Подшипники скольжения

Основным элементом таких подшипников является вкладыш из антифрикционного материала или, по крайней мере, c антифрикционным покрытием. Вкладыш устанавливают (вкладывают) между валом и корпусом подшипника (рисунок 6.2).

Рисунок 6.2

Трение скольжения безусловно больше трения качения, тем не менее, достоинства подшипников скольжения заключаются в многообразных областях использования:

+ в разъёмных конструкциях (рисунок 6.2);

+ при больших скоростях вращения (газодинамические подшипники в турбореактивных двигателях при n > 10 000 об/мин);

+ при необходимости точного центрирования осей;

+ в машинах очень больших и очень малых габаритов;

+ в воде и других агрессивных средах.

Недостатки таких подшипников – трение и потребность в дорогих антифрикционных материалах.

Кроме того, подшипники скольжения применяют во вспомогательных, тихоходных, малоответственных механизмах.

Характерные дефекты и поломки подшипников скольжения вызваны трением:

+ температурные дефекты (заедание и выплавление вкладыша);

+ абразивный износ;

+ усталостные разрушения вследствие пульсации нагрузок.

При всём многообразии и сложности конструктивных вариантов подшипниковых узлов скольжения принцип их устройства состоит в том, что между корпусом и валом устанавливается тонкостенная втулка из антифрикционного материала, как правило, бронзы или бронзовых сплавов, а для малонагруженных механизмов из пластмасс.

Расчет и проектирование высокоскоростных подшипников производится на основе гидродинамической теории смазки.

Тихоходные подшипники скольжения рассчитываются ориентировочно, в форме проверочных расчетов на допускаемое давление (P*V) и тепловой режим.

Подшипники качения

Общие сведения

Подшипники качения используются в качестве опор валов и осей.

Применяют в различных областях техники.

Преимущества: малый коэффициент трения; большая грузоподъемность при меньшей ширине подшипника; меньший расход смазочных материалов, простота монтажа, ухода и обслуживания; взаимозаменяемость, возможность массового изготовления

Недостатки:

• ограниченная способность воспринимать ударные нагрузки;

• различный срок службы при одинаковых скоростях и нагрузках;

• большие наружные диаметры по сравнению с подшипниками скольжения.

Конструкция.

Подшипники качения состоят из тел качения (шариков или роликов), наружного и внутреннего колец, сепаратора, который разделяет и направляет тела качения.

Материал.

• Шарикоподшипниковая углеродистая хромистая сталь марок ШХ15, ШХ15СГ, ШХ20СГ.

• Цементируемая легированная сталь марок 18ХГТ, 20Х2Н4А.