Лекция 6 – Системы центрального одноточечного впрыска топлива

Системы одноточечного впрыска (рис. 7) разли­чаются между собой по конструкции бло­ка центрального впрыска. В них форсунка располагается над дроссельной заслон­кой. В отличие от систем распределенно­го (многоточечного) впрыска, они часто работают при низком давлении (0,7...1 бар). Это позволяет устанавливать не­дорогой топливный насос с электропри­водом, размещаемый в топливном баке. Форсунка непрерывно охлаждается по­током топлива, предотвращая образо­вание воздушных пузырьков. Такое ох­лаждение необходимо в топливных сис­темах с низким давлением.

1 – топливный бак; 2 – топливный насос с электроприводом; 3 – топливный фильтр; 4 – стабилизатор перепада давления топлива; 5 – форсунка; 6 – датчик температуры возду­ха; 7 – электронный блок управления; 8 – привод дроссельной заслонки; 9 – датчик положе­ния дроссельной заслонки; 10 – клапан; 11 – резервуар с углем (адсорбер); 12 – кислородный датчик (лямбда-зонд); 13 – датчик температуры охлаждающей жидкости; 14 – распредели­тель зажигания; 15 – аккумулятор; 16 – выключатель зажигания; 17 – реле; 18 – разъем для подсоединения диагностической аппаратуры; 19 – блок центрального впрыска

Рисунок 7 – Схема системы центрального впрыска топлива

Это электронно-управляемая одното­чечная система впрыска низкого давле­ния для 4-цилиндровых двигателей, особенностью которой является наличие топливной форсунки центрального расположения, работой которой управляет электромагнитный клапан. Система использует дроссельную заслонку для дозирования воздуха на впуске

Форсунка располагается над дроссель­ной заслонкой (рис 8). Струя топлива направ­ляется непосредственно в серпообраз­ное отверстие между корпусом и дрос­сельной заслонкой, где за счет большой разности давления обеспечивается оп­тимальное смесеобразование, исклю­чающее возможность осаждения топ­лива на стенках впускного тракта.

1 – регулятор давления; 2 – датчик температуры; 3 – форсунка; 4 – верхняя часть (гидравлическая); 5 – подача топлива; 6 – возврат топлива; 7 – теплоизолирующая пластина; 8 – дроссельная заслонка; 9 – нижняя часть

Рисунок 8 – Центральный блок впрыска

Форсунка работает при избыточном давлении 1 бар. Распыливание топлива позволяет получить однородное рас­пределение смеси даже в условиях пол­ных нагрузок. Впрыск топлива через форсунку синхронизирован с импульса­ми зажигания.

Распределение топлива по ци­линдрам осуществляется во впускном коллекторе. Различные датчики контро­лируют все основные рабочие характе­ристики двигателя; они используются для расчета управляющих сигналов для форсунок и других исполнительных уст­ройств системы.