РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ

▬ "МИНСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД" (г. Минск)

КАЗАХСТАН

■ ЗАО "СТЕПНОГОРСКИЙ ПОДШИПНИКОВЫЙ ЗАВОД" (г. Степногорск)

Б). ЗАРУБЕЖНЫЕ ПРОИВОДИТЕЛИ

SNR Roulements .............. ФРАНЦИЯ

NTN Corp......................... ЯПОНИЯ

KOYO - JTEKT Corp......... ЯПОНИЯ

NSK Ltd. ........................... ЯПОНИЯ

The Timken Company .. ... США

SKF AB ............................. ШВЕЦИЯ

NA - Schaeffler KG ........... ГЕРМАНИЯ

FAG-Schaeffler KG.......... ГЕРМАНИЯ

Основная классификация основана на двух признаках:

а). типу воспринимаемой нагрузки;

б). форме тел качения,

в основные типы:

- подшипника качения;

- подшипника скольжения.

Подшипники качения.Подшипники качения – те, у которых потери на трение во много раз меньше за счёт установки между опорными поверхностями цапфы и подшипника шариков или роликов, т.е. скольжение заменяется трением качения.

Трением качения называется трение, проявляющееся при перекатывании круглого тела по поверхности.

Основными частями подшипника качения являются:

- наружное кольцо;

- внутреннее кольцо;

- тело качения (шарик или ролик);

- сепаратор, фиксирующий положение тел качения.

Это могут быть или шарики, или ролики (короткие толстые либо длинные иглообразные), или конические ролики, или бочкообразные, или даже спиралевидные пружины. Обычно подшипник выполняется как самостоятельная сборочная единица, состоящая из наружного и внутреннего.

Рис.3. Принципиальная схема опоры с подшипником качения.

а) б) в) г) д)

Рис.3. Подшипники качения:

а - с шариковыми телами качения; б - с короткими цилиндрическими роликами;

в - с длинными цилиндрическими или игольчатыми роликами; г - с коническими

роликами; д - с бочкообразными роликами.

По наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца (на торцевых поверхностях колец упорных подшипников качения) выполняют желоба – дорожки качения, по которым при работе подшипника катятся тела качения.

Тела качения во избежание ненужного контакта друг с другом и равномерного распределения по окружности заключены в специальную кольцеобразную обойму – сепаратор (лат. Separatum – разделять).

Рис.4. Устройство однорядного радиального шарикоподшипника:

1 - внешнее кольцо; 2 - шарик (тело качения); 3 - сепаратор;

4 - дорожка качения; 5 - внутреннее кольцо.

Классификация подшипников качения осуществляется на основе следующих признаков:

А). По виду тел качения:

• шариковые;

• роликовые.

Б). По типу воспринимаемой нагрузки:

• радиальные;

• радиально-упорные;

• упорно-радиальные;

• упорные;

• линейные.

В). По числу рядов тел качения:

• однорядные;

• двухрядные;

• многорядные.

Г). По способности компенсировать перекосы валов:

• самоустанавливающиеся;

• несамоустанавливающиеся.

Достоинства подшипников качения:

- низкое трение, низкий нагрева, следовательно, более высокий КПД (до 0,995) ;

- в 10...20 раз меньше момент трения при пуске по сравнению с подшипниками

скольжения;

- простота обслуживания и замены;

- простота обслуживания и замены;

- экономия смазки;

- высокий уровень стандартизации (комплектной взаимозаменяемостью в миро-

вом масштабе);

- экономия дорогих антифрикционных материалов;

- малой чувствительностью к недостатку смазки;

- простота ремонта машины вследствие взаимозаменяемости подшипников;

- относительной дешевизной, благодаря массовому характеру производства.

колец, между которыми и помещены тела качения.

Рис.5. Классификация подшипников качения.

Недостатки подшипников качения:

- высокие габариты (особенно радиальные) и вес;

- высокие требования к оптимизации выбора типоразмера;

- слабая виброзащита, более того, подшипники сами являются генераторами ви-

брации за счёт даже очень малой неизбежной разноразмерности тел качения;

- шум во время работы, обусловленный погрешностями форм;

- повышенная чувствительность к неточности установки;

- сложность установки и монтажа подшипниковых узлов;

- слабая сопротивляемость ударной нагрузке;

- невозможность работы на сверхвысоких скоростях (свыше 50000 об/мин),

вследствие прогрессивного возрастания центробежных сил инерции;

- плохую работу в загрязненной среде;

- высокая стоимость при мелкосерийном производстве уникальных по размерам

подшипников.