР - КУР; ИК = ИПР - КУР;

КУР = МПР - МК; КУР = ИПР - ИК.

Пеленгом самолетаназывается угол, заключенный между северным направлением меридиана, проходящего через радиостанцию, и ортодромическим направлением на самолет.

 

Отсчитывается от северного направления меридиана РС по ходу часовой стрелки от 00 до 360°.

 

Пеленг самолета называется истинным, если отсчет ведется от истинного меридиана, и магнитным, если отсчет ведется от магнитного меридиана.

 

 

Пеленги самолета рассчитываются по формулам:

 

МПС = МПР ± 180°; МПС = МК + КУР ± 180°;

МПС = КК + (±∆к) + КУР±180°; МПС = ИПС - (±∆м).

 

ИПС = ИПР ± 180°; ИПС = МК + (± ∆м) + КУР ± 180°;

ИПС = КК + (±∆к) + (±∆м) + КУР ± 180°; ИПС = МПС + (±∆м).

 

 

Указанные формулы для расчета ИПС используются в том случае, когда разность между долготой радиостанции и долготой самолета менее 2°.

 

Если эта разность составляет 2° и более, то при расчете ИПС необходимо учитывать поправку на угол схождения меридианов.

Си (с-та)

 

Поправкой (σ) на угол схождение меридиановназывается угол, заключенный между северным направлением истинного меридиана радиостанции и северным направлением истинного меридиана самолета, перенесенного в точку радиостанции.

 

Поправка отсчитывается от меридиана радиостанции до меридиана самолета, вправо со знаком плюс, и влево со знаком минус.

 

Для карт видоизмененной поликонической проекции поправка на угол схождения меридианов определяется по формуле:

σ = (λр −λс) * sin φ ср.

где λр — долгота радиостанции;

λс — долгота самолета;

φ ср — средняя широта листа карты.

 

ИПС для прокладки на карте, с учетом поправки на угол схождения меридианов, рассчитывается по формуле:

ИПС = КК + (±Δк) + (±∆м) + КУР ± 180° + (±σ).

ИПС = МПС + (±∆м) + (±σ).

 

3. Пассивный полет и курсовой полет на радиостанцию.

В процессе пассивного полета на радиостанцию, пилот, доворотами курса (МК) в течении всего полета, до момента выхода на приводную

радиостанцию, выдерживает КУР = 00.

 

Траектория полета имеет вид сложной кривой и называется радиодромией.

 
 


КУР = 00

Радиодромия

КУР = 00 КУР = 00

РС

 

КУР = 00

 

Курсовой полет на радиостанцию, в отличии от пассивного, подразумевает выдерживание курсов (МК) на участках небольшой протяженности, с их периодической коррекцией для выхода на РС.

 

 

МК2 Т2 КУР = 00 МК3

Т – время полета

по участкам Т1 КУР = 00 Т3

РС

МК1 КУР = 00

 






Дата добавления: 2017-10-04; просмотров: 68; ЗАКАЗАТЬ НАПИСАНИЕ РАБОТЫ


Поиск по сайту:

Воспользовавшись поиском можно найти нужную информацию на сайте.

Поделитесь с друзьями:

Считаете данную информацию полезной, тогда расскажите друзьям в соц. сетях.
Poznayka.org - Познайка.Орг - 2016-2017 год. Материал предоставляется для ознакомительных и учебных целей. | Обратная связь
Генерация страницы за: 0.01 сек.