Тема 3. Классификация тормозов. Типы тормозов.
Основными типами тормозов являются:
1. Для грузовых поездов – пневматические, которые могут работать совместно с электрическим (рекуперативным или реостатным) тормозом локомотива.
2. Для пассажирских поездов – электропневматические, а в качестве резервных пневматические.
3. Для скоростных поездов раздельно или в комплексе используются электро –
пневматические, электрические и магнитно-рельсовые тормоза.
Ручными (стояночными) тормозами оборудованы все локомотивы, пассажир –
ские и часть грузовых вагонов.
По способу создания тормозной силы различают:
1. Фрикционные тормоза, у которых тормозная сила создается трением между колодкой и поверхностью катания колеса или диском, установленным на оси.
Данные тормоза принимаются в расчет при установлении допустимой скорости движения.
2. Динамические тормоза, у которых тормозной момент на колесной паре создает тяговый электродвигатель, работающий в режиме генератора.
По эксплуатационным свойствам различают:
1. Автоматические –срабатывают на торможение при снижении давления в тормозной магистрали определенным темпом независимо от причины.
2. Неавтоматические –приводятся в действие при приведении в действие крана, сообщающего питательную магистраль с тормозным цилиндром.
3. Прямодействующий –обеспечивает наполнение и подпитку ТЦ из питающей магистрали, например:
- ПМ – КВТ усл. № 254 – ТЦ;
- ПМ – КМ усл. № 394 – ТМ – ВР усл. № 483 – ТЦ.
4. Непрямодействующий –обеспечивает наполнение ТЦ только из ЗР, например: ЗР – ВР усл. № 292 -- ТЦ.
5. Неистощимый –обеспечивает подпитку ТЦ при утечках через КВТ усл. № 254 или ВР усл. № 483.
6. Истощимый –при утечках в ТЦ подпитка отсутствует (ВР усл. № 292).
7. Мягкий –допускает утечки в ТМ определенным темпом без срабатывания на торможение: 0,3 кгс/см2 за 1 мин. для ВР усл. № 292 и до 1 кгс/см2 за 1 мин. для ВР усл. № 483.
8. Жесткий –срабатывает на торможение при снижении давления в ТМ любым темпом.
Тормоза грузового типа имеют два режима отпуска:
- Равнинный - полный отпуск происходит при повышении давления на 0,3 - 0,4 кгс/см2 выше тормозного.
- Горный - полный отпуск происходит при повышении давления от тормозного
практически до зарядного (на 0,1 – 0,2 кгс/см2 ниже), возможен ступенчатый отпуск.
С учетом данной классификации пневматические тормоза грузового поезда являются автоматическими, прямодействующими, неистощимыми и мягкими, а в пассажирском – автоматическими, непрямодействующими, истощимыми и мягкими.
Электропневматические тормозапассажирских поездов по классификации:
- неавтоматические, т.к., при разрыве электрической цепи ЭПТ не срабатывают на торможение, а, если были приведены в действие, то отпускают;
- неистощимые, т.к., при утечках в ТЦ обеспечивается подпитка из ЗР, а затем из ТМ через ЭВР при условии, что не сработал на торможение ВР усл. № 292;
- прямодействующие, т.к., возможно сообщение ТМ с ТЦ в процессе подпитки, если не сработали пневматические тормоза.
Дата добавления: 2016-12-16; просмотров: 2384;