Организация и пропуск сверхнормативных и крупногабаритных грузов по автодорожным мостам.

Обследование технического состояния мостов. Приборы, применяемые при обследовании. Испытания и определение грузоподъемности мостов. Статические и динамические испытания. Пропуск тяжеловесных и крупногабаритных грузов по мостовым сооружениям.

Работы выполняются по следующей методике:

Подготовительный период:

1. Обследование технического состояния несущих конструкций моста на предмет наличия дефектов.

2. определение геометрических размеров поперечного сечения пролетного строения.

3. Определение значений расчетных пролетов (от…до…)

4. Определение расхода продольной и поперечной арматуры: класс арматуры, диаметр стержней, распределение арматуры по сечению, привязка относительно грани опалубки (определение защитного слоя бетона), шаг поперечной арматуры по длине балки.

5.Опрееление конструкции дорожной одежды в пределах проезжей части, полос безопасности, покрытие тротуаров (материалы, их толщины).

6. Сбор нагрузок на 1 м² : дорожная одежда в пределах проезжей части и тротуаров; определение погонных нагрузок на главные балки; погонная нагрузка на тротуарах; погонная нагрузка от веса ограждений безопасности и перильных ограждений.

7. Выполнение статического расчета пролетных строений на действующие постоянные нагрузки.

8. По результатам статического расчета на действие нормативных нагрузок (без коэффициента надежности), выполняются расчеты на прочность и деформативность пролетных строений. При этом в расчетных сечениях должны быть определены начальные условия для испытания (значения напряжений и деформаций в материалах от действия постоянных нагрузок):

а) Прогиб в середине пролета.

б) Напряжение в арматуре нижнего крайнего ряда. Зная модуль упругости, определяем значения деформаций в арматуре.

в) То же напряжение в поперечной арматуре и деформации.

г) По высоте расчетного сечения определяем напряжение в бетоне. Зная значение модуля упругости бетона, определяем деформации.

д) На основании расчетных схем испытаний пролетных строений по этапам загружения временной автомобильной нагрузкой (А14), выполняется статический расчет по каждому этапу и также определяем значения напряжений (деформаций) в продольной и поперечной арматуре, и значения прогибов. При проверке прочности нормального сечения загружение пролетного строения выполняют симметрично относительно середины пролета главной балки.

2. Испытания

До проведения испытаний в расчетных сечениях на арматуре и бетоне должны быть установлены тензометры для измерения деформаций в бетоне и арматуре; производится измерение начального прогиба.

Рис. 1

Опора 2 – ушла вниз (просела)

Начальный прогиб:

После установки тензометров (датчиков деформаций) снимаем нулевые отсчеты показателей индикаторов. На арматуре принимаем тензометры оммического сопротивления с базой 15-20 мм.

Рис.2

Б=15-20 мм, до 50-100 мм (на бетоне).

По этапам снимаем показания изменения деформаций (напряжений) в арматуре и бетоне, в металле стальных балок и значения прогибов.

Для измерения прогибов в процессе загружения применяют самый точный метод, путем установки на пролетном строении прогибомеров Аистова. Это часовой механизм, который имеет 3 циферблата (см, мм, сотые доли мм).

Обработка результатов испытаний и подготовка заключения.

Строятся диаграммы (графики) изменения прогибов.

Строится график деформаций и приращений деформаций на каждом этапе загружения.

Рис.3

○ – опыт (что в реальности)

* - расчетные значения

Зная значения нагрузок на последующих этапах загружения при которых принимаются решение о запрещении дальнейших испытаний, делается вывод о грузоподъемности пролетного строения.

Таким образом, путем натурных испытаний делается проверка реакций конструкций пролетных строений на приращение нагрузки. При проведении динамических испытаний производятся замеры динамических характеристик (амплитуда, частота и ускорение колебаний). Динамическая нагрузка создается путем укладки на проезжую часть досок толщиной 50 мм. при движении автомобильной нагрузки.

Организация и пропуск сверхнормативных и крупногабаритных грузов по автодорожным мостам.

Существует порядок пропуска таких нагрузок по автодорожным мостам и автомобильным дорогам.

Министерством транспорта РФ, МВД и федеральной службой РФ утверждена и согласована инструкция по перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов по дорогам РФ.

Под термином тяжеловесный груз следует понимать транспортное средство, масса которого с грузом или без груза и (или) осевая масса превышает хотя бы один из параметров, приведенных в инструкции.

Крупногабаритный груз – понимается транспортное средство, габариты которого с грузом или без груза по высоте, ширине или длине превышает хотя бы одно из значений, приведенных в инструкции.

Для решения вопроса ограничении перевозок существуют специальные органы: юридические лица, являющиеся владельцем искусственных сооружений или коммуникаций (мосты, путепроводы, ж/д переезды, ЛЭП) на маршруте которых они располагаются. Также привлекается для организации перевозок ГИБДД МВД.

Для прохождений транспортных средств применяются:

1. Автомобиль прикрытия – автомобиль выделяется перевозчиком груза или грузоотправителем для сопровождения груза.

2. Патрульный автомобиль ГИБДД.

Крупногабаритные и тяжеловесные грузы в зависимости от массы и размера подразделяют:

1 категория - транспортные средства, масса которых на каждую ось, габариты и другие параметры превышают значения, указанные в инструкции.

2 категория – транспортные средства, весовые параметры которых соответствуют величинам, приведенным в инструкции.

Также перевозки выполняются на основе специального разрешения. За подготовку и выдачу разрешения взимается плата за ущерб, наносимый дороге транспортным сооружениям.

В РТ заявления на такие разрешения следует подавать в ОАО «Татранссервис».

1. Общество принимает заявление от владельца, рассматривает его и направляет в «Татавтодор» на согласование маршрута.

2. «Татавтодор» производит инженерные расчеты на возможный пропуск нагрузки.

3. Если нагрузку относят к категории сверхнормативной, то необходимо выполнить:

а) обследование сооружений для определения состояния до и после пропуска нагрузки;

б) перерасчет сооружения;

в) испытание конструкции инженерного сооружения;

г) обследование и испытание мостов, производят с привлечением специализированных организаций и специалистов.

Все затраты компенсируются отдельно за счет заявителя.

Разрешение выдается на определенный срок только для перевозки грузов 1-й категории. В зависимости от характеристики груза, например, сельскохозяйственные, разрешения могут выдаваться на срок от 1 до 3 месяцев.