Требования Правил Регистра к якорным и швартовным электроприводам

1.Мощность электропривода якорного механизма должна обеспечивать номинальное тяговое усилие на звёздочке ( Н )

F = 11 ( рh + Q ),

где: р – масса одного метра цепи, кг; h – глубина стоянки на якоре, м; Q - масса одного якоря, кг;

2. Указанную мощность электродвигатель якорного механизма должен развивать в течение 30 мин непрерывной работы с последующей стоянкой под током в течение 30 с;

3. Скорость выбирания якорной цепи при номинальном тяговом усилии на звёздочке F должна быть не менее 0,17 м/с (10,2 м/мин );

4. Пусковой момент электродвигателя должен обеспечить двойное значение номинального

тягового усилия на звёздочке 2 F ;

5. Если пусковой момент электродвигателя создаёт усилие, превышающее номинальное тяговое усилие в 4 раза, между электродвигателем и механизмом должна устанавливаться предохранительная фрикционная муфта;

6. Тормоз механизма должен развивать момент, препятствующий развороту механизма при тяговом усилии на звёздочке не менее 1,3 F ;

7. Электропривод якорно-швартовного механизма должен обеспечивать одновременное выбирание двух свободно висящих якорей с половины номинальной глубины стоянки;

8. при подходе якоря к клюзу электропривод должен развивать скорость не более 0,17 м/с (10,2 м/мин); предпочтительной является скорость 0,12 м/с ( 7,2 м/мин );

9. на ступенях скоростей, предназначенных только для швартовных операций, должна быть предусмотрена защита от перегрузки, при срабатывании которой электродвигатель переходит на ступень, предназначенную для подъёма якоря;

10. привод якорного устройства должен обеспечивать непрерывную работу с номинальном тяговым усилием в течение 30 мин, а затем, без перерыва, стоянку под током в заторможенном состоянии в течение 30 с – для якорных механизмов и 15 с – для швартовных механизмов;

11. при этом допускается превышение температуры на 30% по отношению к предельной температуре обмоток, определённых классом изоляции обмоток ( электрические машины морского исполнения выпускают с изоляцией обмоток классов В - 130°С, F - 155°С и Н - 180°С );

12. при стоянке под током асинхронные двигатели с фазным ротором и двигатели постоянного тока должны развивать момент стоянки не менее двойного номинального момента;

13. питание электроприводов якорно-швартовных механизмов должно производиться непосредственно от ГРЩ.

Техническое обслуживание.

Подготовка к действию брашпилей и шпилей.

При подготовке к действию брашпиля (шпиля) боцман или лицо его заменяющее, должны:

1. убедиться в отключении ручного привода;

2. проверить положение ленточного тормоза и, если нужно, затянуть его;

3. проверить действие кулачковой (фрикционной) муфты;

4. проверить чистоту якорной цепи на участке от механизма до клюза и правильность ее положения на цепном барабане;

5. подготовить к действию привод брашпиля (шпиля); при паровом приводе прогреть паропровод и паровую машину;

6. при отключенном цепном барабане провернуть брашпиль (шпиль) вхолостую в обе стороны на несколько оборотов, наблюдая за показаниями амперметра;

7. при наличии дистанционного управления проверить действий исполнительных ме­ханизмов при управлении со всех постов;

8. доложить на мостик о готовности брашпиля (шпиля) к действию.

При отдаче якоря без включения двигателя брашпиля необходимо:

1. зажать ленточный тормоз и выключить цепной барабан;

2. отжать ленточный тормоз и произвести травление якоря; для уменьшения скорости травления зажимать ленточный тормоз плавно и без рывков;

3. после вытравливания заданного числа смычек якорной цепи зажать полностью ленточный тормоз.

Для подъема якоря необходимо:

1. включить муфту, сообщающую цепной барабан с валом;

2. ослабить ленточный тормоз и одновременно пустить двигатель брашпиля;

3. обмывать водой цепь при подъеме;

4. вести наблюдение за состоянием якорной цепи и положением якоря при подходе клюзу, при этом скорость подъема должна быть снижена;

5. после подъема якоря затянуть ленточный тормоз до отказа;

6. взять якорную цепь на стопор;

7. передать нагрузку с ленточного тормоза на стопор, для чего ослабить тормоз и снова затянуть его;

8. отключить цепной барабан.

При включенном приводе брашпиля (шпиля) следить, чтобы колодки и ленты тормозов были достаточно отжаты и не препятствовали работе двигателя. При работе электрического привода брашпиля (шпиля) следить за показаниями амперметра, не допуская увеличения силы тока свыше номинального значения.

Муфты предельного момента должны быть всегда исправны и отрегулированы.

Во время травления якорной цепи или работы на турачку необходимо находиться в стороне от линии движения якорной цепи или швартовного троса и не прикасаться к движущимся частям.

Запрещается оставлять на турачках закрепленные тросы, а также использовать стопоры для удержания якорной цепи при стоянке на якоре. Назначение этих стопоров – крепление втянутых якорей по-походному.

Необходимо следить за смазкой механизма брашпиля (шпиля), проверяя ее состояние в каждом случае подготовки к работе. Открытые передачи брашпиля должны быть постоян­но покрыты смазкой рекомендованного состава и закрыты защитными кожухами.

Не допускается работа брашпиля с таким износом цепных барабанов, при котором наблюдается проскальзывание якорной цепи.

При выводе из действия брашпиля с паровым приводом должны быть обеспечены продувание цилиндров и паропровода и освобождение их от конденсата во избежание гид­равлических ударов при последующих пусках и возможного размораживания машины и тру­бопроводов в зимний период.

Регулировка дисковых тормозов.

Регулировка занимает зна­чительное время в обслуживании привода.

Она должна осуществлять­ся весьма тщательно и добротно. Некачественная работа тормоза мо­жет привести к тяжелым последствиям.

Действие тормозов и тормоз­ных магнитов проверяется путем пробных пусков и торможений исполнительного двигателя обязательно каждый раз при подходе к месту швартовки или якорной стоянки.

Техническое обслуживание электрических тормозов с полной раз­боркой производится раз в год, а с частичной разборкой - не реже одного раза в три месяца.

Работа путевых выключателей, которые мо­гут быть на тормозе, проверяется не менее трех раз в промежутках между плановыми ТО.