Проверка узлов и деталей тормозных систем

С использованием манометров или электрон­ных измерителей, подключаемых к контрольным выводам или соединительным головкам тормоз­ного привода неподвижного тягача и прицепа, проверяют требования:

а) допустимое падение давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе при неработающем двигателе не более чем на 0,05 МПа от значения нижнего предела регулирования регулятором давления в течение:

30 мин — при свободном положении органа управления тормозной системы;

15 мин — после полного приведения в действие органа управления тормозной системы. Утечки сжатого воздуха из колесных тормозных камер не допускаются;

б) для АТС с двигателем давление на контрольных выводах ресиверов пневматического тормозного привода при работающем двигателе допускается от 0,65 до 0,85 МПа, а для прицепов (полуприцепов) — не менее 0,48 МПа при подсоединении к тягачу по однопроводному приводу и не менее 0,63 МПа — при подсоединении по двухпроводному приводу;

в) давление на контрольном выводе регулятора тормозных сил в составе тормозного пневмопривода в положениях разрешенной максимальной массы и снаряженного состояния АТС или усилие натяжения свободного конца пружины регулятора, снабженного рычажной связью с задним мостом, в составе тормозного гидропривода должно соответствовать значениям, указанным в установленной на АТС табличке изготовителя или эксплуатационной документации.

При использовании измерителей падения давления с меньшими погрешностями измерения допускается корректировать нормативы периода измерения и величины предельно допустимого падения давления воздуха в тормозном приводе по следующей методике:

Методика пересчета нормативов предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравлическом тормозном приводе

При проверке герметичности пневматического и пневмопадравлического тормозного привода АТС приборами допускается корректирование нормативных значений периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе и предельно допустимого падения давления воздуха в приводе.

Нормативы предельно допустимого падения давления воздуха в пневматическом и пневмогидравли­ческом тормозном приводе АТС при измерении давления с погрешностью, меньшей нормативной, допускается корректировать по формулам:

где П_н — нормативная предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и норматив­ной величине максимальной погрешности измерения давления m_н = 5 %;

П — предельно допустимая величина падения давления воздуха в приводе от значения нижнего предела регулирования регулятором давления при неработающем двигателе и обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %;

Т_н — нормативная величина периода определения падения давления воздуха в тормозном приводе; Т— минимально допустимый период определения величины падения давления воздуха в тормозном приводе при обеспечиваемой прибором максимальной погрешности измерения давления не более m %.

При проверке требования (в) к значению усилия натяжения пружины регулятора тормозных сил используют динамометр. Негерметичность колесных тормозных камер выявляют с помощью электронного детектора утечек сжатого воздуха или органолептически.

Визуально на неподвижном транспортном средстве проверяют следующие требования:

а) не допускается наличие видимых мест перетирания, коррозии, механических повреждений, перегибов или нарушения герметичности трубопроводов или соединений в тормозном приводе, подтекания тормозной жидкости, деталей в тормозном приводе с трещинами и остаточной деформацией;

б) гибкие тормозные шланги, передающие давление сжатого воздуха или тормозной жид­кости колесным тормозным механизмам, должны соединяться друг с другом без дополнительных переходных элементов (для АТС, изготовленных после 01.01.81). Расположение и длина гибких тормозных шлангов должны обеспечивать герметичность соединений с учетом максимальных де­формаций упругих элементов подвески и углов поворота колес АТС. Набухание шлангов под давлением, трещины и наличие на них видимых мест перетирания не допускаются;

в) расположение и длина соединительных шлангов пневматического тормозного привода автопоездов должны исключать их повреждения при взаимных перемещениях тягача и прицепа (полуприцепа).

Требования о работоспособности системы сигнализации и контроля тормозных систем, манометры пневматического и пневмогидравлического тормозного привода, устройство фиксации органа управления стояночной тормозной системы, проверяют на неподвижном АТС при работающем двигателе посред­ством визуального наблюдения за рабочим функционированием проверяемых узлов.

Требования регулируемости тормозной системы, такие как:

- обеспечение уменьшения или увеличения силы торможения путем воздействия на орган управления тормозной системы во всем диапазоне регулирования силы торможения;

- обеспечение изменения силы торможения в том же направлении, что и воздействие на орган управления;

- обеспечение плавной и легкой регулировки силы торможения;

проверяют на стендах или в дорожных условиях в процессе проведения проверок эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении рабочей тормозной системой без выполнения дополнительных торможений посредством наблюдения за харак­тером изменения тормозных сил или замедления АТС при воздействиях на орган управления тормозной системы.

АТС, оборудованных антиблокировочными тормозными системами (АБС), при тормо­жениях в снаряженном состоянии (с учетом массы водителя) с начальной скоростью не менее 40 км/ч должны двигаться в пределах коридора движения без видимых следов увода и заноса, а их колеса не должны оставлять следов юза на дорожном покрытии до момента отключения АБС при достижении скорости движения, соответствующей порогу отключения АБС (не более 15 км/ч). Функционирование сигнализаторов АБС должно соответствовать ее исправному состоянию. Данное требования проверяют в дорожных условиях посредством предварительного разгона АТС, контроля скорости движения, выполнения экстренных торможений и наблюдения следов торможения колес, а также визуального контроля функционирования сигнализаторов АБС на всех режимах ее работы.

Свободный ход устройства управления инерционного тормоза прицепов категорий O1 и О2 должен соответствовать требованиям, установленным изготовителем АТС в эксплуатационной документации, данное требование проверяют с использованием линейки.

При отсоединенном приводе инерционного тормоза прицепов категории О1 усилие вталкивания сцепного устройства прицепа должно быть не менее 200 Н, а прицепов категории О2 — не менее 350 Н. Данное требование проверяют посредством отсоединения тяги тормозного инерционно-механического привода от устройства управления и приложения усилия к головке сцепного устрой­ства с использованием динамометра сжатия с погрешностью не более ±5,0 %.