Тяговый электродвигатель не вырабатывает, а поглощает механическую энергию.

Электродинамический реостатный тормоз.

Для остановки вращения вала якоря тягового электродвигателя применяется принцип электродинамического реостатного торможения.

Электрическая схема троллейбуса позволяет осуществлять электродинамическое реостатное торможение от скорости 60 км/ч до 10 км/ч.

Действие электродинамического тормоза основано на свойстве электродвигателя постоянного тока, работать в двух режимах: тяговом и генераторном.

При электродинамическом реостатном торможении тормозное усилие реализуется самим тяговым двигателем, работающим в режиме генератора.

При этом производится преобразование механической энергии движения троллейбуса в электрическую энергию, которая гасится в тормозных реостатах.

Для перевода тягового электродвигателя в генераторный режим работы необходимо следующее:

Скорость движения троллейбуса должна быть более 10 км/час.

Цепь обмоток якоря и дополнительных полюсов ТЭД отключить от контактной сети и замкнуть её на тормозной реостат, создав тормозной контур.

Цепь шунтовых обмоток возбуждения подключить к контактной сети.

При этом в цепь шунтовых обмоток возбуждения введено только регулировочное сопротивление Р24 - Р14 (R = 64 Ом).

Получается генератор независимого возбуждения.

i

Е = cФn I = E/R

После отключения тягового двигателя от питания контактной сети троллейбус продолжает движение, за счет запасенной кинетической энергии разгона, либо за счёт потенциальной энергии при движении троллейбуса с уклона. Теперь колесная пара будут вращать вал якоря тягового двигателя.

При вращении якоря в магнитном поле шунтовых отмоток возбуждения, в его обмотке индуцируется электродвижущая сила, и за счёт разности потенциалов на щетках якоря в цепи тормозного контура потечёт ток, который имеет обратное направление по сравнению с тяговым режимом.

Вследствие изменения направления тока в обмотке якоря изменится направления магнитного поля обмоток якоря и вместо вращающего момента создаётся тормозной момент, и происходит торможение якоря, а, следовательно, и троллейбуса.

Тяговый электродвигатель не вырабатывает, а поглощает механическую энергию.

Увеличение тормозного эффекта производится за счёт усиления магнитного поля шунтовых обмоток возбуждения ТЭД, из цепи шунтовых обмоток возбуждения выводится сопротивление Р24 - Р14 ( R = 64 Ом).