Типовая конструкция подшипника скольжения

Общие сведения и классификация подшипников

Валы и вращающиеся оси фиксируются на опорах, которые определяют их положения в пространстве, обеспечивают вращение с наименьшими сопротивлениями, воспринимают нагрузки и передают их на неподвижное основание (например, корпус редуктора), на котором эти опоры крепятся.

Основной функциональной частью опор являются подшипники (рис.1)

Рис.1. Подшипники

В зависимости от вида трения подшипники делятся на: подшипники скольжения и подшипники качения.

Подшипники скольжения

Подшипники скольжения по конструктивным признакам делятся на:

Типовая конструкция подшипника скольжения

Типовая конструкция подшипника скольжения (рис.2) включает в себя корпус (3) с цилиндрическим отверстием, в которое вставляется втулка-вкладыш (2) из антифрикционного материала (цветных металлов, полимеров или композиционных материалов). Шейка вала (5) входит в отверстие втулки подшипника с зазором, в который через специальный канал (1) подается смазка (4) для уменьшения трения.

Основным элементом таких подшипников является вкладыш из антифрикционного материала Вкладыш устанавливают между валом и корпусом подшипника.

Рис. 2. Типовая конструкция подшипника скольжения:

Достоинства подшипников скольжения

• Надежность в высокоскоростных приводах;
• Способны воспринимать значительные ударные и вибрационные нагрузки;
• Сравнительно малые радиальные размеры;
• Допускают установку разъемных подшипников на шейки коленчатых валов и не требуют демонтажа других деталей при ремонте;
• Простая конструкция в тихоходных машинах;
• Позволяют работать в воде;
• Допускают регулирование зазора и обеспечивают точную установку геометрической оси вала;
• Экономичны при больших диаметрах валов.

Недостатки подшипников скольжения