Методы проверки тормозного управления

Диагностирование и ремонт тормозных систем автомобильного транспорта

Методы проверки тормозного управления

Эффективность торможения и устойчивость АТС при торможении проверяют на стен­дах или в дорожных условиях.

Рабочую и запасную тормозные системы проверяют по эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, а стояночную и вспомогательную тормозные системы — по эффективности торможения. Использование показателей и методов проверки эффективности тор­можения и устойчивости АТС при торможении различными тормозными системами в обобщенном виде представлено в сводных таблицах применения показателей эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении, используемых при проверках на стендах (таблица 1) и в дорожных условиях (таблица 2).

Таблица 1

Таблица 2

Примечание к таблицам 1 и 2 — Знак «+» означает, что соответствующий показатель должен использоваться при оценке эффективности торможения или устойчивости АТС при торможении.

Средства измерений, применяемые при проверке, должны быть работоспособны и метрологически поверены. Погрешность измерения не должна превышать при определении:

- тормозного пути......................................... ....................................... ±5,0 %

- начальной скорости торможения ................... ............................ .±1,0 км/ч

- тормозной силы .......................................... .................................... . +3,0 %

- усилия на органе управления ........................................................... ±7,0 %

- времени срабатывания тормозной системы. ................ ................. ±0,03 с

- времени запаздывания тормозной системы. ............. ..................... ±0,03 с

- времени нарастания замедления................................ .......................±0,03 с

- установившегося замедления ................................. .......................... ±4,0 %

- давления воздуха в пневматическом или пневмогидравлическом тормозном приводе. .................................... ................................... ±5,0 %

- усилия вталкивания сцепного устройства прицепов, оборудованных инерционным тормозом .................................................................. ±5,0 %

- продольного уклона площадки для выполнения торможений ..... ±1,0%

- массы транспортного средства ........................................................ ±3,0 %.

При проведении диагностирования допускается проверять показатели эффективности торможения и устойчивости АТС при торможении методами и способами, эквивалентными установленным в ГОСТ Р 51709-2001, если они регламентированы нормативными документами.

Условия проведения проверки технического состояния тормозного управления:

- АТС подвергают проверке при «холодных» тормозных механизмах;

- шины проверяемого на стенде АТС должны быть чистыми, сухими, а давление в них должно соответствовать нормативному, установленному изготовителем АТС в эксплуатационной документации. Давление проверяют в полностью остывших шинах с использованием манометров, соответствующих ГОСТ 9921;

Проверки на стендах и в дорожных условиях (кроме проверки вспомогательной тор­мозной системы) проводят при работающем и отсоединенном от трансмиссии двигателе, а также отключенных приводах дополнительных ведущих мостов и разблокированных трансмиссионных дифференциалах (при наличии указанных агрегатов в конструкции АТС).

- на роликовом стенде для проверки тормоз­ных систем, при наличии на переднем сиденье АТС категорий M1 и N1 водителя и пассажира проверяют:

а) показатели по допустимой относительной разности тормозных сил колес оси (в процентах от наибольшего значения) для АТС категорий М1 М2, М3 и передних осей автомобилей и прицепов категорий N1 N2, N3, О2, О3, О4 не более 20 %, а для полуприцепов и последующих осей автомобилей и прицепов категорий N1, N2, N3, О2, О3, О4 — 25 %;

б) удельную тормозную силу, которая должна быть не менее 0,5 для прицепов с двумя и более осями и не менее 0,45 — для прицепов с одной (центральной) осью и полуприцепов;

в) стояночную тормозную систему для АТС разрешенной максимальной массы, которая должна обеспечивать удельную тормозную силу не менее 0,16 или неподвижное состояние АТС на опорной поверхности с уклоном не менее 16 %. Для АТС в снаряженном состоянии стояночная тормозная система должна обеспечивать расчетную удельную тормозную силу, равную 0,6 отношения снаря­женной массы, приходящейся на оси, на которые воздействует стояночная тормозная система, к снаряженной массе, или неподвижное состояние АТС на поверхности с уклоном не менее 23 % для АТС категорий M1~М3 и не менее 31 % — для категорий N1—N3. Усилие, прикладываемое к органу управления стояночной тормозной системы для приведе­ния ее в действие, должно быть не более 392 Н для АТС категории M1и 588 Н — для АТС остальных категорий;

г) тормозная система АТС должна обеспечивать выполнение нормативов эффек­тивности торможения на стендах согласно таблице 3.

Таблица3 — Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках на стендах

Запасная тормозная система, снабженная независимым от других тормозных систем органом управления, должна обеспечивать соответствие нормативам показателей эффективности торможения АТС на стенде согласно таблице 4.

Таблица 4 — Нормативы эффективности торможения АТС запасной тормозной системой при проверках на стендах

Износ роликов стенда до полного стирания рифленой поверхности или разрушения абразивного покрытия роликов не допускается.

Проверки в дорожных условиях проводят на прямой ровной горизонтальной сухой чистой дороге с цементно- или асфальтобетонным покрытием. Начальная скорость торможения при проверках в дорожных условиях — 40 км/ч. Масса АТС при проверках не должна превышать разрешенной максимальной. Торможение рабочей тормозной системой осуществляют в режиме экстренного полного торможения путем однократного воздейст­вия на орган управления. Время полного приведения в действие органа управления тормозной системой не должно превышать 0,2 с. Корректировка траектории движения АТС в процессе торможения при проверках ра­бочей тормозной системы в дорожных условиях не допускается (если этого не требует обеспечение безопасности проверок). Если такая корректировка была произведена, то результаты проверки не учитывают. Общая масса технических средств диагностирования, применяемых при проверках в дорожных условиях, не должна превышать 25 кг.

Таблица5 — Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях

Таблица 6 — Нормативы эффективности торможения АТС рабочей тормозной системой при проверках в дорожных условиях