Расчетные параметры и режимы

Температура окружающей среды

2.1.1.Расчётная максимальная температура окружающего воздуха для определения температуры наиболее нагретой точки обмотки и масла в верхних слоях принята Т_в = 35ºС.

При выполнении проверочных расчётов для зимнего графика движения поездов температура окружающего воздуха должна приниматься в соответствии со СНиП 23-01-99 для холодного периода года.

2.1.2. Интенсивность износа витковой изоляции определяется при эквивалентной температуре окружающего воздуха Т_{в э} = 20 ºС.

Расчетные режимы

2.2.1. Мощность трансформаторов и автотрансформаторов с учётом допустимых систематических нагрузок, превышающих номинальный ток обмоток, при нормальной (проектной) схеме электроснабжения должна обеспечивать пропуск поездов в соответствии с заданным графиком движения, включающим периоды наиболее интенсивной работы участка в отношении электропотребления.

При отсутствии расчётного графика движения поездов должны быть заданы следующие основные исходные параметры:

· размеры движения в средние сутки месяца интенсивных перевозок;

· минимальные межпоездные интервалы в пакетах поездов различных категорий;

· схема пропуска поездов повышенной массы в периоды интенсивной работы (например, 6300–8000–6300 т);

· продолжительность технологического «окна» и его положение на графике движения относительно периода интенсивной работы;

· перегоны, на которых наиболее вероятны регулярные сгущения поездов одновременно по обоим путям, например, исходя из технологии работы ближайших станций.

2.2.2. В отсутствие исходных данных по п. 2.2.1 принимаются следующие расчётные графики движения поездов.

· На двухпутных и многопутных участках:

В направлении наибольшего электропотребления пакет из N_ич1 поездов, проложенный спустя 8–10 ч от начала графика движения, с интервалом J_р в соответствии с ЦЭ-462, остальные поезда (до и после пакета) средневзвешенной массы в количестве N_с1 – N_ич1 с интервалом, мин,

, (2.1)

где T_ич – продолжительность периода интенсивной работы, мин; T_тех– продолжительность технологического «окна»: T_тех= 120 мин, если не задано иное значение; N_с1 – суточное количество поездов на данном пути.

В обратном направлении поток поездов средневзвешенной массы в количестве N_с2 , заданном в сутки для данного пути, с интервалом J₂ = 1,4 J_р , но не менее 11 мин.

· На однопутных участках:

частично-пакетный график при пропуске пакета из трёх поездов с интервалом согласно ЦЭ-462 в направлении наибольшего электропотребления и при скрещении этого пакета со встречными поездами средневзвешенной массы на всех раздельных пунктах с путевым развитием.

2.2.3. В зависимости от конкретных проектных условий должны рассматриваться также дополнительные режимы:

· пропуск пакета поездов в обратном направлении (при потоке по другому пути), если расходы электроэнергии поездами в обоих направлениях примерно одинаковы;

· пропуск поездов по графику движения для зимнего периода, если электропотребление при нём выше, чем летом.

2.2.4. Проверка выбранной мощности трансформаторов для вынужденных режимов работы системы электроснабжения производится согласно требованиям ЦЭ-462 с учётом норм допустимых аварийных перегрузок. При этом параметры вынужденного режима системы электроснабжения должны соответствовать допустимым минимальным напряжениям на электровозе.