Определение основных параметров сцепления
К основным размерам и параметрам сцепления относятся: наружный и внутренний диаметры фрикционных накладок ведомых дисков; число ведомых дисков; коэффициент запаса сцепления; нажимное усилие пружин; расчетный коэффициент трения; число и жесткость нажимных пружин; удельная нагрузка на фрикционные накладки.
Указанные параметры должны соответствовать требованиям соответствующих ГОСТов, в которых указаны наружные диаметры ведомых дисков сцепления, частота вращения и крутящие моменты двигателей, оговорены типы, основные параметры, размеры, технические требования и методы испытаний фрикционных накладок.
Габаритные размеры сцепления выбирают из обеспечения условия полной передачи через сцепление максимального крутящегося момента двигателя.
В качестве расчетного момента сцепления принимается статический момент трения сцепления, определяемый по формуле:
, (3.1)
где – максимальный крутящий момент двигателя; – коэффициент запаса сцепления.
Значение коэффициента запаса сцепления выбирается с учетом неизбежного уменьшения коэффициента трения накладок в процессе эксплуатации, усадки нажимных пружин, наличия регулировки нажимного усилия, числа ведомых дисков. С другой стороны, пиковые нагрузки в трансмиссии, независимо от их происхождения, должны ограничиваться пробуксовыванием сцепления. По этой причине коэффициент запаса сцепления не должен превышать определенного значения.
Как правило, в выполненных конструкциях – = 1,2 ÷ 2,5.
Момент , передаваемый сцеплением, создается в результате взаимодействия фрикционных накладок ведомого диска с нажимным диском и маховиком.
Выделив на поверхности ведомого диска элементарную площадку , найдем элементарную силу трения:
, (3.2)
и элементарный момент:
, (3.3)
где – коэффициент трения; – давление между поверхностями трения.
Давление между поверхностями трения можно определить как отношение суммарного нажимного усилия пружин к площади ведомого диска:
. (3.4)
Момент трения всей накладки можно определить как:
. (3.5)
Подставив в полученное выражение величину , получим:
, (3.6)
где – средний радиус приложения результирующей касательной силы трения (средний радиус ведомого диска).
С достаточной точностью можно считать, что
. (3.7)
Момент, передаваемый сцеплением, у которогопар трения, можно определить по формуле:
. (3.8)
Таким образом, коэффициент запаса сцепления оценивает возможность сцепления передавать максимальный крутящий момент двигателя, а величина давления между поверхностями трения – надежность сцепления в отношении износостойкости. Однако оценивает износостойкость лишь косвенно.
Дата добавления: 2022-05-27; просмотров: 151;