Основные неисправности системы питания дизельных двигателей, их признаки, причины, способы выявления и устранения. Методы и способы предупреждения неисправностей.
От работы системы питания зависит бесперебойность и экономичность работы не только двигателя, но и машинно-тракторного агрегата.
Показатели нормальной работы системы питания: нет утечек топлива; отработавшие газы выходят из трубы без заметного дымления; фильтрующие элементы тонкой очистки топлива не засорены; момент начала подачи топлива у дизеля установлен согласно техническим требованиям; форсунки хорошо распыляют топливо и они отрегулированы на заданное давление; в воздухоочистителе отсутствует подсос воздуха через неплотности его частей; поддон воздухоочистителя заполнен незагрязненным маслом до установленного уровня.
Ежесменно перед началом работы рекомендуется выполнять следующие операции ЕТО. Заправить топливный бак чистым топливом. Устранить утечки в соединениях, а при попадании воздуха в систему открыть продувочный вентиль на фильтре тонкой очистки и прокачивать топливо с помощью насоса ручной подкачки до тех пор, пока из контрольной трубки не начнет вытекать топливо без пузырьков воздуха. Очистить насос и форсунки от пыли, убедиться в прочности их крепления к двигателю.
При проведении ТО-1 слить отстой из фильтров грубой и тонкой очистки топлива и топливного бака через сливной кран. Слитый отстой необходимо собирать в отдельную посуду и отстаивать длительное время, после чего верхний слой можно использовать для заправки, а нижний употреблять для промывки деталей. Проверить уровень масла и при необходимости долить его в корпус насоса. Заменить масло в поддоне воздухоочистителя. При работе в условиях высокой запыленности масло в поддоне следует менять ежесменно. Зимой его разбавляют на 1/3 дизельным топливом.
При проведении ТО-2 разобрать и промыть фильтр грубой очистки топлива. Его фильтрующий элемент следует промывать, многократно погружая в чистое дизельное топливо до полного удаления отложений. Нельзя чистить сетку фильтрующего элемента деревянными предметами, металлическими щетками и вытирать ее ветошью. Снять и очистить форсунки от нагара, а при необходимости проверить их на качество распыла и давление впрыскивания. Заменить масло в корпусе насоса с автономной смазкой. Очистить воздухоочиститель и промыть в дизельном топливе фильтрующие элементы и корпус.
При проведении ТО-3 промыть топливный бак, разобрать фильтр тонкой очистки топлива, промыть топливом его корпус и заменить фильтрующие элементы. Замена только одного из фильтрующих элементов недопустима. При сборке фильтра проследить, чтобы фильтрующие элементы были плотно прижаты пружинами к промежуточной плите. Иначе между ними будет проходить не отфильтрованное топливо. При необходимости (с разрешения инженера) отправить топливный насос с форсунками в мастерскую для проверки и проведения регулирования. Запрещается разбирать и регулировать топливный насос с регулятором в полевых условиях.
Проверка герметичности воздухоподводящей системы. При подсосе воздуха помимо воздухоочистителя пыль попадает в цилиндры двигателя, что вызывает повышенный износ деталей криво-шипно-шатунного механизма. Необходимо периодически проверять герметичность воздухоподводящих частей. Для этого снимают инерционный очиститель и при средней частоте вращения коленчатого вала плотно закрывают центральную трубу. Если подсоса воздуха нет, то двигатель глохнет. В противном случае надо подтянуть крепления воздухоподводящих частей.
Проверка работы форсунок. Если форсунка не обеспечивает распиливание топлива, то оно не сгорает и соответствующий цилиндр исключается из работы (т. е. двигатель работает на трех цилиндрах). Чтобы определить неисправную форсунку на работающем двигателе, следует установить такую частоту вращения коленчатого вала, при которой отчетливо слышны перебои в работе двигателя. После этого выключают поочередно форсунки из работы, ослабляя накидные гайки крепления трубок высокого давления к штуцерам насоса. Когда выключают из работы действующую форсунку, двигатель работает на двух цилиндрах, а при отключении неисправной форсунки ритмичность работы двигателя не изменяется.
Неисправную форсунку можно определить также и на ощупь, т. е. по пульсации топлива в топливопроводе высокого давления. Усиленные толчки в одном из топливопроводов указывают на неисправность форсунки.
Форсунки можно проверять на давление впрыскивания и качество распыла на работающем двигателе максиметром или эталонной форсункой. В качестве последней применяют контрольную исправную форсунку. Контрольную и испытуемую форсунки присоединяют к тройнику, который устанавливают на штуцер насоса вместо трубки высокого давления.
следует отрегулировать давление пружины проверяемой форсунки. Для этого отвертывают колпак форсунки, ослабляют контргайку и регулировочным винтом устанавливают величину затяжки пружины, добиваясь одновременного впрыскивания. Качество распыла топлива проверяемой форсунки сравнивают с эталонной.
Проверку форсунки на давление впрыскивания и качество распыла топлива максиметром проводят таким же образом. Максиметр представляет собой специальную форсунку с тарировочной пружиной и шкалой, нанесенной на корпусе и колпаке. По шкале определяют давление начала впрыскивания топлива.
Неисправная работа дизельной топливной аппаратуры сопровождается увеличением на 10...30% расхода топлива. При неполном сгорании топлива возрастает количество вредных веществ в отработавших газах, которые загрязняют окружающую среду.
В процессе эксплуатации возможны неисправности системы питания
(См. Приложение 2).
Используют топливо марок 3-0,2-35 и 3-0,5-45, где -35 и -45 — температура застывания/С.
Дата добавления: 2016-11-26; просмотров: 3616;