КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА БЕЗ ХРЕБТОВОЙ БАЛКОЙ
КУЗОВ И ВНУТРЕННЕЕ ОБОРУДОВАНИЕ ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА
Кузов пассажирского вагона
Кузов вагона является несущей конструкцией, которая состоит из
-рамы с полом,
-двух боковых
-двух торцевых стен,
-крыши
-концевых перегородок, отделяющих тамбур от пассажирского помещения.
Все перечисленные элементы соединены электросваркой в каркас, который обшит снаружи листовой сталью.
Кузова пассажирских вагонов делятся на два типа:
1. кузов с хребтовой балкой рамы вагонов постройки отечественных заводов и заводов Польши (жесткие некупированные, мягкие, почтовые и багажные);
2. кузов без хребтовой балки рамы вагонов постройки заводов Германии и Венгрии (жесткие купированные, мягко-жесткие, мягкие, вагоны-рестораны).
КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА С ХРЕБТОВОЙ БАЛКОЙ
Каркас металлического кузова вагона с хребтовой балкой (рис. 1) собран на раме, хребтовая балка 14 которой проходит вдоль всего кузова.
Рис. 1. Кузов вагона с хребтовой балкой |
В нижней и верхней частях боковых стен расположены продольные обвязочные балки 10.
Между этими балками вварены стойки 1, над которыми размещены дуги крыши 4.
Обшивка боковых стен выполнена со штампованными гофрами 7 и подоконными поясами 8.
Толщина листов боковых стен 9 и пола 12 составляет 3 мм, крыши - 2 мм.
Каркас кузова, металлическая обшивка пола, стен и крыши прочно соединены между собой электросваркой.
Каждая торцевая стена снабжена двумя мощными противоударными стойками, изготовленными из двутавра.
Металлические перегородки по концам вагона отделяют тамбуры от пассажирского помещения.
КОНСТРУКЦИЯ КУЗОВА ПАССАЖИРСКОГО ВАГОНА БЕЗ ХРЕБТОВОЙ БАЛКОЙ
Металлический кузов вагона без хребтовой балки (рис. 2) также состоит из собранного на раме каркаса, настила пола, боковых и торцевых стен, концевых перегородок и крыши. Все элементы соединены электросваркой.
Рис. 2 . Кузов вагона без хребтовой балки |
Основой кузова служат две продольные балки 1 специального профиля. На них уложены поперечные балки рамы 7, которые поддерживают настил пола 8 из гофрированной стали толщиной 1,5 мм и служат для крепления подвагонного оборудования.
К балкам 1 приварены стойки боковых стен 2, соединенные с верхней обвязочной балкой, к которой приварены дуги крыши 6.
С дугами соединены продольные обвязочные элементы 5. К стойкам и продольным балкам боковых стен приварены листы обшивки 3, толщина которых под окнами 2,5 мм,выше окон и в межоконных простенках 2 мм. Обшивка под окнами и в межоконных простенках снабжена продольными гофрами 4.
К листам обшивки прикреплены надоконный карниз и подоконный пояс.
В отличие от вагонов со сквозными хребтовыми балками у этих вагонов мощность недостающей хребтовой балки рамы компенсируется мощностью продольных боковых балок I.
Продольные балки, стойки стен и дуги крыши в этом каркасе не соединены друг с другом.
Цельнометаллический кузов вагона обладает большой герметичностью и способностью аккумулировать тепло или холод.
Пространство между наружной металлической и внутренней деревянной обшивкой кузова заполнено изоляционным материалом, который заложен в ячейки, образованные элементами каркаса. Изоляция уменьшает проникновение холода и излишнего солнечного тепла в пассажирские помещения, а также снижает звукопроницаемость кузова вагона.
Внутренняя обшивка, перегородки и мебель вагона изготовлены из столярных и фанерных плит. Полы настилают из древесноволокнистых плит толщиной 19 мм, а затем покрывают пластиком толщиной 2,5-3 мм (на вагонах более раннего выпуска вместо пластика используется линолеум). Для потолка применяют фанеру толщиной 4 мм, лицевую поверхность которой покрывают белым пластиком или окрашивают белой краской.
Все потолки имеют люки для доступа к системам отопления, водоснабжения, освещения.
Внутреннее оборудование и планировка вагонов
Внутреннее оборудование вагона предназначено для удобного размещения пассажиров, обслуживающего персонала и их вещей, создания хороших условий труда для персонала, а также удовлетворения санитарно-гигиенических потребностей пассажиров и обслуживающего персонала.
Все пассажирские вагоны дальнего следования имеют два тамбура, два коридора, два туалета, пассажирские отделения (купе), котельное отделение, служебное отделение и купе для отдыха проводников.
Помещения для пассажиров и обслуживающего персонала оборудованы специальной мебелью (диванами, полками, столиками и др.) и вспомогательным оборудованием: сетками-газетницами, брюкодержателями, вешалками, лестницами и поручнями для подъема наверх.
Некупированный вагон постройки К1П типа 61-425 (рис. 3) имеет два тамбура 2, два туалет 3, пассажирское помещение 6 на девять отделений, служебное отделение 4, купе для отдыха проводников 5, коридоры некотлового 7 и котлового 8 конца вагона и котельное отделение 9. В тамбуре котловой стороны установлены дна ящика для угля, с некотловой - один для съемного сборники мусора и отходов, другой для инвентаря.
Рис. 3- Планировка некупированного вагона
Пассажирское отделение вагона данного типа рассчитано па шесть спальных мест (или девять для сиденья), имеет два поперечных дивана с откидными сиденьями, под которыми расположены ящики (рундуки) для багажа, продольный диван, состоящий из двух боковых сидении и средней откидной части (стола). Средние поперечные спальные полки и боковые полки, подвешенные на петлях, в дневное время можно поднимать и фиксировать и наклонном положении с помощью пружинного затвора. Над спальными полками расположены полки и для багажа. У окна между поперечными диванами укреплен откидной столик.
На торцевой части перегородки, отделяющей одно отделение от другого, укреплены лестницы и поручни для влезания на верхние спальные места. На потолке имеются дефлекторы и решетки для подачи воздуха в пассажирское помещение из воздушного канала принудительной вентиляции. Для освещения отделения па потолке установлены два люминесцентных светильника - поперечный и продольный (на рисунке не показан). Каждое отделение имеет громкоговоритель с регулятором громкости.
Служебное отделение оборудовано диваном с рундуком, откидным столиком, шкафом и нишей для чистого постельного белья, раковиной для мойки посуды, шкафчиком-аптечкой, шкафом для посуды, крючками-вешалками для одежды. В отделении также установлены агрегат для охлаждения питьевой воды, пулы управления электрического оборудования вагона, громкоговоритель и огнетушитель.
В купе для отдыха проводников имеются диван с рундуком, верхняя откидная полка, багажная полка, шкаф-столик, громкоговоритель и ниша над потолком коридора для чистого постельного белья. На перегородке укреплены крючки для одежды, газетные сетки и брюкодержатели. Из данного купе осуществляется доступ к электрическим аппаратам, расположенным с задней части пульта управления.
Пассажирское помещение купированного вагона состоит из девяти четырехместных и одною двухместного купе. Оборудование купе в основном такое же, как и пассажирских отделений некупированного вагона.
<== предыдущая лекция | | | следующая лекция ==> |
Правила наложения жгута | | | ПЕРВИЧНЫЕ СРЕДСТВА ПОЖАРОТУШЕНИЯ |
Дата добавления: 2017-01-08; просмотров: 5192;