Изменение номенклатуры и затрат на запасные части автомобиля-такси

Системы формирования заказов на запасные части и расчеты их параметров

Реализация программы обеспечения запасными частями АТП включает в себя прогнозирование, планирование и нормирование материальных запасов - требует решения задачи оптимизации номенклатуры запасных частей, входящих в состав материальных запасов предприятия.

Под номенклатурой запасных частей понимается перечень наименований элементов автомобиля, составленный в опреде­ленной последовательности в соответствии с технической доку­ментацией предприятий-изготовителей.

Номенклатурные тетради, по которым осуществляется заказ запасных частей АТП, содержат 700—800 наименований по каж­дой модели автомобиля.

Реальную картину количественного изменения номенклату­ры запасных частей, в отличие от номенклатурных тетрадей, представляют результаты наблюдений за группами автомобилей в эксплуатации. В табл. 1 и 2 приведены данные об изменении номенклатуры запасных частей в зависимости от пробега автомобилей. Из табл. 1 и 2 видно, что по мере увеличения пробега автомобилей с начала эксплуатации номенклатура за­пасных частей возрастает в несколько раз. В то же время и фак­тическая номенклатура запасных частей отличается от номенк­латуры, приводимой в номенклатурных тетрадях, также в нес­колько раз.

Таблица 1

Изменение номенклатуры ремонтных воздействий и запасных частей в зависимости от пробега автобуса Икарус-260

Таблица 2

Изменение номенклатуры и затрат на запасные части автомобиля-такси

Из данных табл. 3 следует, что количество наименований деталей в номенк­латурных тетрадях совпадает с количеством, найденным по методу ABC.

Таблица 3

Характеристика групп метода ЛВС

В то же время результаты исследований эксплуатационной надежности автомобилей показывают, что имеется ограниченное число деталей, которые чаще других выходят из строя и тем са­мым определяют трудовые и материальные затраты на поддержа­ние автомобилей в работоспособном состоянии. Такие детали по­лучили название деталей, лимитирующих надежность (ДЛН) (табл. 4).

Таблица 4

Детали, лимитирующие надежность автомобилей на пробеге
до капитального ремонта

Например, при определении номенклатуры и объемов запас­ных частей для хранения на складах согласно известному методу ABC вся номенклатура деталей конкретного автомобиля (с точки зрения спроса) делится на группы: А — детали высокого спроса, В - среднего и С — редкого спроса (табл. 3).

Анализ табл. 3 и 4 показывает, что между номенклатурами ДЛН, определенными разными методами по данным эксплуата­ции, и методом ABC, применяемым для управления поставками и складскими запасами, наблюдается определенная связь. Оче­видно, единый стоимостной критерий позволяет определять но­менклатуру деталей группы А и дает их верхнюю стоимостную оценку; комплексный критерий ограничивает общую номенкла­туру деталей групп А и В и дает также их стоимостную оценку. Очевидно, что все остальные детали должны войти в группу С.

Таким образом, появляется возможность корректной увязки различных источников информации, их аналитического описания и последующей алгоритмизации с целью автоматиза­ции процедуры определения номенклатуры 34 для новых (мо­дернизируемых) моделей автомобилей и более оперативной раз­работки соответствующих документов.

С этой целью разработали единую графоаналитичес­кую методику, позволяющую унифицировать различные подхо­ды. Ее можно использовать для разработки алгоритмов и прог­рамм.

На первом этапе расчетов вводится единый стоимостной по­казатель, отражающий все виды затрат, связанных с i-й запасной частью. Данный показатель рассчитывается для каждой детали по формуле

(1)

где M_i — количество i-х деталей, израсходованных за определенный интер­вал времени (или пробег автомобиля), шт.

С_эчi — оптовая стоимость i-й детали;

С_тэi — стоимость трудозатрат на устранение отказа i-й детали;

С_пi — потери прибыли предприятия, связанные с простоем автомобиля в ремонте, в частности, из-за отсутствия i-й запасной части.

Полученные значения С_i ранжируются, располагаются в убы­вающей после­довательности

(2)

и проводится присвоение новых индексов: а = 1, b = 2, ..., m = N, где N — общее количество наименований деталей (номе­нклатура), т. е.

(3)

Для удобства расчетов вводятся относительные величины рассматриваемых стоимостных показателей q_i (в процентах), тем самым проводится нормирование показателей.

(4)

Величины q_i суммируются нарастающим итогом q_åi = åq_i и в зависимости от последующего способа определения номенкла­турных групп представляются в виде графика (графический ме­тод) или в случае применения аналитического способа в таблич­ной форме в виде пар значений (q_z; i) для подбора аналитиче­ской зависимости

(5)

где i — номер детали, .

При графическом способе (рис. 1) на оси ординат наносятся значения q_åi, — на оси абсцисс — индексы 1, 2, ..., i, ..., N, соот­ветствующие присвоенным номерам позиций номенклатуры за­пасных частей. Точки с координатами (q_åi, i) на графике соединя­ются плавной кривой OO'D, которая в общем случае является выпуклой. Затем проводится касательная LM к кумулятивной кривой OO'D, параллельно прямой OD. Прямая OD соответствует равномерному распределению затрат по всей номенклатуре, т.е. характеризует долю «определенной» детали в общем показателе

(6)

Рис. 1. Определение номенклатурных групп ABC (усовершенствованная методика)

1 — накопленные затраты на 34 по всей номенклатуре деталей;

2 - касательная L–M к кривой номенклатурных затрат(ОО'D — группаА);

3 - касательнаяL'– М' к кривойO'O''D (группыА+В)

Абсцисса точки касания О', округленная до ближайшего це­лого значения, отделяет от всей номенклатуры деталей первую группу N_A (группа А), в которую входят детали с показателями Соответственно ордината точки О' — q_åi указывает долю группы деталей в общем показателе q_åi.

Продолжим деление на группы оставшейся номенклатуры деталей, воспользовавшись вышеописанным приемом. Соеди­ним точку О' с точкой D и проведем касательную к кривой O'O"D, параллельную прямой O'D.

Абсцисса точки касания О"делит оставшуюся номенклатуру деталей также на две группы (В и С).

Доля оставшейся «усредненной» детали составит

(7)

где N_A – число деталей (номенклатура) группы А.

Таким образом, в группуВ попадают детали с показателемq_åb, подчиняющимся неравенству

(8)

Следует указать, что если кривая OO'O"D не выпуклая, то не­возможно выделить ни одну из групп деталей; если кривая O'O"D не выпуклая, то невозможно выделить группы В и С.

Рассмотренная методика может быть реализована на ЭВМ, при этом для ранжирования запасных частей следует воспользо­ваться стандартной подпрограммой; для нормирования (и пост­роения кумулятивной зависимости) разработать соответствую­щую подпрограмму; для определения границ групп воспользо­ваться соотношениями (6), (7).