Частотное разделение каналов

Достоинства:

1. Максимальная плотность каналов в занимаемой полосе частот.

2. Такие системы можно применять для любых видов систем связи.

Недостатки:

1. Использование аналогового сигнала при передаче сообщения.

2. Низкая помехоустойчивость при передаче на дальние расстояния.

3. Сложная конструктивная реализация систем.

4. Слабая защита от несанкционированного доступа к информации.

Временное разделение каналов

Достоинства:

1. Возможность использования цифрового сигнала при передаче

сообщения.

2. Возможность передачи избыточной информации для восстановления полученного сигнала.

3. Высокая помехоустойчивость систем.

4. Более простая реализация систем.

5. Повышенная защищенность каналов от несанкционированного доступа.

Недостатки:

1. Широкая полоса частот для организации канала.

2. Зависимость полосы частот от количества каналов и частоты

дискретизации.

3. Трата частотного ресурса на передачу избыточной информации для

восстановления сигнала.

Литература

1. Авиационные системы радиоуправления. В 3-х томах. Т. 3. Системы командного радиоуправления. Автономные и комбинированные системы наведения / под ред. А.И. Канащенкова и В.И. Меркулова ; Радиотехника. М., 2004.

2. Основы радиоуправления. Учебное пособие для вузов / под редакцией В.А. Вейцеля и В.Н. Типугина; Сов. Радио. М., 1973.

3. Основы радиоуправления: Учеб. пособие для вузов / под ред.

В.А. Вейцеля; Радио и связь. М., 1995.

4. Радиоуправление. Учебное пособие для вузов / под редакцией В.А. Вейцеля и В.Н. Типугина; Сов. Радио. М., 1962.

В России создали специальную систему, которая позволит пилотам самолетов производить посадку на авианосцы в условиях плохой погоды, тумана и т.п. полностью "вслепую", полагаясь только на приборы. Разработкой спутникового радионавигационного комплекса занимался ФГУП "Пилотажно-исследовательский центр" в Жуковском.

Новое оборудование заменит старые инерциальные системы, принцип работы которых заключался в расчете положения самолета по его движениям, согласно показаниям датчиков, а также традиционную спутниковую навигацию. Разработчики предложили более оригинальный подход: для определения координат используются сразу два самолета, которые обмениваются имеющимися данными и за счет этого резко повышают точность позиционирования до 10 см. Кроме того, комплекс поддерживает и GPS, и ГЛОНАСС, что также положительно влияет на точность.

Источники газеты "Известия" сообщают, что в процессе испытаний уже совершено несколько тысяч взлетов и посадок, при этом пилоты продемонстрировали принципиальную возможность выполнять без визуального контакта с объектами на земле или палубе авианосца все процедуры: руление, взлет и посадку.

Первоначально комплекс разрабатывался для самолетов-топливозаправщиков и дальних перелетов истребителей, при этом из-за слабого интереса Минобороны работу провели в рамках федеральной программы по развитию гражданской авиации. Кроме того, комплексу добавили способность обеспечивать "слепую" посадку, что и позволило предложить его для авиации ВМФ.

Современные гражданские самолеты способны осуществлять взлет, посадку, полет и руление на аэродроме в условиях даже очень плохой видимости, однако для этого используется сложное громоздкое оборудование, которым располагают аэропорты. Для авианосца такой вариант не подходит.

28.11.2012